Secara singkat tentang yang penting: sasis VAZ 2107
kadar
Sasis mobil merupakan kompleks dari berbagai mekanisme dan komponen yang memungkinkan mobil tidak hanya bergerak di permukaan, tetapi juga membuat gerakan ini senyaman dan seaman mungkin bagi pengemudinya. Penggerak roda belakang "tujuh" memiliki desain sasis yang sederhana, namun jika terjadi kerusakan dan cacat, bantuan spesialis mungkin diperlukan.
Sasis VAZ 2107
Sasis VAZ 2107 terdiri dari dua suspensi: di as roda depan dan belakang. Artinya, setiap sumbu mesin memiliki mekanismenya sendiri-sendiri. Suspensi independen dipasang di gandar depan, dan bergantung pada gandar belakang, karena mobil dilengkapi dengan penggerak roda belakang.
Pengoperasian komponen ini dirancang untuk memastikan pengendaraan mobil yang mulus dan mulus.. Selain itu, suspensilah yang bertanggung jawab atas keutuhan bodi saat berkendara di jalan yang tidak rata. Oleh karena itu, kinerja elemen apa pun sangat penting - lagipula, ketidakakuratan sekecil apa pun dalam fungsi bagian mana pun dapat menyebabkan kerusakan serius.
Suspensi depan
Suspensi depan pada "tujuh" sepenuhnya independen. Komposisinya meliputi:
- tuas posisi atas;
- tuas posisi bawah;
- stabilizer, bertanggung jawab atas stabilitas mesin;
- aksesoris kecil.
Lebih lanjut tentang lengan bawah suspensi depan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Secara kasar, elemen tuas dan stabilizer yang merupakan jalur penghubung antara roda dan cangkang bodi. Setiap roda pasangan depan dipasang pada hub, yang berputar dengan mudah dan tanpa gesekan pada bantalan. Agar hub dapat menahan dengan aman, tutup dipasang di bagian luar roda. Namun, peralatan ini memungkinkan roda berputar hanya dalam dua arah - maju dan mundur. Oleh karena itu, suspensi depan harus menyertakan sambungan bola dan buku jari kemudi, yang membantu roda berputar ke samping.
Sambungan bola dalam desain VAZ 2107 bertanggung jawab tidak hanya untuk belokan, tetapi juga untuk meminimalkan getaran dari jalan. Sendi bolalah yang menerima semua pukulan dari memukul roda di dalam lubang atau saat menabrak rintangan jalan.
Pelajari lebih lanjut tentang balok depan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Agar ketinggian tunggangan tidak berkurang saat berkendara, suspensi dilengkapi peredam kejut. Untuk menyesuaikan "tujuh" dengan jalan Rusia, peredam kejut juga dilengkapi dengan pegas. Pegas "berputar" di sekitar peredam kejut, menciptakan satu kesatuan dengannya. Mekanismenya dipasang secara vertikal untuk memastikan jarak bebas maksimum di semua kondisi berkendara. Mekanisme seperti itu dengan sempurna menahan semua masalah jalan raya, sementara bodi tidak mengalami getaran dan guncangan yang kuat.
Bagian depan sasis juga memiliki anggota silang. Bagian inilah yang menghubungkan semua elemen suspensi dan menyatukannya dengan kolom kemudi.
Suspensi depan menambah bobot mesin, dan karenanya mengalami peningkatan beban. Dalam hal ini, desainnya dilengkapi dengan pegas yang lebih bertenaga dan elemen putar yang berbobot.
Suspensi belakang
Semua elemen suspensi belakang pada VAZ 2107 dipasang ke poros belakang mobil. Sama seperti gandar depan, ia menghubungkan sepasang roda dan menyediakan rotasi dan belokan.
Roda pasangan belakang dipasang di hub. Namun perbedaan yang signifikan dari desain suspensi depan adalah tidak adanya mekanisme putar putar (cam dan penyangga). Roda belakang mobil digerakkan dan mengulangi gerakan roda depan sepenuhnya.
Di sisi belakang setiap hub, kabel rem dihubungkan ke roda. Melalui kabel itulah Anda dapat memblokir (menghentikan) roda belakang hanya dengan mengangkat rem tangan di kabin ke arah Anda.
Untuk melindungi dari benturan jalan, suspensi belakang dilengkapi peredam kejut dan pegas terpisah. Pada saat yang sama, peredam kejut tidak langsung vertikal, seperti di bagian depan sasis, tetapi sedikit condong ke arah rotasi gearbox. Namun, pegasnya sangat vertikal.
Tepat di bawah pegas di bagian dalam poros terdapat pengikat untuk batang longitudinal. Terdapat girboks yang menyediakan transmisi putaran dari girboks ke roda belakang. Agar gearbox mempertahankan kinerjanya selama mungkin, para perancang AvtoVAZ memasang suspensi belakang bersama dengan poros cardan: selama pergerakan, mereka bergerak secara serempak.
Pada model VAZ 2107 yang diproduksi setelah tahun 2000, alih-alih peredam kejut, sistem peredam kejut khusus dipasang. Sistem seperti itu mencakup pegas, cangkir, dan peredam kejut hidrolik. Tentu saja, peralatan modern membuat jalur "tujuh" lebih mulus bahkan di jalan yang paling mati.
Pelajari cara mengganti busing pada stabilizer belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Cara memeriksa sasis pada "tujuh"
Memeriksa sendiri roda gigi VAZ adalah prosedur yang relatif sederhana dan cepat. Tidak diperlukan alat khusus, namun, mobil harus dikendarai ke jalan layang atau pit.
Memeriksa sasis melibatkan inspeksi visual, jadi Anda perlu menjaga kualitas pencahayaan yang baik. Selama pemeriksaan, semua unit suspensi perlu diperiksa dengan cermat, dengan memberikan perhatian khusus pada:
- kondisi semua elemen karet - tidak boleh kering dan retak;
- kondisi peredam kejut - tidak boleh ada bekas kebocoran oli;
- integritas pegas dan tuas;
- ada/tidaknya permainan pada bantalan bola.
Pengecekan ini cukup untuk menemukan bagian yang bermasalah pada sasis mobil.
Video: diagnostik sasis
Sasis pada VAZ 2107 memiliki struktur yang cukup sederhana. Fakta penting dapat dianggap sebagai kemungkinan diagnosis sendiri kesalahan sasis dan kemudahan diagnosis.
