KTM 950 R Super Enduro
Kamu siap? 5, 4, 3, 2, 1, mulai! Pada saat itu, semua kecuali satu pikiran menghilang dari kepalaku: “Gas sampai akhir! “KTM Superenduro bersinar di bawah saya dengan suara dua silinder yang dalam saat saya melepas throttle sepenuhnya. Aku bisa merasakan dia merobek ban belakang ke bebatuan tajam, menderita beban tak tertahankan dari 98 "kuda" yang brutal. Saya mencoba yang terbaik untuk tetap pada garis yang ditetapkan, mengepang bagian belakang sepeda sesedikit mungkin, dan menjaga sejauh mungkin ke depan dalam posisi ideal di kursi binatang buas itu.
Kecepatannya meningkat tajam, dan sebelum saya pindah ke gigi empat, speedometer digital sudah menunjukkan sekitar 100 kilometer per jam. Di tikungan pertama, kiri curam, saya mengerem sepenuhnya, roda belakang meluncur di atas kerikil, dan saya hanya bisa berterima kasih kepada "trotoar" yang mengeras karena tidak membawa saya terlalu jauh. Saya memiringkan KTM, tetapi tidak terlalu keras untuk mencegahnya jatuh ke tanah karena permukaan yang licin. Singkatnya, ini terkenal karena fakta bahwa, meskipun bobotnya sangat rendah 190 kilogram dengan semua cairan kecuali bahan bakar, itu masih menuntut dan sulit di medan off-road. Akselerasi mengikuti lagi. Saya tidak percaya bahwa roda belakang ketiga, keempat, masih berputar dengan kecepatan idle di atas kerikil, dan kecepatannya sudah melebihi 120 kilometer per jam. Ini diikuti oleh belokan kecil ke kanan, tetapi sangat panjang. Kita harus meluncur di sini!
Saya mengambil posisi ofensif, jauh di depan kemudi, saya tidak ingin roda depan saya tergelincir pada kecepatan itu. Saya pindah dari posisi kelima ke keempat untuk mendapatkan tenaga yang tepat ke roda belakang, dan kami sudah meluncur dengan kecepatan 130 mph dalam lintasan yang panjang. Saya merasa seperti pahlawan Reli Dakar yang legendaris! Itu tidak dapat ditawarkan pada sepeda motor enduro biasa. Saat bagian belakang sepeda motor menari dengan lembut di tepi pegangan, saya melihat serangkaian gundukan pendek yang ditinggalkan oleh tambang yang ditinggalkan oleh truk bijih besar. Sial, roda belakang hanya memantul dari gundukan, lalu seluruh sepeda bergeser kurang dari satu meter ke kiri. Saya akui saya peduli ... tapi itu berakhir dengan baik dan pesawat berbelok tepat di depan saya.
Saya menambahkan sedikit throttle, sedikit gerakan pergelangan tangan ekstra, cadangan aman yang perlu Anda miliki saat meluncur. KTM masih banyak berakselerasi. Saya pindah ke gigi enam dan kemudian mengejar rekor kecepatan pribadi baru di reruntuhan. Sepenuhnya didorong kembali ke kursi panjang yang nyaman dan membungkuk ke posisi rendah, setiap beberapa detik saya melihat speedometer, di mana angka perlahan tapi pasti naik: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, itu sudah cukup ! Saya rem, giliran mendekat. Saya belum pernah mengendarai sepeda motor secepat itu di atas kerikil. Ini mungkin berjalan lebih cepat, tetapi ada terlalu banyak alasan untuk tidak mengambil risiko terlalu banyak: jika saya 100% yakin tidak ada yang akan menarik saya ke belakang (anak laki-laki di sepeda enduro berlatih seminggu sebelum balapan tahun ini, dan mereka mengerumuni beberapa bagian dari Erzberg), dan jika batu-batu di jalan tidak begitu tajam dan keras ... Jadi saya datang ke atas dari belokan ke belokan. Tepat di bawah puncak, pada ketinggian 50 meter terakhir, saya masuk ke dalam kabut tebal, dan seharusnya sangat melambat. Akhirnya di atas!
Dan sekarang bagian kedua. Itu hanya jalan ke atas, sekarang saya harus menyelesaikan putaran dengan turunan yang curam, pekerjaan yang lebih lambat tetapi secara teknis lebih sulit dan tes pencuci mulut lintas alam singkat sebelum saya masuk ke pit tempat mekanik KTM berada. Sangat mudah untuk menuruni jalan gerobak puing yang berkelok-kelok dan agak sempit, dan akhirnya saya keluar dari kabut ke sebuah tanda dengan titik merah besar. Artinya, rute tersebut direkomendasikan hanya untuk pengemudi yang lebih berpengalaman. Di puncak bukit terjal bertabur batu, dengan mata sedikit lebih besar dan tenggorokan tercekat, perlahan saya menurunkan KTM superenduro dan mencoba tetap di atas motor. Dengan banyak adrenalin dalam darah saya, saya berhasil mencapai dasarnya, dan dari sana ke surga enduro! Aliran berkelok-kelok yang mengalir melalui hutan yang jarang ditumbuhi hanya mengundang saya untuk menyegarkan diri. Setelah kenalan pertama di sirkuit pemanas, semua prasangka dihilangkan, sekarang dia jauh lebih santai.
Motor ini juga secara mengejutkan dapat dikendalikan di medan off-road teknis. Ini tidak mudah, tetapi memungkinkan pengemudi yang terlatih untuk melewati beberapa petualangan enduro yang cukup menantang. Bahkan Giovanni Sala sendiri, seorang juara dunia ganda, mengakui bahwa dengan KTM ini ia sering bepergian bersama teman-temannya dalam tur hard-enduro yang sesungguhnya. Dengan demikian, enduro konvensional pun tidak dapat dikendarai, dengan pengaturan suspensi WP yang benar dan tekanan ban KTM yang benar, ia dapat melaju cukup jauh. Gigi kedua lebih baik untuk penurunan yang lebih lama karena mentransfer tenaga kurang agresif ke roda belakang. Ada begitu banyak keceriaan di dalamnya sehingga menyeberangi sungai atau genangan air besar di roda belakang menjadi mudah. Desainnya sendiri (bingkai terbuat dari tabung baja molibdenum, ayunan aluminium dan bingkai belakang) dan desain ulang, termasuk semua plastik, adalah enduro murni; yaitu, mereka tidak pecah pada musim gugur pertama, tetapi mereka melakukannya dengan baik dengan dampak kuat dari tanah. Hanya barang berkualitas tinggi!
Setelah pekerjaan teknis singkat ini, saatnya untuk uji silang. Saya mengambil setang Renthal aluminium lebar lagi dan mencoba mencari tahu pengetahuan motorcross apa yang dapat saya gunakan pada raksasa seperti itu ketika bahkan pada ketinggian 180cm saya tidak dapat menyentuh tanah dengan kedua kaki pada saat yang bersamaan (hanya KTM Dakar Stanovnik yang setinggi itu) . Pesawat dan akselerasi, semuanya berjalan lancar, belokan membutuhkan lebih banyak kehati-hatian. Sekarang lompat - dan batu loncatan dari tumpukan pasir yang besar! Tidak ada yang lebih buruk - roda saat memantul dan tanah lunak saat mendarat. Tapi KTM juga seimbang saat melompat dengan ujung depan yang sedikit lebih berat. Suspensi mengeluarkan semua bobot 280 kilogram dengan sempurna saat superenduro bersentuhan dengan tanah. Meskipun berfungsi dengan baik, sekali lagi saya terkejut betapa bergunanya bahkan di medan yang sulit secara teknis.
Setelah finis, hanya bagian terakhir dan lagi yang "mengisi" hingga 160 kilometer per jam dan berhenti di pit. “Oke guys, saya akan mencoba putaran berikutnya dengan pengaturan suspensi yang sedikit lebih lembut,” adalah kata-kata saya saat saya menyampaikannya ke desainer suspensi enduro Afrika Selatan di KTM. Beginilah trek di Erzberg menggunakan KTM 950 R Super enduro. Hari itu, meski hujan sepanjang hari, saya melakukannya enam kali dan duduk di atas sepeda selama hampir lima jam. Nama "superenduro" tidak mengandung kata "super", tetapi juga berarti sesuatu. Setelah dia memberikan kesan yang baik kepada saya di lapangan, saya akan dengan senang hati mengajaknya jalan-jalan bersama saya. Aku punya perasaan itu akan cocok dengan sempurna.
Ya, dan itu, para mekanik terkasih yang mengurus semua kesalahan kami dan kondisi sempurna kuda baja, saya minta maaf atas dua ruang yang bocor. Saya mengakui bir di malam hari.
KTM 950 R Super Enduro
Harga model dasar: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.
Informasi teknis
mesin: 4-tak, berbentuk V 75 °, dua silinder, berpendingin cairan. 942cc, 3x karburator Keihin 2mm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Penangguhan: garpu USD yang dapat disesuaikan, peredam kejut hidrolik tunggal belakang yang dapat disesuaikan PDS
Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 140/80 R18
Rem: diameter cakram depan 300 mm, diameter cakram belakang 240 mm
Jarak roda:1.577 mm
Tinggi kursi dari tanah: 965 mm
Tangki bahan bakar: 14, 5 liter
Berat tanpa bahan bakar: 190 kg
Penjualan: Gandar, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Kami memuji
pompa adrenalin
kegunaan
Kami memarahi
tinggi kursi
teks: Petr Kavchich
foto: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary
