Lexus CT 200h - dua kali lebih bagus dari yang baru
Lexus adalah pemimpin dalam kejenuhan jajaran mobilnya dengan hibrida - empat jajaran, tiga di antaranya adalah hibrida. Mereka hilang hanya di garis kompak. Sekarang mobil seperti itu memasuki pasar, tetapi ini bukan versi hibrida dari IC, tetapi mobil yang sama sekali baru hanya ditawarkan dengan drive ini.
Hal baru lainnya adalah tubuh. Lexus CT 200h adalah hatchback kompak, meskipun saya mendapat kesan bahwa stylist telah sedikit beralih ke station wagon Toyota Avensis. Model ini mengingatkan saya pada tata letak apron depan dengan lampu depan yang sempit dan menonjol serta lampu belakang yang menyatu dengan tubuh. Tata letak gril radiator dengan palang berlapis krom dengan ujung tombak, serta bak truk dengan lampu besar meruncing dan jendela yang tumpang tindih dengan sisi bodi sangat khas.
Mobil ini memiliki panjang 432 cm, lebar 176,5 cm, tinggi 143 cm dan memiliki jarak sumbu roda 260 cm. Bagasinya berkapasitas 375 liter, dengan sebagian besar ukuran ini diambil oleh kompartemen penyimpanan di bawah lantai. Di depannya ada baterai untuk motor listrik.
Di dalam, ada panel instrumen ramping yang tidak memiliki konsol tengah terpisah, meskipun elemennya berada di tempat yang tepat - layar navigasi flip-down di bagian atas, ventilasi udara masuk di bawahnya, dan di bawah, panel AC zona ganda. , yang merupakan elemen standar dari level terendah. Di bagian bawah terowongan adalah konsol besar, yang, mengingat jumlah sakelar di atasnya, tampak terlalu besar bagi saya. Selain tuas transmisi otomatis, itu juga berisi kontrol untuk radio. Driver Remote Touch terkenal karena terlihat dan berfungsi seperti mouse komputer. Berkat ini, pengoperasian fungsi yang tersedia melalui layar LCD menjadi mudah dan intuitif: navigasi, radio dengan instalasi telepon, dan sistem kendaraan lainnya.
Poin penting adalah pegangan besar di tengah. Dengan itu, karakter mobil berubah, dari mode Normal ke mode Eco atau Sport. Kali ini bukan hanya tentang transmisi. Mengaktifkan Eco tidak hanya mengurangi respons throttle terhadap akselerasi hard throttle, tetapi juga mengubah kontrol A/C untuk memaksimalkan penghematan energi. Pelunakan respons mobil terhadap akselerasi berarti gaya mengemudinya didefinisikan sebagai santai. Sejujurnya, selama test drive pertama, saya tidak melihat banyak perbedaan dalam respon mobil antara mode Normal dan Eco. Saya akan menunggu dengan perkiraan untuk tes yang lebih lama.
Mengalihkan kendaraan ke mode sport menyebabkan motor listrik lebih mendukung mesin pembakaran internal, dan ambang batas untuk sistem stabilisasi VSC dan kontrol traksi TRC diturunkan, memungkinkan penggunaan penuh dinamika kendaraan. .
Dengan mengaktifkan fungsi Sport, perbedaan tidak hanya terasa, tetapi juga terlihat pada dashboard, atau lebih tepatnya pada dial kecil yang terletak di sebelah kiri speedometer besar yang terletak di tengah. Dalam mode Eco dan Normal, ini menunjukkan apakah transmisi kendaraan berjalan dalam mode hemat, mengkonsumsi lebih banyak daya saat berakselerasi atau meregenerasi daya. Saat kita mengganti mobil ke mode sport, dial berubah menjadi tachometer klasik. Selain itu, cakrawala di atas panel instrumen diterangi dengan warna biru dalam mode Eco dan merah dalam mode Sport.
Bahkan, mode berkendara yang belum saya sebutkan adalah mobil listrik serba listrik, di mana mobil ini digerakkan oleh motor listrik saja. Ada kesempatan seperti itu, tetapi saya tidak bisa memperlakukannya sebagai cara transportasi yang nyata, karena energi dalam baterai cukup untuk 2-3 kilometer, meskipun batas kecepatan maksimum 45 km / jam. Hal ini dapat berubah pada generasi berikutnya ketika CT 200h kemungkinan akan menjadi plug-in hybrid, yaitu. dengan baterai yang lebih kuat dan dapat diisi ulang juga dari listrik.
Motor listrik yang digunakan pada mobil tersebut memiliki tenaga sebesar 82 hp. dan torsi maksimum 207 Nm. Mesin pembakaran internal 1,8 liter mengembangkan 99 hp. dan torsi maksimum 142 Nm. Bersama-sama, mesin menghasilkan 136 hp.
Penggerak hibrida menggerakkan mobil dengan mulus dan senyap, tetapi cukup dinamis saat dibutuhkan. Berkendara mulus, antara lain, penggunaan transmisi CVT variabel kontinu. Tentu saja, kehadiran beberapa mode pengoperasian mobil menunjukkan bahwa dalam praktiknya tidak mungkin untuk menggabungkan mengemudi dengan akselerasi 10,3 detik dengan konsumsi bahan bakar mendekati 3,8 l / 100 km. Selama perjalanan pertama dengan mobil ini, kami berkendara sekitar 300 km, sebagian besar dalam mode normal, mencoba mempertahankan dinamika yang memuaskan, tetapi konsumsi bahan bakar pada saat itu % lebih tinggi daripada yang ditunjukkan dalam data teknis.
Suspensi mobil kaku dan bahkan kaku, meskipun pada tahap terakhir operasi menyerap guncangan dengan cukup efektif. Dikombinasikan dengan kuda-kuda rendah dan kursi dengan guling samping yang jelas untuk cengkeraman yang baik, ini memberikan nuansa berkendara yang sporty.
Ekonomi mobil tidak hanya karena konsumsi bahan bakarnya yang rendah, yang juga menghasilkan emisi karbon dioksida dan nitrogen oksida yang rendah. Di beberapa negara Eropa Barat, pembeli Lexus ini dapat mengharapkan keuntungan yang cukup signifikan yang timbul dari keringanan pajak atau pembebasan biaya tertentu. Menurut Lexus, di Prancis dan Spanyol, diskon memungkinkan Anda "mendapatkan" 2-3 ribu euro. Di Polandia, di mana kita membayar pajak jalan dengan harga bahan bakar, tidak ada yang dapat diandalkan, yang sangat disayangkan, karena manfaat tambahan dapat meningkatkan popularitas mobil semacam itu.
Lexus CT 200h menyenangkan untuk dikendarai, dilengkapi dengan baik, dan harga terjangkau untuk merek Premium. Harga di Polandia mulai dari PLN 106. Lexus Polska berharap dapat menemukan 900 pembeli di pasar kami, yang merupakan setengah dari penjualan semua mobil merek ini.
