LG Energy Solution kembali ke sel LiFePO4. Dan itu bagus, kita membutuhkannya untuk kendaraan listrik murah.

Sejauh ini, LG Energy Solution (sebelumnya: LG Chem) berfokus terutama pada sel lithium-ion dengan katoda nikel-kobalt-mangan dan nikel-kobalt aluminium (NCM, NCA). Mereka memiliki kapasitas besar, tetapi mahal karena kobalt yang mereka gunakan. Sel Lithium Besi Fosfat (LiFePO₄, LFP) memiliki kepadatan energi yang lebih rendah, tetapi lebih murah.

LG bermaksud untuk melawan CATL dan BYD

Saat ini, produsen sel LFP terbesar dan, pada saat yang sama, perusahaan yang menginvestasikan sumber daya paling banyak dalam pengembangannya adalah CATL China dan BYD China. Kedua perusahaan mempromosikannya sebagai solusi yang aman dan relatif murah, meskipun dengan kepadatan energi yang rendah. Hampir seluruh dunia otomotif (kecuali China) menunjukkan minat moderat pada mereka sampai Tesla mengejutkan semua orang dengan menggunakannya di Model 3 SR +.

Klaim pabrikan saat ini menunjukkan bahwa sel LFP mencapai kepadatan energi 0,2 kWh / kg, yang setara dengan sel NCA / NCM hanya 4-5 tahun yang lalu. Dengan kata lain: ada "cukup" dari mereka bahkan di industri otomotif. LG enggan menggunakan teknologi ini, percaya bahwa itu membatasi pita., dan perusahaan bersikeras pada jarak sejauh mungkin antara baterai. Penelitian LFP belum dilakukan selama hampir 10 tahun, tetapi sekarang saatnya untuk kembali ke sana. Selain itu, sel lithium-besi-fosfat tidak mengandung kobalt (mahal) atau nikel (lebih murah, tetapi juga mahal), sehingga satu-satunya komponen yang berpotensi mahal adalah lithium.

Pabrik baterai LG Energy Solution di Biskupice Podgórna dekat Wroclaw (c) LGEnSol

Lini produksi LFP akan dibangun di pabrik Daejeon di Korea Selatan dan tidak akan beroperasi hingga 2022. Bahan baku akan dipasok oleh perusahaan patungan China. Menurut The Elec, LG berencana memposisikan sel LFP-nya sendiri agar cocok untuk kendaraan berbiaya rendah di mana harga rendah adalah kuncinya. Mereka juga diharapkan untuk digunakan di pasar negara berkembang.

Catatan editor www.elektrowoz.pl: Saya rasa sulit untuk mendapatkan berita yang lebih baik hari ini. Sel LFP mengejar sel NCA / NCM / NCMA sekaligus lebih murah dan lebih tahan lama. Cadangan daya sebenarnya dari Opel Corsa-e adalah sekitar 280 kilometer. Jika menggunakan sel LFP, kendaraan harus mengganti baterai dengan jarak tempuh minimal 1 (!) kilometer - karena kimia lithium-besi-fosfat tahan ribuan siklus operasi.

Ini mungkin menarik bagi Anda: