Pompa oli pada VAZ 2106: prinsip operasi, penyesuaian, perbaikan

Mobil VAZ 2106 telah diproduksi di Rusia sejak 1976. Selama ini, banyak yang berubah dalam desain mesin, namun, mekanisme yang awalnya dipilih dengan baik digunakan untuk "enam" hingga hari ini. Unit tenaga, bodi, suspensi - semua ini tetap tidak berubah. Peran khusus dalam pengoperasian mesin pembakaran dalam dimainkan oleh sistem pelumasan, yang sejak 1976 tetap menjadi rantai satu. Praktis tidak ada mekanisme seperti itu pada mobil modern, jadi pemilik "enam" harus tahu persis cara kerja sistem pelumasan dan apa yang perlu dilakukan jika terjadi kerusakan.

Sistem pelumasan mesin VAZ 2106

Sistem pelumasan mesin apa pun adalah kompleks dari berbagai elemen dan suku cadang yang memungkinkan perawatan unit daya berkualitas tinggi. Seperti yang Anda ketahui, kunci sukses motor adalah pelumasan penuh agar bagian yang bergerak tidak aus selama mungkin.

Pada kendaraan VAZ 2106, sistem pelumasan dianggap gabungan, karena pelumasan bagian gosok motor dilakukan dengan dua cara:

• melalui percikan;
• dibawah tekanan.

Tekanan oli minimum dalam sistem pada suhu pengoperasian mesin 85-90 derajat harus 3,5 kgf / cm², maksimum - 4,5 kgf / cm².

Total kapasitas seluruh sistem adalah 3,75 liter. Sistem pelumasan pada "enam" terdiri dari komponen-komponen berikut, yang masing-masing mengkonsumsi atau menjalankan bagian oli sendiri:

• bak mesin untuk cairan;
• indikator tingkat;
• unit pemompaan;
• pipa suplai oli ke mesin;
• elemen filter oli;
• katup;
• sensor tekanan oli;
• jalan raya.

Pompa oli memainkan peran paling penting dalam pengoperasian seluruh sistem pelumasan. Perangkat ini dirancang untuk memberikan sirkulasi oli yang terus menerus ke semua komponen sistem.

Pelumasan mesin berkualitas tinggi memungkinkan Anda memperpanjang umurnya bahkan dengan gaya berkendara yang agresif

Pompa minyak

Pada mobil VAZ 2106 dipasang pompa roda gigi, pada penutupnya sudah terdapat penerima oli dan mekanisme katup penurun tekanan. Struktur bodinya berbentuk silinder dengan roda gigi terpasang di atasnya. Salah satunya adalah yang terdepan (utama), yang lainnya bergerak karena gaya inersia dan disebut yang digerakkan.

Perangkat pompa itu sendiri adalah koneksi serial dari sejumlah unit:

• kasus logam;
• penerima oli (bagian tempat oli masuk ke pompa);
• dua roda gigi (mengemudi dan digerakkan);
• katup pengurang tekanan;
• kotak isian;
• berbagai bantalan.

Desain pompa oli memungkinkannya dianggap sebagai salah satu mekanisme paling andal dan tahan lama di dalam mobil.

Sumber daya pompa oli pada VAZ 2106 kira-kira 120-150 ribu kilometer. Namun, kelenjar dan gasket bisa gagal lebih awal, yang akan menyebabkan penggantian perangkat secara prematur.

Satu-satunya fungsi pompa oli adalah memasok oli ke seluruh bagian mesin. Dapat dikatakan bahwa fungsi motor dan sumber dayanya bergantung pada kinerja pompa. Oleh karena itu, penting untuk memantau jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin, dan dalam mode apa pompa oli bekerja.

Prinsip operasi

Pada "enam" pompa oli dihidupkan menggunakan penggerak rantai. Ini adalah sistem start yang agak rumit, oleh karena itu memperbaiki dan mengganti pompa dapat menyebabkan beberapa kesulitan.

Prinsip operasi didasarkan pada tahapan memulai pompa berikut:

1. Setelah kunci kontak dihidupkan, gigi pertama pompa dimulai.
2. Dari perputarannya, roda gigi kedua (digerakkan) mulai berputar.
3. Berputar, bilah roda gigi mulai menarik oli melalui katup penurun tekanan ke dalam rumah pompa.
4. Dengan inersia, oli meninggalkan pompa dan memasuki motor melalui saluran di bawah tekanan yang diperlukan.

Satu gigi mendorong yang lain, sehingga sirkulasi oli melalui sistem pelumasan dimulai.

Jika, karena beberapa alasan, tekanan oli lebih tinggi dari norma yang dirancang pompa, maka sebagian cairan secara otomatis dialihkan ke bak mesin, yang membantu menormalkan tekanan.

Jadi, sirkulasi oli dilakukan melalui dua roda gigi yang berputar. Pada saat yang sama, sangat penting bahwa seluruh perangkat pompa disegel sepenuhnya, karena kebocoran oli sekecil apa pun dapat secara signifikan mengurangi tekanan pengoperasian dalam sistem dan merusak kualitas pelumasan motor.

Bypass (mengurangi) katup

Roda gigi penggerak dan penggerak jarang putus, karena memiliki desain yang paling sederhana. Selain seal oli dan gasket, ada komponen lain pada perangkat pompa yang bisa gagal, yang akan berakibat fatal bagi mesin.

Kita berbicara tentang katup pengurang tekanan, yang terkadang disebut katup pintas. Katup ini diperlukan untuk menjaga tekanan pada sistem yang dibuat oleh pompa. Lagi pula, peningkatan tekanan dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian motor, dan tekanan rendah dalam sistem tidak memungkinkan pelumasan bagian gosok yang berkualitas tinggi.

Katup pengurang tekanan (bypass) pada VAZ 2106 bertanggung jawab untuk mengontrol tekanan oli dalam sistem. Jika perlu, katup inilah yang dapat melemahkan atau meningkatkan tekanan sehingga memenuhi norma.

Peningkatan atau penurunan tekanan yang ada dilakukan dengan tindakan sederhana: katup menutup atau membuka. Penutupan atau pembukaan katup dimungkinkan karena baut yang menekan pegas, yang pada gilirannya menutup atau membuka katup (jika tidak ada tekanan pada baut).

Mekanisme katup bypass terdiri dari empat bagian:

• tubuh kecil;
• katup dalam bentuk bola (bola ini menutup jalur suplai oli, jika perlu);
• musim semi;
• baut berhenti.

Pada VAZ 2106, katup pintas dipasang langsung di rumah pompa oli.

Mekanisme katup pereduksi mengontrol tingkat tekanan yang diperlukan dalam sistem

Bagaimana cara memeriksa pompa oli?

Lampu darurat akan memperingatkan pengemudi bahwa ada beberapa masalah dalam pengoperasian pompa oli. Padahal, jika oli dalam sistem cukup banyak, dan lampu masih terus menyala, maka pasti ada malfungsi pada pengoperasian pompa oli.

"Kaleng oli" merah ditampilkan di panel instrumen jika setidaknya ada masalah minimal dengan pelumasan mesin

Untuk mengidentifikasi kerusakan pompa, Anda tidak dapat mengeluarkannya dari mobil. Cukup mengukur tekanan oli dan membandingkannya dengan norma. Namun, lebih bijaksana untuk melakukan pemeriksaan lengkap perangkat dengan melepasnya dari mesin:

1. Kendarai VAZ 2106 ke jalan layang atau lubang pengamatan.
2. Pertama-tama, matikan daya ke mobil (lepaskan kabel dari aki).
3. Kuras oli dari sistem (jika masih baru, cairan yang dikuras nanti dapat digunakan kembali).
4. Buka mur yang menahan suspensi ke anggota silang.
5. Lepaskan bak mesin.
6. Bongkar pompa oli.
7. Bongkar perangkat pompa menjadi komponen: bongkar katup, pipa, dan roda gigi.
8. Semua bagian logam harus dicuci dengan bensin, dibersihkan dari kotoran dan dilap hingga kering. Tidak akan berlebihan untuk membersihkan dengan udara terkompresi.
9. Setelah itu, Anda perlu memeriksa bagian-bagian tersebut dari kerusakan mekanis (retak, keripik, bekas aus).
10. Pemeriksaan lebih lanjut terhadap pompa dilakukan dengan menggunakan probe.
11. Celah antara gigi roda gigi dan dinding pompa tidak boleh lebih dari 0,25 mm. Jika celahnya lebih besar, maka Anda harus mengganti persneling.
12. Celah antara rumah pompa dan sisi ujung roda gigi tidak boleh melebihi 0,25 mm.
13. Kesenjangan antara sumbu roda gigi utama dan penggerak tidak boleh lebih dari 0,20 mm.

Video: memeriksa pompa oli untuk kemudahan servis

Penyesuaian tekanan oli

Tekanan oli harus selalu benar. Karakteristik tekanan yang dinaikkan atau diremehkan selalu berdampak negatif pada pengoperasian mesin pembakaran dalam. Jadi, misalnya, kurangnya tekanan dapat mengindikasikan keausan yang parah atau kontaminasi pada pompa oli, dan tekanan oli yang berlebihan dapat mengindikasikan kemacetan pada pegas katup penurun tekanan.

Bagaimanapun, Anda perlu memeriksa beberapa mekanisme dasar VAZ 2106 untuk menemukan penyebab tekanan tinggi / rendah dan menyesuaikan pengoperasian sistem pelumasan:

1. Pastikan mesin diisi dengan oli berkualitas tinggi, yang levelnya tidak melebihi norma.
2. Periksa kondisi colokan penguras oli di bah. Steker harus dikencangkan sepenuhnya dan tidak bocor setetes minyak pun.
3. Periksa pengoperasian pompa oli (paling sering paking gagal, yang mudah diganti).
4. Periksa kekencangan kedua baut oil pump.
5. Lihat seberapa kotor filter oli. Jika polusinya kuat, Anda harus menggantinya.
6. Sesuaikan katup pelepas pompa oli.
7. Periksa selang suplai oli dan sambungannya.

Foto: tahapan utama penyesuaian

Seharusnya tidak ada kebocoran oli di sekitar steker.

Semua bagian mekanisme harus berfungsi normal.

Pegas dan bagian lain dari katup tidak boleh terlihat rusak.

Perbaikan pompa oli sendiri

Pompa oli dianggap sebagai mekanisme yang bahkan dapat diperbaiki oleh pengemudi yang tidak berpengalaman. Ini semua tentang kesederhanaan desain dan jumlah minimum komponen. Untuk memperbaiki pompa Anda perlu:

• kunci pas ujung terbuka untuk "10" - 2 pcs.;
• penggaris - 1 pc.;
• probe - satu set;
• wakil.

Untuk memperbaiki pompa oli, Anda harus melepasnya dari mobil dan membongkarnya. Yang terbaik adalah membongkar bagian tersebut secara berurutan:

1. Putuskan sambungan pipa suplai oli dari rumah pompa.
2. Lepaskan tiga baut pemasangan.
3. Lepaskan katup pengurang tekanan.
4. Lepaskan pegas dari katup.
5. Lepaskan penutup dari pompa.
6. Lepaskan roda gigi utama dan poros dari rumahan.
7. Selanjutnya, lepaskan gigi kedua.

Foto: tahapan utama pekerjaan perbaikan

Setelah pemutusan sambungan, oli dapat bocor dari nosel, jadi disarankan untuk menyiapkan kain lap terlebih dahulu

Pompa dipasang hanya dengan tiga baut, sehingga mudah untuk melepasnya

Lebih baik membongkar pompa di lingkungan yang bersih untuk mencegah debu masuk ke dalam

Ini menyelesaikan pembongkaran pompa oli. Semua bagian yang dilepas harus dicuci dengan bensin (minyak tanah atau pelarut biasa), dikeringkan dan diperiksa. Jika bagian tersebut retak atau tanda-tanda aus, harus diganti tanpa gagal.

Tahap selanjutnya dari pekerjaan perbaikan adalah menyesuaikan celah:

• antara sumbu dan gigi kedua, jarak celah tidak boleh lebih dari 0,1 mm (harus diukur dengan penggaris), jika jarak celah lebih besar, maka gigi kedua harus diganti;
• antara gigi dua roda gigi tidak boleh lebih dari 0,25 mm;
• jarak antara bagian atas roda gigi dan penutup tidak lebih dari 0,2 mm;
• celah antara selubung pompa dan bagian luar roda gigi apa pun tidak lebih dari 0,25 mm.

Setelah memeriksa parameter, Anda dapat melanjutkan ke tahap akhir perbaikan - memeriksa pegas pada katup. Panjang pegas harus diukur dalam posisi bebas - panjangnya tidak boleh lebih dari 3,8 cm. Jika pegas sudah aus, disarankan untuk menggantinya.

Video: cara mengukur celah dengan benar

Tanpa gagal, selama perbaikan, segel oli dan gasket diganti, meski dalam kondisi memuaskan.

Setelah mengganti semua bagian yang aus, pompa oli harus dipasang dengan urutan terbalik.

Video: memasang pompa oli pada VAZ 2106

Pasang roda gigi penggerak pompa oli.

Penggerak pompa oli

Penggerak pompa oli adalah bagian yang perlu disebutkan secara terpisah. Faktanya adalah durasi seluruh motor bergantung padanya. Bagian penggerak pompa oli itu sendiri terdiri dari beberapa bagian:

• poros parasit;
• gigi perantara;
• poros kecil;
• poros besar.

Penggerak dianggap sebagai bagian sederhana dari pompa, tetapi spline roda gigi cepat aus selama pengoperasian.

Sebagian besar kasus kegagalan pompa oli justru terkait dengan kegagalan penggerak, atau lebih tepatnya, dengan keausan spline roda gigi.. Paling sering, splines "menjilat" saat menyalakan mobil di musim dingin, dalam hal ini tidak mungkin menghidupkan mesin lagi.

Keausan roda gigi adalah proses yang tidak dapat diubah selama pengoperasian alat berat dalam jangka panjang. Jika gigi persneling mulai selip, maka tekanan pada sistem oli akan lebih rendah dari pada yang bekerja. Oleh karena itu, mesin tidak akan menerima jumlah pelumasan yang diperlukan untuk pengoperasian normal.

Bagaimana cara mengganti penggerak pompa

Mengganti roda gigi penggerak bukanlah prosedur yang mudah, tetapi setelah persiapan yang matang, Anda dapat melepas penggerak dan memperbaikinya:

1. Lepaskan distributor pengapian.
2. Untuk melepas gigi perantara, Anda memerlukan penarik khusus. Namun, Anda bisa bertahan dengan tongkat kayu sederhana dengan diameter sekitar 9–10 mm. Tongkat harus dipalu ke roda gigi dengan palu, lalu gulir searah jarum jam. Gear kemudian dengan mudah keluar.
3. Ganti gear yang sudah aus, pasang yang baru menggunakan stick biasa.
4. Pasang distributor pengapian.

Video: mengganti mekanisme penggerak pompa oli

Mengganti jamur (roda penggerak pompa oli) VAZ Classic

Apa itu "babi hutan" dan di mana letaknya

Sebagai bagian dari mekanisme VAZ 2106 terdapat poros, yang disebut "babi hutan" (atau "babi"). Poros itu sendiri menggerakkan pompa oli kendaraan, serta pompa bensin dan sensor. Oleh karena itu, jika "babi hutan" tiba-tiba mati, maka mesin berhenti berfungsi secara normal.

Poros perantara terletak di kompartemen mesin VAZ 2106 di sisi depan blok silinder. Pada "enam", "babi hutan" diluncurkan menggunakan penggerak rantai. Poros ini memiliki struktur yang sangat sederhana - hanya dua leher. Namun, jika busing di bagian leher sudah aus, pengoperasian pompa oli dan mekanisme lainnya akan sulit. Karena itu, saat memeriksa pompa, mereka biasanya melihat pengoperasian "babi hutan".

Poros yang disebut "babi hutan" dipasang di depan kepala silinder

Bekerja dengan pompa oli pada VAZ 2106 dapat dilakukan sendiri di garasi. Fitur utama dari "enam" domestik justru terletak pada pemeliharaan yang bersahaja dan kesederhanaan desain. Dan diperbolehkan untuk memperbaiki sendiri pompa oli dan menyesuaikan tekanan dalam sistem, karena tidak ada persyaratan khusus untuk prosedur ini.