Mazda MX-5 - Gejolak November
Apa premis dasar dari convertible? Musim panas, matahari dan angin di rambut Anda. Mengikuti jalan ini, dalam iklim kita, kita hanya dapat menikmati mobil tanpa atap selama beberapa bulan dalam setahun. Tetapi jika kita memiliki roadster penggerak roda belakang yang kecil, gesit, seperti Mazda MX-5, cuaca tidak masalah. Bahkan jika itu November dan hujan.
Roadster yang populer memiliki empat inkarnasi. Dari tahun 1989, ketika versi pertama NA memulai debutnya dengan flip-up tube dan ekspresi yang sangat lucu, melalui NB dan NC yang lebih pendiam hingga anak berusia dua tahun yang terlihat kesal dari depan - karena sulit untuk menggambarkan wajahnya dengan cara lain - Mata N.D. Lampu depan terlihat seperti mata menyipit karena marah. Lagipula, tampilan basilisk kecil mendorong semua yang ada di dalamnya dari jalur kiri. Mobil-mobil lain akan berhamburan di depan mote jahat yang mendekat, seolah-olah takut akan kehadiran bahkan Viper di belakang mereka.
Saat Anda berhenti dan dengan tenang melihat siluet Mazda, Anda dapat dengan mudah melihat semangat para pendahulunya. Pada model ND, bagian depan, selain lampu depan yang jahat, juga menerima injakan besar di atas lengkungan roda, yang secara optik mengembang siluet, menambah agresivitas. Mereka sangat kekurangan kehalusan sehingga mereka terus-menerus terlihat dari belakang kemudi. Melihat profil roadster Jepang, satu pemikiran muncul: desain MX-5 sendiri menjanjikan distribusi bobot yang fenomenal. Tudung yang agak panjang, kaca depan yang rendah, dan "kandang ayam" kanvas hitam dengan bagian belakang yang pendek dan rapi. Faktanya, model MX-50 menawarkan distribusi bobot antara gandar yang mendekati 50: yang akan dirasakan pengemudi setelah beberapa putaran pertama.
Ketat tapi sendiri
Bagaimana ini bisa ada di dalam roadster dua kursi? Ketat. Sebaliknya - sangat ramai, tapi ternyata tidak sesak. Terlepas dari kenyataan bahwa elemen interiornya tampak memeluk kita dari semua sisi, dan atapnya hampir menyentuh kepala, kabin MX-5 akan segera menjadi rumah kedua Anda. Sulit untuk menjelaskan fenomena interior yang gelap, sempit, dan hampir asketis, di mana plastik hanya terlihat di tempat kabel harus disembunyikan.
Sementara versi SkyFreedom yang kami uji dengan senang hati seharusnya memiliki jok sport Recaro, abu-abu pastel muda Mazda hadir dengan jok kulit "biasa". Mereka jauh dari ember biasa, tetapi Anda masih dapat melihat (dan merasakan!) bahwa mereka memiliki karakter sporty dalam gen mereka. Mereka memberikan dukungan lateral yang baik dan, ketika dipasangkan dengan setang dengan cara yang benar, menciptakan duo yang harmonis untuk kesenangan tanpa gangguan. Karena tempat di belakang kemudi Miata yang agresif hampir seperti go-kart. Siku dekat dengan tubuh, tangan terkepal di setir kecil yang nyaman, kaki-kaki berjarak hampir horizontal dan pantat tampaknya meluncur di aspal. Satu hal yang pasti - tidak mungkin keluar dengan anggun dari mobil ini dengan rok.
Karena ruang terbatas di roadster Jepang, kami tidak akan menemukan banyak kompartemen. Para desainer mengecualikan yang standar di depan kaki penumpang. Sebagai gantinya, sebuah "lemari pakaian" kecil ditempatkan di antara bagian belakang kursi. Agak sulit untuk mendekatinya, untuk meletakkan cangkir atau botol di pegangan di sebelahnya, Anda harus sedikit memutar bahu. Ada lekukan di depan tuas persneling yang berukuran sempurna untuk sebuah smartphone. Namun, bagian bawahnya miring, yang berarti ponsel yang telah tergeletak sejauh ini terlempar saat lepas landas dinamis dan (jika tidak melumpuhkan pengemudi) mendarat di suatu tempat di belakang bahu kanan atau di lantai. Tempat terbaik untuk barang-barang kecil seperti telepon atau remote control gerbang adalah kompartemen kecil di bawah siku pengemudi. Pertama, itu tertutup, jadi bahkan dengan mengemudi yang agresif tidak akan ada yang jatuh darinya. Setelah berhenti pada topik untuk saat ini, ada baiknya menyebutkan bagasi, yang seharusnya disebut kompartemen besar. Kapasitasnya hanya 130 liter.
Meski interior Mazda MX-5 terbilang sederhana, namun karakter sportynya sudah terasa sejak awal. Selain itu, kami akan menemukan semua yang dapat diandalkan oleh pengemudi yang terbiasa dengan kenyamanan: radio dengan koneksi Bluetooth, kursi berpemanas, sensor parkir, navigasi, cruise control, dan sistem audio Bose (dalam versi SkyFreedom).
Sementara pembuat mobil convertible saling mengungguli, yang atap elektriknya bisa dilipat dan dibuka paling cepat, Mazda mentransfer power pack dan berkendara ke atap kanvas hitam. Anda dapat membuatnya sendiri dan bahkan seorang wanita kecil dapat menanganinya. Cukup kendurkan kenop di kaca spion dan geser atap ke belakang. Satu-satunya hal yang bisa menjadi masalah adalah memperbaikinya di tempat. Tapi berdiri di lampu lalu lintas, itu cukup untuk sedikit naik di kursi dan menekan desainnya, sehingga Mazda mengumumkan kesiapannya untuk menerima sinar matahari dengan klik lembut. Menutup atap bahkan lebih mudah. Setelah menekan tombol yang melepaskan atap dari kunci kotak sarung tangan, ambil pegangannya dan tarik ke atas kepala Anda seperti tudung besar. Ini dapat dilakukan bahkan ketika mengemudi dengan lambat.
Semangat besar dalam tubuh kecil
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Transmisi manual layak mendapat pujian di atas segalanya. Sepertinya memang dibuat khusus untuk roadster sport. Gearbox enam kecepatan memiliki rasio gigi pertama yang agak pendek, yang berkontribusi pada start, akselerasi, dan penurunan yang dinamis. Karena MX-five bahkan menyukai yang terakhir! Pada saat yang sama, kotak ini sangat fleksibel sehingga berfungsi dengan baik di jalan. Perjalanan tongkat pendek dan persneling khusus ketat, seperti mobil sport biasa.
Roda kemudi membuat kesan yang sama. Ia bekerja dengan banyak resistensi, yang membuatnya mudah untuk merasakan apa yang terjadi dengan roda, dan saat mengemudi secara dinamis, Anda dapat merasakannya dengan mobil. Semua ini, dikombinasikan dengan suspensi sport Bilstein (tersedia dalam paket SkyFreedom), menjadikan Mazda MX-5 pendamping yang sempurna untuk bersenang-senang. Bahkan jika gandar belakang “tidak sengaja” tergelincir, seolah-olah mengatakan: “Ayo! Mainkan dengan saya! ”, Tanpa memberi kesan mesin yang tidak terkendali.
Tampilan sporty tidak hanya terasa pada pandangan pertama, tetapi juga saat menekan tombol start. Setelah batuk logam, terdengar dengusan mantap dari kompartemen mesin ke telinga pengemudi, menandakan tidak ada alas kedap suara yang berlebihan. Suaranya cukup tidak biasa untuk mobil modern, senyap, lembut dan sepertinya ingin membuat kita tertidur. Mazda, memutar keempat silindernya dengan geraman berdengung, sepertinya berkata, "Jangan tidur!" Dan faktanya - saat Anda mengemudi, Anda tidak lagi membutuhkan kopi pagi.
Hemat bukan hanya dari segi bahan bakar
Tidak banyak sistem bantuan pengemudi pada Mazda MX-5. Kami memiliki asisten perubahan jalur yang tidak terjadwal yang bertindak seperti pria keamanan yang malas - tidur sampai menit terakhir, kadang-kadang bahkan lupa apa perannya. Tapi mungkin lebih baik begitu, setidaknya kita tidak merasa buruk bermain di jalanan. Mazda juga dilengkapi dengan sistem i-STOP yang biasa disebut start/stop. Meskipun ini seharusnya membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, MX-five tidak "rakus". Dengan mengemudi dinamis di sekitar kota, sulit untuk melebihi 7,5-8 liter. Dengan akselerasi halus, pabrikan menyatakan 6,6 l / 100 km mudah dicapai. Di antara solusi yang paling menarik, Mazda kecil menggunakan sistem i-ELOOP, yang mengubah energi yang dihasilkan selama pengereman menjadi listrik, yang disimpan dan digunakan untuk memberi daya pada berbagai komponen mobil. Meskipun tidak terlihat dan tidak mempengaruhi kenikmatan berkendara dengan cara apapun, tampaknya menjadi solusi praktis.
Dalam hal mengemudi, gadis kecil Jepang dari Hiroshima itu sederhana, ceria, dan cenderung nakal. Itu tidak mempersulit hidup pengemudi dan tidak perlu menjadi seorang Schumacher untuk membuat senyum di wajah kita yang berakhir di belakang kepala kita. Kawanan 160 kuda menangani sub-ton Mazda MX-5 dengan baik, meski terasa jauh lebih baik di tikungan daripada di jalan lurus. Dia benar-benar menyukai kurva, menikmatinya seperti anak anjing kecil. Dan tepat sebelum belokan, turunkan dua gigi lagi sehingga dia, melolong kegirangan, bergegas maju, menggigit aspal. Berkat distribusi bobotnya yang luar biasa, sebagian besar netral, meski menyebabkan oversteer bukanlah masalah besar. Apalagi jika hujan. Kemudian "untuk-miata" mundur, enak dilihat dan diputar setirnya. Namun, dengan dinamika (terkadang terlalu banyak) mengemudi di sekitar kota, ia dengan patuh mematuhi perintah pengemudi, mengetahui kapan waktunya bermain, dan kapan harus cepat sampai ke tujuan. Dan dalam peran ini, dia mengatasi secara fenomenal - seorang roadster kota yang garang yang bahkan hari Senin tidak akan lagi begitu mengerikan.
