Opel Astra Sports Tourer - apakah itu sepadan?

Opel Astra selalu sangat populer, meskipun generasi sebelumnya bukan tanpa kekurangan. Salah satunya adalah kelebihan berat badan yang berhasil dikurangi oleh Generasi K. Kami pernah mengendarai hatchback sebelumnya, tetapi bagaimana station wagon berubah?

Mungkin tidak semua orang tahu mengapa Astra baru ditandai dengan kode internal "K". Bagaimanapun, ini adalah generasi kelima, jadi bagaimanapun, itu harus disebut "E". Opel melihatnya secara berbeda. Ini adalah generasi ke-10 dari mobil kompak Opel. Dengan demikian, lima generasi Astra harus mencakup lima generasi Kadett lagi. Namun, ada ketidakakuratan lain di sini. Opel menghilangkan "I" dari nama untuk beberapa alasan. Oleh karena itu, "K" adalah huruf kesebelas dari alfabet, tetapi yang kesepuluh dalam alfabet Opel.

Apakah di baru? Opel Astra Sport Tourer dan menemukan ketidakakuratan seperti itu? Ayo lihat.

Kombo menjadi

Urutan peluncuran berbagai versi Astra mungkin mengikuti urutan pengembangannya. Pertama, hatchback ditampilkan dengan garis-garis yang keren, ringan, dan lipatan yang menarik.

Namun, Sports Tourer kemudian ikut bermain. Bodi depan terlihat identik dengan hatchback Astra. Namun, sesuatu yang aneh sedang terjadi di belakang. Meski bentuk casingnya sendiri enak dipandang, satu detail menghantui saya. Strip Chrome berjalan di sepanjang garis atas jendela. Begitu dia mencapai garis bawah, dia berlari ke suatu tempat di luar area jendela dan ingin menuju ke pintu belakang. Ini adalah contoh pemikiran "di luar kotak", tetapi menurut saya, ini sedikit mengganggu persepsi visual. Bisnis individu.

Interior lebih tipis tapi lebih kaya

Mobil yang diisi dengan barang elektronik harus lebih berat daripada mobil yang kurang lengkap. Bagaimanapun, semuanya memiliki massanya sendiri. Opel berhasil membuat Astra lebih ramping, meskipun peralatan tambahan ini cukup banyak. Misalnya, kami memiliki bak truk yang dikontrol secara elektronik, yang tentu saja juga dapat dibuka dengan menggeser kaki Anda di bawah bumper.

Di bawah palka kami menemukan kompartemen bagasi yang cukup besar yang dapat menampung semua 540 liter. Setelah sandaran kursi dilipat dengan perbandingan 40:20:40, volume kompartemen bagasi akan bertambah menjadi 1630 liter. Namun, sofa yang dibagi dengan cara ini adalah opsi yang harganya - catatan - PLN 1400. Harga ini juga termasuk kemampuan melipat sandaran dengan sebuah tombol - standarnya adalah sandaran sandaran 40:60.

Mari kita bergerak maju. Kursi bersertifikat AGR sangat nyaman. Kelebihannya adalah kabin yang ergonomis - tombol-tombolnya dikelompokkan secara logis, dan kita dapat dengan mudah menjangkau masing-masing tombol. Pusat dari apa yang disebut sistem infotainment adalah sistem IntelliLink R4.0, yang tersedia sebagai standar dari trim level kedua. Sistem NAVI 900 untuk PLN 3100 naik satu tingkat. Dalam kedua kasus, kita dapat terhubung ke ponsel Android atau iOS dan menggunakan fungsinya di layar mobil.

Do Opel Astra Sport Tourer kita dapat memesan beberapa barang berguna masing-masing seharga PLN 600. Agak mirip dengan salah satu toko "All for 4 zloty" yang pernah ditemukan di kota-kota kecil. Di "toko" ini kita bisa menemukan, misalnya modul PowerFlex dengan dudukan untuk smartphone. Modul yang sama juga dapat menyemprot salah satu dari dua wewangian Air Wellnes - itu adalah PLN 600 lainnya. Jika kita suka mendengarkan musik dari CD, kita juga akan tertarik dengan CD player yang ada di dalam kabin. Sebaliknya, jika kita tinggal di kota besar, kita juga dapat memilih tuner radio digital - belum banyak stasiun, dan jangkauannya terbatas, tetapi Anda dapat menemukan beberapa yang menarik yang tidak disiarkan di FM . kelompok. Kualitas radio DAB juga jauh lebih baik dari radio FM. Tuner DAB berharga PLN 300. Kami kembali ke jumlah PLN 600 dengan opsi yang sangat menarik - ini adalah berapa paket tambahan biaya insulasi suara internal. Perlu membuat keputusan, karena hanya 1% dari biaya model dasar.

Station wagon adalah mobil keluarga, jadi selain kompartemen bagasi yang besar, kami dapat mengangkut dua kursi di belakang, memasangkannya dengan dudukan Isofix. Ada banyak tempat untuk tempat seperti itu.

Tidak lebih dari 1.6

Opel memiliki tenaga mesin yang dibatasi hingga 1.6 liter. Hal ini juga berlaku untuk mesin diesel. Laporan terbaru, bagaimanapun, menunjukkan bahwa pengurangan mutlak tidak akan masuk akal di masa depan. Perpindahan mesin harus "memadai", yang tidak dengan sendirinya setara dengan "sekecil mungkin". Pabrikan lain sudah mengumumkan penggantian mesin diesel 1.4 dengan mesin diesel 1.6 liter. Opel mungkin tidak harus kembali ke CDTI 2.0 tanpa biaya.

Namun, mesin yang kami uji terlihat cukup menarik. Ini adalah CDTI 1.6 dengan dua turbocharger. Jadi, dia mengembangkan 160 hp. pada 4000 rpm dan torsi 350 Nm dalam kisaran yang cukup sempit dari 1500 hingga 2250 rpm. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 8,9 detik dan kecepatan tertinggi 220 km/jam. Namun, ada satu tangkapan - diesel teratas untuk Astra ini terhubung, setidaknya untuk saat ini, hanya dengan transmisi manual.

Meskipun rentang putarannya sempit, 1.6 BiTurbo CDTI benar-benar menyenangkan untuk dikendarai di bawah kap. Mesin Opel baru, pertama-tama, adalah budaya kerja yang sangat baik. Pada saat yang sama, kompresor rentang ganda memberikan akselerasi yang mulus terlepas dari kecepatannya. Astra dengan mesin ini bukanlah setan kecepatan, tetapi, tentu saja, mobil keluarga yang menarik dan dinamis.

Saya juga suka bagaimana Astra Sports Tourer menangani. Bagian depan mobil tidak berat dan bagian belakang tidak terlalu ringan. Keseimbangan yang baik memungkinkan menikung yang efisien, tetapi ternyata suspensi belakang juga membantu dengan itu. Di Astra yang paling kuat, yaitu. 1.6 BiTurbo CDTI dan bensin 1.6 Turbo dengan 200 hp, Watt rod pada suspensi belakang. Solusi ini dihadirkan bersama Astra GTC sebelumnya. Sebuah torsion beam Watt-rod mampu beroperasi mirip dengan suspensi multi-link. Meskipun roda terhubung secara kaku satu sama lain, ada balok miring tepat di belakang gandar belakang dengan sambungan bola di setiap ujungnya, yang dipasang palang melintang dari roda.

Mekanisme sederhana seperti itu menghilangkan hingga 80% dari semua beban samping pada roda. Jadi mobil melaju dengan mantap lurus, dan saat menikung, kekakuan lateral gandar belakang mirip dengan suspensi independen. Balok torsi di mobil biasanya mudah dirasakan - di tikungan dengan permukaan yang sangat tidak rata, bagian belakang mobil paling sering bergoyang ke samping dan melompat dari satu tempat ke tempat lain. Tidak ada hal seperti itu di sini.

Dan mengemudi dinamis ini tidak harus mahal. Di dalam kota, konsumsi bahan bakar harus 5,1 l / 100 km. Luar kota genap 3,5 l/100 km, dan rata-rata 4,1 l/100 km. Saya akui bahwa nilai-nilai ini dapat dicapai secara realistis. Anda harus sangat agresif dengan pedal gas dan rem terlambat untuk melihat 8 l/100 km di kota.

Itu mahal?

Station wagon tidak dirancang untuk memenangkan kontes kecantikan. Pertama-tama, mereka harus luas dan lapang. Adalah baik jika mereka cukup dinamis untuk tidak membuat kesan yang besar pada mereka, dan pada saat yang sama pengemudi merasakan kenikmatan berkendara.

Opel Astra Sport Tourer Kita bisa membelinya seharga PLN 63. Versi 800 dari BiTurbo CDTI hanya tersedia dalam dua level trim teratas - Dinamis dan Elite. Pada edisi ini, harganya PLN 1.6 atau PLN 93. Mesin ini sangat cocok dengan karakter station wagon keluarga, tetapi penawarannya juga termasuk mesin bensin 800 Turbo 96 hp. Performanya akan lebih baik dan harganya akan… lebih rendah. Mobil seperti itu akan dikenakan biaya PLN 900, tetapi ini masih harga minimum. Mobil yang kami lengkapi sesuai dengan harapan kami mungkin akan mengkonsumsi tambahan 1.6-200 ribu. zloty.

Apakah itu layak? Menurut pendapat saya, tentu saja.