Mazda3 MPS - Kekuatan Emosi

Mazda3 MPS adalah mobil yang membuat saya ketagihan. Ukuran kompak kecil dikombinasikan dengan kekuatan besar dan kepercayaan diri mengemudi. Hatchback lima pintu menerima beberapa elemen yang membuatnya menonjol dari keramaian. Dua yang paling menonjol adalah air scoop di kap mesin dan spoiler lip besar di bagian atas bak truk. Asupan udara di bemper menyerupai tulang ikan paus, tetapi Mazda3 MPS berperilaku sangat berbeda saat dikendarai.

Asupan udara di palka mesin memasok udara ke unit daya, yang membutuhkan banyak - empat silinder dengan volume total 2,3 liter dipompa oleh turbocharger. Mesin memiliki injeksi bahan bakar langsung. Ini mengembangkan 260 hp. pada 5 rpm, torsi maksimum 500 Nm pada 380 rpm. Mazda menekankan bahwa ini adalah salah satu hatchback kompak penggerak roda depan yang paling kuat.

Di dalam, mobil ini juga memiliki karakter sporty yang menonjol. Memang benar bahwa roda kemudi dan dasbor adalah elemen yang dikenal dari Mazda3 versi lain yang jauh lebih ramah keluarga, tetapi kursi dengan bantalan samping berbentuk berat dan pengukur berlogo MPS merah melakukan triknya. Joknya sebagian dilapisi kulit dan sebagian lagi kain. Digunakan, khususnya, kain dengan bintik-bintik hitam dan merah. Ada pola serupa pada strip di konsol tengah. Secara umum, terlihat bagus dan mematahkan dominasi hitam, tetapi ada terlalu sedikit warna merah dan terlalu gelap untuk memberikan karakter agresif yang dinamis atau sporty. Dilengkapi dengan jahitan merah pada pintu, lingkar kemudi, tuas persneling dan sandaran tangan.

Panel instrumen dan dasbornya sama dengan versi lainnya. Namun, tampilan vertikal muncul di papan skor antara tabung bundar tachometer dan speedometer, yang menunjukkan tekanan dorongan turbo. Fakta menarik yang tidak saya perhatikan di versi lain (mungkin saya hanya tidak memperhatikannya) adalah AC dan radio, mengingatkan pada tindakan terakhir - ketika saya menyetel radio sebentar, lampu latar birunya masih berdenyut . Demikian pula dengan AC, menurunkan suhu menyebabkan lampu latar berkedip biru sesaat, sementara menaikkannya menyebabkan lampu berkedip merah.

Sistem RVM, yang memantau titik buta kaca spion dan memperingatkan keberadaan kendaraan apa pun, juga berdenyut dengan cahaya. Sistem standar lain yang terlihat di mana mata pengemudi tidak dapat dijangkau adalah sistem sensor bantuan parkir.

Dibandingkan dengan versi standar, Mazda3 MPS memiliki suspensi yang sangat ditingkatkan. Berkat ini, sangat stabil dan aman dalam manuver yang lebih cepat. Kemudi tenaga listrik memberikan presisi. Dengan demikian, Mazda3 MPS termasuk dalam kelompok kendaraan yang memberikan banyak kenikmatan berkendara bagi pengemudi. Sayangnya, tidak selalu. Dalam kondisi kami, suspensinya terkadang agak terlalu kaku, setidaknya di tanjakan, di mana lebih banyak kompresi menghasilkan pukulan yang keras dan tidak menyenangkan. Beberapa kali saya takut suspensi atau setidaknya rodanya rusak. Saat berkendara di aspal halus, ban lebar memberikan kepercayaan diri dalam berkendara, tetapi pada bekas roda atau permukaan yang tidak rata, ban mulai mengapung, memaksa Anda untuk memegang setir dengan kuat. Itu tidak membuatku abu-abu lagi, tapi aku merasakan getaran yang tidak menyenangkan.

Mesin jelas menjadi keunggulan mobil ini. Bukan hanya karena kekuatannya - sistem kontrol tekanan boost canggih memberikan pola peningkatan torsi linier yang lebih mulus. Mesinnya sangat fleksibel, dan tingkat tenaga dan torsi memberikan akselerasi yang tajam hampir setiap saat, terlepas dari tingkat putaran, rasio roda gigi, atau kecepatan. Mazda3 MPS berakselerasi dari 6,1 hingga 100 km/jam dalam 250 detik dan memiliki kecepatan tertinggi XNUMX km/jam – tentu saja berkat pembatas elektronik.

Saya tidak harus berurusan dengan dinamika mobil sendirian. Di antara teknologi yang mendukung saya, pertama-tama adalah diferensial Torsen standar dengan slip yang dikurangi, yaitu. diferensial dan kontrol stabilitas dinamis DSC.

Tak hanya akselerasi, pengereman juga berlangsung aman dan lancar, karena mobil ini memiliki cakram besar di roda depan dan belakang, serta booster rem ganda.

Saya harus mengakui bahwa saya sedikit takut pada api, karena dengan mobil seperti itu sulit untuk menahan tekanan yang lebih keras pada akselerasi. Selama seminggu (lebih banyak di jalan raya daripada di desa), saya mendapat rata-rata 10 l / 100 km. Kedengarannya seperti banyak, tapi istri saya, mengendarai mobil kompak jauh lebih lambat dengan kurang dari setengah tenaga kuda, mencapai konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 1 liter lebih sedikit. Menurut data pabrik, konsumsi bahan bakar harus rata-rata 9,6 l / 100 km.

Akhirnya, karena waktu sepanjang tahun, ada elemen lain yang tidak hanya MPS, tetapi juga Mazda yang bisa dipuji: kaca depan yang dipanaskan. Jaringan kabel kecil yang tertanam di kaca depan memanaskan embun beku di kaca depan dalam beberapa detik, dan setelah beberapa saat dapat dihilangkan dengan wiper. Ini adalah solusi yang sama yang telah digunakan selama bertahun-tahun di jendela belakang, kecuali kabelnya jauh lebih tipis dan hampir tidak terlihat. Namun, mereka juga memiliki kelemahan - lampu depan mobil yang melaju dari arah yang berlawanan dibiaskan seperti goresan pada jendela tua yang retak. Ini mengganggu banyak pengemudi, tetapi tidak banyak bagi saya, terutama mengingat berapa banyak saraf pagi yang bisa dihemat.

Berbicara tentang penghematan… Anda perlu menghemat PLN 120 untuk mobil ini. Ini adalah minus, meskipun setelah beberapa saat mengemudi Anda mengerti apa yang Anda bayar.

Pro

Motor yang kuat dan fleksibel

Gearbox yang tepat

Stabilitas gerakan

Kontra

Suspensi terlalu kaku

Roda lebar, tidak disesuaikan dengan jalan kita