Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... meledak dari rata-rata abu-abu di antara yang terbaik. Sudah dalam menguji model lama, kami menemukan bahwa mesinnya sangat bagus dan mobil itu tidak diragukan lagi dapat melakukan lebih dari ban berasap yang ditunjukkan di arena pacuan kuda Raceland yang menuntut. Pendatang baru mengkonfirmasi prediksi kami.
Mazda3 MPS adalah versi paling sporty dari mobil mid-range Jepang yang populer. Karena Troika baru sudah ditampilkan di halaman majalah Auto, kami hanya akan fokus pada perubahan yang terlihat jelas di MPS.
Kami tidak akan menemukan Amerika dari luar: Anda mungkin menyukainya pada pandangan pertama, tetapi Anda dapat langsung menyebutnya terlalu vulgar untuk jatuh cinta. Sayangnya, di Mazda, mereka terlalu malu, jika tidak terlalu teliti, saat membuat interior.
Jok sport, pedal alumunium, dan tulisan MPS di tengah tachometer jelas tidak terlalu penting bagi mereka yang menganggap mobil bukan sekadar alat transportasi. Mobil sport selalu dibuat untuk mengangkat reputasi (citra) mobil, jadi wajar jika kita kecewa dengan interior abu-abu dari lingkungan kerja pengemudi yang ergonomis.
Ada baiknya penghitung turbocharger dengan nomor merah beracun telah ditambahkan ke instrumen olahraga. Setidaknya kami akan menambahkan sedikit jahat.
Kemudian kami mengendarai Mazda3 MPS ke Raceland. Perubahan terbesar dari pendahulunya adalah kunci diferensial mekanis, yang memiliki satu fitur buruk tetapi banyak fitur bagus. Kelemahan dari sistem ini adalah roda kemudi terlepas dari tangan Anda ketika pengemudi menekan pedal gas pada gigi rendah.
Saat itulah Anda perlu mendapatkan drive yang lebih ketat sambil mengetahui ke mana arah roda. Jika Anda bertanya kepada saya apakah saya mempercayai mobil ini untuk anak remaja saya, saya mungkin akan mengatakan bahwa saya lebih suka yang lebih lemah dengan sasis yang lebih baik.
Wanita muda? Tidak masalah, dia sudah tahu bahwa hal terindah adalah lembut (di pedal gas, apa lagi). Namun, sistem ini memiliki banyak fitur bagus, seperti traksi yang jauh lebih baik (tetapi sebenarnya jauh lebih baik!), yang memberikan lebih banyak keamanan (mulai dari persimpangan penuh) baik dengan DSC aktif dan nonaktif dan lebih sedikit keausan ban. .
Memang benar dengan konsumsi rata-rata 12 liter, yang kami catat dalam pengujian, akan sulit bagi Anda untuk berkendara 1 kilometer dengan satu set ban. Setidaknya dua yang pertama akan layak diganti.
Mazda3 MPS baru memiliki waktu delapan persepuluh lebih baik di Raceland daripada pendahulunya. Jika menurut Anda ini sedikit, harap perhatikan perbedaannya di situs web kami. Ini sangat besar untuk negara Raceland yang membingungkan, pada kenyataannya, ini adalah perbatasan antara tingkat tengah dan atas.
Hanya dalam seperseratus detik, Mazda3 melampaui rekor mobil penggerak roda depan, belum termasuk ban setengah balapan dari Megane RS R26.R. Dengan 57 detik, ia berada di antara Mini John Cooper Works dan Ford Focus ST yang sangat baik, yang memiliki mesin yang kurang bertenaga dan oleh karena itu sasis yang lebih baik.
Meskipun produk baru lebih ringan 25 kilogram dan memiliki stabilisator yang lebih kuat dan poros gandar dengan kekakuan yang berbeda, Mazda masih harus bekerja di bidang ini.
Mesin (selain kastil) adalah permata terbesar dari mobil ini. Dengan perpindahan 2 liter dalam empat silinder, itu sangat kuat, menawarkan Anda 3 kilowatt atau sekitar 191 "tenaga kuda". Ini mengaktifkan roda depan (penggerak) pada kecepatan idle dan mencegahnya bernapas hingga 260 rpm saat pembatas menghentikan Anda.
Dengan transmisi manual enam percepatan, Anda dapat dengan mudah menekan gigi yang diinginkan, meskipun mesin memiliki torsi yang sangat besar sehingga Anda dapat berkendara keliling kota dengan gigi ketiga. Sangat disayangkan bahwa turbocharger tidak terdengar dan tidak ada suara yang berbeda dari knalpot kembar, yang tidak diragukan lagi akan berkontribusi pada nuansa yang lebih sporty.
Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa Mazda3 MPS adalah domba sungguhan dengan pengendaraan santai dan serigala dengan kecepatan penuh. Konsumsi 12 liter pun tidak dianggap jahat, karena ini benar-benar pasar - secara kiasan dan harfiah!
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 30.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.640 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 191kW (260 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 2.261 cm? – tenaga maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm – torsi maksimum 380 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emisi CO2 224 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.460 kg - berat kotor yang diizinkan 1.925 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.505 mm - lebar 1.770 mm - tinggi 1.460 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | 340-1.360 L |
Pengukuran kami
| T = 8°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.409 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,6 tahun ( 162 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 5,2 / 7,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 5,8 / 8,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 12,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,9m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Tidak peduli apa yang kita kenakan pada interior, eksterior atau sasis, fakta yang tak terbantahkan adalah Mazda3 MPS akan dikubur di tempat pertama karena harganya. Untuk uang itu (oke, seribu lebih) Anda mendapatkan pesaing yang lebih kuat dan lebih dikenal, yang terdengar seperti nama RS.
Kami memuji dan mencela
motor
sensor olahraga (dan transparan)
kunci diferensial mekanis
transmisi manual enam kecepatan
pembuatan
waktu di Raceland
ukuran layar (untuk navigasi)
terlalu sedikit salon olahraga
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
harga
menarik roda kemudi dari tangan saat akselerasi
