McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Mobil Sport
Tampaknya tidak mungkin, tapi Ferrari F40 bersama kami selama 25 tahun. Ini adalah waktu yang sangat lama untuk sebuah mobil yang dapat memikat Anda pada pandangan pertama, hari ini seperti dulu. Ketika Andy Wallace memarkirnya di sampingku, tersenyum dari dalam irisan merah yang jelas, aku terkesiap seperti saat pertama kali melihatnya pada usia enam belas tahun. Ini masih jalan tercepat dan paling agresif di dunia.
Beberapa saat kemudian yang lain datang mobil super dengan mesin tengah. Teknologi super McLaren 12Cjuga pindah V8 dengan twin-turbo dan silsilah Formula Satu, ini terlihat seperti antitesis yang keren untuk F1 yang brutal, tetapi perbedaan inilah - bersama dengan kesamaan mendasar - yang menjadikannya pesaing sempurna dalam pertarungan ini untuk merayakan ulang tahun ke-40 F25. Dan, ironisnya, mereka berdua berbagi pemilik yang sama, Albert Vella yang sangat murah hati.
Anda mendekati F40 dengan campuran kekaguman, ketakutan, dan kegembiraan kekanak-kanakan. Anda pikir Anda tahu segalanya tentang dia dan stratosfernya, tetapi setiap kali Anda melihatnya lagi, Anda menemukan detail baru dan tontonan yang tidak pernah Anda ketahui ada. Seperti biasa dengan mahakarya, semakin Anda melihatnya, semakin menakjubkan tampilannya.
Suku cadang tertentu adalah suku cadang mobil balap asli, seperti cakram aero dengan pin pengunci untuk mur tengah. Di sana Resepsionis itu terbuka dengan klik tajam dan terasa sangat ringan dan rapuh sehingga berisiko terlepas dari engselnya jika Anda tidak hati-hati. Kusennya lebar dan tinggi tidak seperti jalan lainnya, dengan anak tangga yang dipotong ke dalam struktur untuk memungkinkan Anda naik.
Il sedil Balapan di kain merah sangat nyaman, sementara posisi pengemudi agak tidak sejajar dan aneh. Aku sebenarnya bukan raksasa, tapi kepalaku membentur atap dan aku terlalu dekat dengan pilar kaca depan. Anda harus memindahkan kursi lebih dekat ke setir cenderung memastikan bahwa Anda mendapatkan kontrol setelah sabuk pengaman terpasang, tetapi di atas semua itu kaki kiri dapat mencapai kopling.
Dia meluncur kecil petunjuk Saat kunci kontak, Anda berhenti untuk melihat dasbor, aneh tapi fantastis dalam kain biru itu, dan mendengarkan pompa bensin bernyanyi di belakang Anda. Ambil kenop shift krom, goyangkan untuk memastikan netral, lalu tekan tombol pengapian karet. Setelah sedikit dengungan motor starter, V8 twin-turbo bangun dengan gonggongan sebelum pergi ke idle yang keras. Pedal akselerator hampir sama kakunya dengan pedal kopling dan membutuhkan beberapa solusi. Pada titik ini, yang harus Anda lakukan adalah menyeka tangan Anda yang berkeringat pada jeans Anda, tekan kopling, masukkan yang pertama dengan menggerakkan tuas persneling ke samping dan ke belakang, lalu lepaskan kopling secara perlahan, mencoba untuk memulai dengan lancar.
F40 membutuhkan banyak konsentrasi. V pengemudian, berat pada kecepatan parkir, bergerak gesit dan responsif, menyentak dan menyentak gundukan dan gundukan yang tidak diperhatikan di mobil mana pun. Rasanya seperti Anda sedang duduk di atas ujung depan, sensasi ini memperkuat hiperaktivitas ujung depan. Saat Anda melepaskan satu tangan dari kemudi untuk mengganti gigi, tangan lainnya secara naluriah akan memegangnya dengan lebih kuat. Mesin ini adalah pusat energi saraf. Jelas perlu waktu untuk mempelajari cara menafsirkan pesan F40 dan melonggarkan cengkeraman Anda di setir tanpa risiko jatuh ke pagar, dan bahkan lebih banyak waktu untuk mendapatkan kepercayaan diri untuk membuka throttle dan menyalakannya dengan kecepatan yang layak. .
Pada awalnya tidak ada yang terjadi dan motor menjadi murung dan terengah-engah ketika 8 V2.9 memanas. Lalu dua turbo IHI mulai mendorong dan F40 bergegas maju. ban bagian belakang, yang hampir tidak dapat menangani semua kekuatan itu tanpa kehilangan traksi, sementara bagian depan sedikit naik. Inilah momen ketika pengalaman berkendara F40 berubah menjadi angin puyuh kegilaan turbo, dipertegas oleh suara mesin yang brutal dan keras saat jarum speedometer membuat 2.000 rpm terakhir dalam sekejap mata. Sesaat kemudian, Anda mendapati diri Anda berkeringat dan mata terbelalak, sementara indra perlahan mulai menangkap apa yang terjadi, dengan kaki kanan Anda sedikit terangkat dan senyum gila dan adrenalin tercetak di wajah Anda. Pada titik ini, Anda mungkin tertawa dan hampir pasti mengucapkan beberapa kata kotor saat F40 bergabung dengan paduan suara dengan poni, gumaman, gonggongan, dan nyala api dari selokan... Hebat.
Tantangan terbesar, dan juga emosi terbesar, adalah mencoba mengubah bidikan yang terpecah-pecah dan jahat itu menjadi pengalaman yang lebih seragam, pukulan yang dilemparkan F40 ke punggung Anda saat membawa Anda ke cakrawala.
Ketika saya memberi tahu Vella, dia tersenyum: dia tahu betul apa yang saya bicarakan. “Ada sesuatu yang istimewa tentang merasakan semua tarikan ini menumpuk di belakang Anda, bukan? Dan kamu lebih menyukainya dengan Mempercepat manual. Saya suka dengungan yang Anda dengar setiap kali Anda menaikkan gigi dan turbo masuk, membuatnya semakin kuat. Masalahnya adalah tidak banyak jalan di mana Anda dapat mendengar dengungan ini di yang keempat, apalagi yang kelima! ".
Dia benar. Ketiga, Anda tidak hanya melihat belokan di depan Anda mendekat dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi Anda tidak dapat menahan diri untuk tidak melihat ke kaca spion Anda, berharap melihat mobil polisi siap melepas SIM Anda. Turbo itu seperti obat: Setelah mengidam selesai, Anda ingin mengulangi seluruh pengalaman, dan karena itu, begitu ada kesempatan, Anda menyerah pada godaan untuk menginjak pedal gas. Dalam hal akselerasi murni, tidak ada yang seperti F40 dengan kecepatan penuh.
Kami tidak pernah bosan dengan turbocharging, kami tahu itu. Tetapi bagian terbaiknya adalah menemukan bahwa jika Anda tidak menginjak pedal kanan sepenuhnya, tetapi berhenti beberapa inci lebih awal, F40 juga memiliki sisi senyap, yang merupakan kejutan nyata. Oke, kita berbicara tentang perjalanan trek balap yang santai tanpa AC dan dengan kontrol yang memiliki bobot nyata, mekanis, dan elektronik non-khusus, tetapi Anda tetap dapat bergerak dengan kecepatan yang baik tanpa sensasi yang tidak menyenangkan. bahwa pada kesalahan pertama Anda ditekan ke dinding. Sepertinya mobil yang bisa dikendarai jarak jauh tanpa masalah, seperti yang ditegaskan Vella, menunjukkan bahwa dia telah melakukan perjalanan ke Monte Carlo, Roma bahkan Malaga dan menempuh jarak 17.000 km dalam enam tahun.
I rem mereka tidak terlalu kuat, tetapi progresif. Mereka tidak terlihat sangat keren jika Anda meretasnya, setidaknya dibandingkan dengan yang ditemukan di mobil saat ini, tetapi mereka tahu persis bagaimana menghentikan Anda. Transmisi manual lima kecepatan memiliki kualitas yang hanya dapat dibeli oleh Ferrari di era tertentu: sangat besar, sensitif, tegas, dan sedikit sulit segera setelah Anda melepas gigi, tetapi ketika Anda menggerakkan tuas di sekitar kandang, itu menjadi lebih lincah untuk mengencangkannya kembali saat perpindahan ke gigi berikutnya.
Terlepas dari kemarahan F40, ketika turbocharging ikut bermain, ada kecenderungan gaya mengemudi yang terukur dan terfokus. Saat menaikkan gigi, perpindahan gigi harus tepat dan tegas untuk mengimbangi penurunan putaran mesin - dan peningkatan dorongan turbo - saat berpindah ke gigi berikutnya. Namun, saat mengerem dan menurunkan gigi, Anda memiliki kesempatan untuk memamerkan sedikit gaya mengemudi jadul dengan menyesuaikan tekanan pada pedal tengah dan memposisikan kaki Anda sehingga Anda dapat memberikan beberapa pukulan gas. Ini adalah tantangan yang memaksa Anda untuk sepenuhnya fokus pada mobil, kebutuhan, dan reaksinya. Dari sudut pandang ini, mengemudikan F40 dengan kecepatan yang baik mengajarkan bahwa usaha dan tekad akan terbayar. Dengan Ferrari, semakin banyak Anda memberi, semakin banyak yang Anda dapatkan.
Dari 12C, makanan yang dibutuhkan lebih sedikit dan ritual pra-keberangkatan berbeda. Dia juga menuntut perhatian penuh Anda - dan warna oranye berpendar itu pasti membantu - tetapi dia terlihat lebih canggih dan kurang agresif. Geser jari Anda ke seberang proses Pintu sensor naik ke depan dengan gaya dihedral khas McLaren. Kusen pintu termasuk dalam monokok in karbon, lebih tinggi dari Ferrari, tapi lebih mudah untuk naik.
Dibandingkan dengan interior F40 yang sangat sederhana, 12C jauh lebih konvensional dan logis. Secara ergonomis itu sempurna. Anda dapat melihat bahwa itu dirancang sebagai mobil jalan dan bukan sebagai mobil sport balap murni. Dan sementara dengan F40 sepertinya Maranello lupa untuk melengkapi kokpit dengan elemen penting manusia, 12C dirancang dengan mempertimbangkan pengemudi. Anda duduk tepat di belakang kemudi, kaki Anda sejajar sempurna dengan pedal kiri dan kanan, yang ditunjukkan Wallace kepada saya dengan asumsi McLaren ingin Anda mengerem dengan kiri.
Seperti halnya kebanyakan mobil super modern, Anda menghabiskan beberapa menit pertama mencoba mencari tahu di mana starter, bagaimana menemukan persneling, dan cara kerja berbagai mode. Dari sudut pandang ini, sepertinya dia mengutak-atik smartphone baru alih-alih berkenalan dengan supercar 600 hp. dan kecepatan 330 km/jam.
Mesin menyala dengan mulus dan tanpa banyak kembang api, tetapi jika Anda memberi sedikit gas, Anda dapat mendengar suara turbo. Meluncur adalah permainan anak-anak: cukup tarik dayung kanan Anda (atau dorong dayung kiri Anda seperti milik Hamilton) dan injak pedal gas dengan lembut. Setelah banyak ulasan dari F40, 12C benar-benar tenang. DI DALAM pengemudian itu bersih dan hanya menyampaikan informasi penting, itu tidak terlalu hidup, tetapi bahkan tidak lembam, itu mengisolasi gundukan di jalan tanpa mengorbankan hubungan antara Anda dan aspal.
Menampilkan mode aerodinamis dan drivetrain paling santai, 12C sangat beradab, responsif, dan responsif seperti BMW 5. Tetapi jika Anda memilih mode yang lebih agresif pada ManettinoMcLaren mencabut kukunya. Ada perasaan yang jelas bahwa setiap perintah diregangkan untuk memberikan eksekusi yang lebih jelas. Kemudi menjadi lebih responsif, suspensi mereka membeku, mesin bekerja lebih keras dan lebih cepat, dan transmisi menyentuh sakelar seperti tembakan senapan.
Pada awalnya, sangat menyenangkan berdiri di belakang F40 dan melihatnya melahap jalan saat ban mati-matian mencari traksi saat mesin memompa semua tenaganya ke tanah. Wallace kemudian berteriak "cukup!" dan mendesah. McLaren harus menyingsingkan lengan bajunya untuk mencegah Ferrari menembaknya, tetapi selama singgah beberapa kilometer, kenyamanan, kecepatan, dan performa 12C bahkan membuat tampilan F40 yang hebat menjadi kuno.
Apakah itu menarik? Benar-benar ya, ketika Anda menemukan jalan yang kosong dan berhasil membukanya dengan cara yang layak. Perbedaannya adalah di mana F40 memeluk Anda seperti beruang dan menendang Anda dari belakang tetapi memungkinkan Anda bernapas di antara persneling, 12C memiliki kegigihan seekor ular boa dan menakjubkan. Anda tidak dapat mempercayai kecepatan di mana Anda dapat menyentuh di antara dua belokan, dan terutama kecepatan di dalam tikungan. Ini seperti mengendarai slick dan aileron di jalan umum. Masalahnya adalah untuk mencapai hasil ini, Anda harus banyak bertanya. Bukan dari keterampilan mengemudi, karena 12C sangat mudah dikendalikan pada kecepatan yang layak, tetapi dari keinginan untuk mengemudi dengan kecepatan gila, bukan hanya untuk beberapa saat yang menegangkan. Menurut saya, ini adalah kemajuan.
kesimpulan
Dilihat secara terpisah, kedua mobil ini terlihat seperti bintang rock dan memiliki performa yang luar biasa. Bersama-sama mereka hanya sensasional. Tentu saja, akan luar biasa untuk mengungkapkannya di pemandangan Alpen yang menakjubkan atau di tempat lain yang sama mengesankannya, tetapi ini tidak perlu: mereka sangat menakjubkan sehingga membuat hamparan aspal menjadi ajaib, bahkan jalur pedesaan mana pun.
Kesimpulan apa yang bisa kita ambil dari menghabiskan satu hari dengan dua mobil balap ini? Pertama-tama, tidak ada demonstrasi yang lebih jelas dari terobosan besar dalam teknologi - elektronik, transmisi, ban, rem, dan sasis - selain mengendarai McLaren di jalan yang sama yang baru saja dilalui F40. Kompetensi dan keterampilannya luar biasa.
Jika ini adalah pelajaran pertama yang akan Anda pelajari dari membandingkan keduanya, maka yang kedua adalah jika Anda mengendarai F40, Anda tidak peduli. Pengejaran McLaren akan keunggulan telah menghasilkan mobil yang menenggelamkan bahkan gundukan terburuk tanpa membosankan, tetapi emosi yang ditimbulkannya sangat bergantung pada keinginan Anda untuk mengendarainya dengan kecepatan tinggi. Tidaklah cukup untuk membuka throttle sepenuhnya di gigi: sikapnya tetap terlalu seragam, sama seperti kondisi mengemudi yang terlalu sewenang-wenang untuk menjadi peristiwa itu sendiri.
Namun, MP4-12C yang berteknologi maju memiliki semua kelebihan untuk menjadi supercar mutlak di zaman kita. Oleh karena itu ironis bahwa F40 - mentah, liar, dan tanpa kompromi - diperlukan untuk mengingatkan kita tentang apa yang kita korbankan di atas altar keterampilan dan kompetensi.
Kami menyerahkan keputusan terakhir tentang apa yang benar-benar membedakan kedua mobil balap ini kepada orang yang memiliki keduanya. “Saya menyukai keduanya,” kata Albert, “tetapi saya tahu saya tidak akan pernah berpisah dengan F40 dan ketika saya membeli MP4-12C, saya tahu saya akan menjualnya jika ada yang lebih baik. Karena itu, dia tidak tampak begitu tergila-gila padanya, tapi aku sangat menyukainya. Itu tidak memiliki arti dan makna yang sama bagi saya dengan F40.
McLaren memperlakukan saya dengan sangat baik dan mereka melakukan pembaruan dengan baik. Saya mengerti apa yang mereka coba lakukan seperti Rumah, dan saya tahu ada sesuatu yang sedang terjadi. 12C luar biasa dan ini baru permulaan.
Di sisi lain, F40 benar-benar berbeda. Emosi yang saya miliki saat mengemudi sama seperti ketika saya membelinya pada tahun 2006 (dan bahkan hanya dengan melihatnya saja sudah mengasyikkan). Saya berjalan-jalan pada hari Minggu pagi, dan ketika saya kembali, saya berkeringat, gelisah dan dalam keadaan fibrilasi. Ini adalah pengalaman yang intens. Kemudian saya memarkirnya, melihat mobil-mobil di sebelahnya dan berpikir bahwa tidak satu pun dari mereka dapat membangkitkan emosi yang sama dalam diri saya seperti yang dia lakukan. Sejujurnya, saya pikir tidak ada hal lain di dunia ini yang bisa melakukan ini! "
Yah, ada dua dari kami.
