Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - hati kecil yang besar

Mercedes-AMG C63 - Versi "sedang" tangguh dari Stuttgart ini tersedia dalam empat gaya bodi, yaitu sebagai mobil konvertibel, coupe, limusin, atau station wagon. Pilihannya adalah masalah individu, yang paling atletis jatuh ke tangan kita.

C-Class Coupe memulai debutnya pada akhir 2015, satu setengah tahun setelah limusin. Ini menarik perhatian publik dengan kemiripannya dengan coupe kelas-S teratas, meskipun dalam hal ini kita berhadapan dengan model dua segmen yang lebih kecil. Pada saat yang sama, perusahaan menunjukkan varietas terkuat yang ditandatangani oleh AMG, meskipun hanya muncul di showroom pada Maret 2016. Siapa pun yang mengharapkan mereka terlihat seperti gertakan bertato yang dikemas mungkin akan kecewa. Meskipun dasbornya bertanda C63, sia-sia mencari spatbor yang melebar secara agresif, meskipun di bagian depan ada bukaan tambahan, dan kap mesin memiliki tambahan embossing. Kalau tidak, bodinya benar-benar stok, identik dengan mesin 1.6 dasar dengan 156 hp, tetapi dihiasi dengan side skirt dan bumper khusus. Pada bagian depan terdapat splitter dan lubang agar mesin bertenaga dapat bernafas lega, dan pada bagian belakang terdapat diffuser dan empat buah pipa knalpot. Jadi hal terbaik tentang C63 tersembunyi di bawah bodi.

Lebih kecil dan lebih kuat

Ketika Mercedes mengumumkan akhir dari mesin V8 6,2 liternya yang bertenaga, banyak penggemar mobil mengatakan itu adalah akhir dari sebuah era. Tidak ada yang akan sama. Mesin baru diperlakukan seperti jatuh dari ekor kambing. Ini benar? Boleh dikatakan. Benar, sesuatu yang indah telah berakhir, tetapi akhir dunia masih jauh. Dan mesin baru itu hebat dalam banyak hal.

Dari sudut pandang seseorang dengan label 6.2, tergila-gila dengan sesuatu yang dapat dilampirkan lencana 4.0 tampaknya tidak masuk akal. Tapi tidak. Pertama, karena gaya tersebut masih mampu menggerakkan benua, dan akan ada cukup waktu untuk membekukan matahari dan menggerakkan bumi. Ini, tentu saja, berkat turbocharger, yang membuat setiap liter tenaga mesin mampu menghasilkan 119 hp, dengan total 476 kuda yang berguna. Torsi adalah 650 Nm, yang 50 Nm lebih dari generator bass besar. Efeknya adalah coupe baru, meskipun bobotnya sedikit lebih tinggi, secara signifikan lebih cepat dari pendahulunya. Setelah berhenti, kecepatan 100 km/jam muncul setelah 4 detik, lebih cepat 0,4 detik dari sebelumnya. Ini adalah hasil yang sangat baik.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Di manakah lokasi Till Lindemann?

Insinyur suara diberi tugas yang sulit. V8 kecil harus bersenandung dan mendengkur sehingga tidak ada organ internal yang bisa tetap di tempatnya. Untuk ini, sistem pembuangan khusus dirancang, dilengkapi dengan "kotak", di dalamnya terdapat dua selang dengan panjang yang berbeda. Anda dapat mengganti aliran knalpot di antara keduanya dengan tombol di konsol tengah, yang menghasilkan bass yang tenang atau gemuruh yang keras. Tetapi kenyataannya adalah bahwa semua "pengeluh" yang mendambakan mesin sebelumnya benar. V8 6.2 tua yang bagus mempengaruhi pengemudi seperti Till Lindemann (penyanyi utama Rammstein) pada penonton. Yang baru berbicara dengan indah, tetapi tidak memikat orang banyak.

Jika Anda melihat data teknis, Anda mungkin sampai pada kesimpulan bahwa kunjungan ke SPBU akan sangat jarang. Di kota, jantung empat liter harus rata-rata 11,4 liter per seratus, dan dalam mode campuran seharusnya 8,6 liter. Ini adalah 32% lebih sedikit dari pendahulunya. Berikut adalah pengukuran Mercedes di beberapa trek uji kustom di pegunungan Spanyol. Meskipun silinder sekarang sekitar 40% lebih kecil, mereka tidak memiliki pekerjaan yang mudah. Tenaganya bahkan lebih besar dari sebelumnya, yang berarti banyak bahan bakar melewati nozel. Dalam praktiknya, kemacetan lalu lintas Warsawa tidak memungkinkan Anda untuk turun dengan tenang di bawah 20 l / 100 km, dan konsumsi bahan bakar minimum di jalan adalah sekitar 14 l / 100 km, dan ini dengan penanganan pedal yang tepat dengan tenang. Jika ini masalah bagi Anda, cari sesuatu dengan huruf "d" di bak truk. Orang ini begitu-begitu, dia suka minum.

Senjata untuk melawan M GmbH

Kejutan terbesar dari coupe C63 adalah sistem kemudinya. Mercedes selalu dikenal karena fakta bahwa mobilnya, bahkan yang paling kuat, berbelok, tetapi melakukannya dengan cara yang agak aneh. Apa pun kata yang Anda gunakan untuk menggambarkannya, itu tetap tidak ada hubungannya dengan olahraga. Hal ini tidak terjadi di sini. Nuansanya adalah kedudukan tertinggi, menjadikannya pertama kalinya dapat dipasangkan dengan BMW M4 head-to-head, dan pemenangnya masih jauh dari jelas. Presisi adalah kedudukan tertinggi dan cengkeraman akan mengejutkan banyak pengemudi. 

Lagi pula, pergi ke trek masuk akal, meskipun para insinyur dari Affalterbach tidak merancang mobil untuk diangkut dengan truk derek di sekitar trek balap. Meskipun dapat melakukan beberapa putaran untuk bersenang-senang, mengemudi harian juga akan menyediakannya dalam dosis besar. Dan ketika kita bosan dengan mobil sport, kita menyalakan mode "Kenyamanan" dan melupakan semua ketidaknyamanan kehidupan sehari-hari.

Jika Anda bertanya-tanya apakah C63 Coupe baru masih bisa menutupi area dengan asap putih dengan iringan deru mesin, jawabannya adalah ya. Semangat AMG tua yang gila tetap ada. Ini dicapai dengan diferensial belakang pengunci mekanis dan sistem ESP yang disetel khusus. Ini memiliki tiga mode operasi: aman, olahraga, dan mati. Yang pertama mengasumsikan bahwa kita tidak suka tekuk, yang kedua mengizinkannya sampai batas tertentu, yang ketiga memungkinkan untuk merusak ban belakang tanpa batas. Mode mengemudi diberikan pengaturan ESP, tetapi dapat diubah secara individual, seperti kekakuan suspensi. Anda tidak perlu masuk ke Mode Individual untuk melakukan ini, meskipun ini memungkinkan Anda untuk menyimpan lagu favorit Anda.

Transmisi MCT Dual Clutch Speedshift tujuh kecepatan bekerja dengan sempurna dan tidak memerlukan intervensi pengemudi untuk menyelesaikan pekerjaan. Sakelar tangan yang indah dapat digunakan sebagai dekorasi interior, kecuali jika kita suka bermain dengannya. Kami masih belum bisa mengalahkan elektronik. Satu-satunya downside adalah bahwa Mercedes tidak menyediakan transmisi manual, sehingga tradisionalis tidak akan terhibur.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Edisi 1 - Styling pada setir menunjukkan bahwa ini adalah edisi spesial. Garis dekoratif pada bodi, jahitan tambahan pada jok, velg hitam 19 inci (standar 18), velg imitasi dengan mur tengah dan rem keramik menjadi ciri khas edisi pertama.

ringkasan

Generasi sebelumnya dari Mercedes-AMG C63 bergolak dengan kekuatan yang tidak dapat ditangani oleh mobil, atau setidaknya melakukannya secara tidak efisien. Ini membuatnya menjadi mesin yang terdengar hebat yang menghancurkan ban dengan gumpalan karet yang terbakar. AMG C-Class baru sudah tahu apa yang harus dilakukan dengan potensi di balik kap mesin. Penanganan yang sangat baik dan kemudi yang sangat baik membuat kita tidak cepat bosan, tetapi sekarang, selain permainan yang belum matang untuk membuat tanda hitam di trotoar, kita juga dapat menikmati mengemudi cepat tanpa takut kualitas suara akan menjadi parameter yang paling efektif.