MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS di MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinasi Kesuksesan.

Jumat itu dijanjikan akan menjadi hari terpanas di bulan Juni tahun ini, hampir terlalu panas untuk mengendarai sepeda motor, tetapi undangan dari pusat Avto Šubelj, yang dalam beberapa tahun terakhir telah menjadi teladan dalam pengenalan dan distribusi merek MV Agusta di Slovenia, tidak dapat disangkal. Selain itu, MV Agusta adalah salah satu merek yang tidak mengadakan presentasi sepeda motor serupa setiap akhir pekan untuk wartawan dari daerah kami.

Jadwal hari itu termasuk menguji dua sepeda, yang, terlepas dari apa yang kami berdua lihat di katalog sepeda motor tahun lalu, masih bisa dianggap hal baru. Yang pertama adalah Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) dan yang kedua adalah Dragster. Mereka berbagi elektronik yang sama dan platform mekanis yang sangat mirip, tetapi mereka adalah sepeda dengan kepribadian yang sangat berbeda.

Tapi mari kita mulai secara berurutan. Pada perjalanan pagi hari yang berlangsung selama 5 jam dari Ljubljana ke kota Varese, saya mendapat ide bahwa ibu kota Rusia yang baru jelas tidak dimaksudkan untuk sepeda motor sederhana dan murah yang berasal dari pabrik kecil ini. Namun, MV Agusta juga terkenal dengan fakta bahwa teknologi inovatif selalu menjadi bagian dari sepeda motor "karya seni" ini. Sebenarnya, saya tidak dibujuk, sudah lama jelas bagi saya bahwa hanya orang Italia yang mampu mengemas sesuatu, baik itu emas atau sampah, dengan baju besi plastik, dan kemudian menjual semuanya dengan harga tinggi.

Pabrik yang pernah menjadi rumah bagi sepeda motor Cagiva sekarang adalah MV Agusta.

Orang Italia tahu cara menyajikan makanan. Mereka tidak akan menempatkan Anda di kursi sepeda motor dari bagian penerima tamu di bagian penerima tamu pabrik dan tidak akan mengirim Anda untuk berkendara. Pertama datang indoktrinasi. Saya tidak terlalu terpapar pada berbagai pengaruh ideologis, tetapi di balik tembok pabrik ini, setidaknya sebagian dari kita merasa luar biasa. Pabrik, di lokasi tepi danau yang indah, dibuat sebagai tanggapan atas kebutuhan untuk memperluas kapasitas produksi untuk merek Cagiva, semuanya tersebar di area yang tidak lebih dari satu set bengkel servis di lokasi bangunan besar yang hancur di tengahnya. . Ljubljana. Dahulu kala, sepeda motor masih dibuat di sini dengan tangan. Baik MV Agusta, maupun Cagiva sebelumnya (yang pernah memainkan peran besar dalam menyelamatkan Ducati dari kebangkrutan), tidak dirakit oleh robot. Bagi saya, pemilik dua Cagiv terdaftar (dan akui bahwa Anda tidak mengenal banyak orang aneh seperti itu), ini sangat berarti. Tahukah Anda, foto-foto sepeda motor dari masa keemasan pabrik, tanda tangan pengendara seperti Mamola, sketsa asli kreasi Tamburini yang legendaris masih tergantung di dinding, dan yang lebih penting, banyak pekerja yang bangga bekerja di sana. Jumlah mereka hanya 120 orang, dan mereka semua saling mengenal satu sama lain dengan nama. Mereka datang untuk bekerja bersama, makan siang bersama, dan pulang ke keluarga bersama. Ada hierarki khusus di antara mereka, setidaknya di permukaan, dan yang tertua tampaknya memiliki reputasi khusus. Sangat mudah untuk mengenalinya, karena semua orang dengan bangga memakai kaos, bahkan yang mereka miliki bertahun-tahun yang lalu, bahkan dengan logo sepeda motor yang sudah lama tidak mereka buat. Jadi, reputasi dan rasa hormat karyawan tumbuh sebanding dengan usia dan pemakaian kemeja kerja. Dan memang demikian, pekerja pasti pantas mendapatkannya, bahkan setelah berkontribusi pada kinerja muda.

120 orang ini memproduksi sekitar 5000 sepeda motor setiap tahun, yang jelas cukup bahkan bagi mereka yang mengelola uang dan rencana pabrik ini. Dikatakan bahwa ada permintaan yang kuat di pasar belahan bumi selatan, yang bahkan akan menggandakan produksi tahunan, tetapi para pemimpin tetap memutuskan bahwa merek tersebut akan tumbuh lebih lambat dan lebih hati-hati. Hal terakhir yang mereka inginkan di MV Agusta adalah berubah menjadi konpeksi teknis. Keistimewaan mereka adalah edisi terbatas, dan rata-rata manusia pasti sangat beruntung jika bisa membawa pulang sepeda motor dengan pelat nomor seri terukir. Untuk dapat memilih nomor seri, Anda harus menjadi pria atau wanita yang sangat penting, atau setidaknya kerabat dari hitungan yang mendirikan perusahaan ini setelah Perang Dunia Pertama.

Dan baru sekarang, pembaca yang budiman, setidaknya Anda cukup tahu untuk mengetahui sesuatu tentang MV Agusta yang baru.

Pertahankan kepribadian teknis Anda dan pada saat yang sama tawarkan sesuatu yang baru

Bahkan sebelum kedua pemula berangkat untuk test drive, yang sebagian besar berlangsung di sepanjang jalan yang berkelok-kelok di sepanjang tepi danau di sisi perbatasan Italia dan Swiss, para insinyur memperkenalkan kami pada spesialisasi teknis yang tidak dianggap sebagai hal baru di dunia. motorcross dan enduro. di dunia sepeda road atau touring, itu sudah pasti. Yakni, kopling dari pabrikan Rekluse, yang memungkinkan Anda berkendara dengan atau tanpa menggunakan tuas kopling. Saya tidak akan membahas spesifikasi teknis kopling ini, yang disebut SCS (Smart Clutch System) pada MV Agusta, tetapi secara sederhana, ini adalah sejenis kopling sentrifugal yang, setelah beberapa modifikasi, dengan mudah mentransmisikan daya. dan kekuasaan. torsi tiga silinder yang kuat. Sebagai bagian dari modifikasi ini terdapat satu set 12 palang dan penyangga elektronik, yang ditingkatkan dengan quickshifter dua sisi mekanis. Tidak ada keraguan bahwa MV Agusta bisa saja mengambil sistem yang berbeda secara teknis dan lebih canggih, bahkan mungkin lebih baik dari rak pabrikan lain, tetapi tantangan utama para insinyur adalah menawarkan transmisi "otomatis" sambil mempertahankan penggerak otentik dengan solusi tradisional dan dampak minimal pada elektronik. Jika Anda bertanya kepada saya, atas kecerdikan dan keberanian mereka dalam hal ini di MV Agusta mereka layak mendapatkan clean five.

Turismo Veloce SCS sedang bergerak

Setidaknya dari segi perpindahan mesin, di kelas Turismo Veloce, aksesoris seperti sensor gyro, wheel steering, quickshifter dan komponen elektronik sejenis belum dibutuhkan. Nah, Turismo Veloce memiliki semuanya, dan versi yang lebih lengkap juga memiliki suspensi multi-aktif, cruise control, dan sedikit hal lain untuk pencuci mulut. Jadi Turismo Veloce mengelola dunia digital dengan baik, namun di sisi lain juga terlihat jelas bahwa MV Agusta tidak pernah pelit komponen. Suspensi disediakan oleh Sachs dan sistem pengereman ditandatangani oleh Brembo. Dengan semua pemikiran ini, jelaslah bahwa Turismo Veloce adalah sepeda motor dengan kualitas pengendaraan dan pengendalian yang sempurna. Secara pribadi, menurut saya ergonomi jok juga sangat mendekati sempurna, tetapi tanpa ragu, setelah lebih dari 12 tahun menguji semua jenis sepeda, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa Turismo Veloce adalah salah satu sepeda terbaik yang pernah ada. kualitas mengemudi. Superbike untuk setiap hari.

Tapi kembali ke kopling. Tuas kopling tetap di tempatnya dan hanya benar-benar perlu digunakan saat menghidupkan mesin. Namun, sejak awal, pengemudi memutuskan sendiri apakah akan menggunakan kopling atau tidak. Tubuh bekerja tanpa derit, getaran atau gangguan serupa, hanya sensasi tidak menyenangkan pada tuas kopling selama manuver paling lambat yang menjadi perhatian. Tapi dengarkan, karena itu juga membuang kopling sepenuhnya. Saya berani mengatakan bahwa di masa depan mereka akan membuat beberapa perbaikan pada pasangan SCS dengan quickshifter, karena seluruh rangkaian dalam situasi langka berakhir di posisi yang tidak sinkron, dari mana hanya perintah yang menentukan dari pengemudi yang membantu.

Selama test drive, yang berlangsung di sepanjang jalan berliku di sepanjang tepi danau, kami, meskipun lalu lintasnya agak padat, tidak punya waktu. Pemandu kami, yang pergi bersama kami dengan celana pendek dan Allstars (gaya dolce vita), seorang pilot uji pabrik dan pernah menjadi pembalap Kejuaraan Italia yang sukses, berdiri di depan lampu merah, sementara kami berdiri di lampu lalu lintas, dia memerintahkan untuk memilih mesin program olahraga, matikan throttle sampai akhir dan pergi ke pesawat di depan kami. Jadi, apakah layak memercayai mekanik dan elektronik Italia di jalan? Oke, saya tidak punya masalah dengan mekanik, saya tidak punya pengalaman buruk dengan elektronik, tapi mengemudi di jalan yang sibuk penuh dengan motorhome Jerman dalam "bom penuh"?!

Nah, jika itu masalahnya, maka saya, dan mungkin seorang rekan Polandia, ada di belakang saya. Lampu hijau, kami menyalakan throttle, kontrol peluncuran mengintervensi dan Turismo Veloce lepas landas dari kota, roda depan selalu beberapa sentimeter di atas tanah, tetapi tidak pernah lebih tinggi. Elektronik akan mengurusnya. Noro. Semua orang bisa menangani mesin ini. Pabrik mengklaim Turismo Veloce mencapai 3,1 mph dalam XNUMX detik, angka yang dikaitkan dengan sepeda yang jauh lebih sporty. Dari sini, "orang bodoh" dengan celana pendek menentukan kecepatan yang cepat dan dinamis. Cukup menyegarkan ingatan akan tes Turismo Veloce dua tahun lalu. Mereka mengatakan cinta lama tidak pernah berkarat, dan saya pikir mereka benar. Turismo Veloce adalah sepeda yang, meski jauh dari sempurna, suatu hari akan diparkir di garasi saya. Apakah menurut Anda orang Italia tidak tahu cara membuat kaca depan lebih besar dan lebih efisien? Tentu saja mereka tahu aku tidak akan terlihat cantik. Apakah menurut Anda mereka tidak tahu cara membuat jok lebih tebal? Mereka tahu, tetapi itu tidak akan konsisten, jadi Anda hanya perlu rendah hati dan sedikit bersabar. Jika tidak, belilah GS, atau lebih baik lagi, Alpha. Milik saya akan diparkir di sebelah dua Cagiv tersayang yang melihat cahaya hari di halaman pabrik yang sama.

MV Agusta Dragster 800

Saya sebutkan sebelumnya bahwa Dragster berbagi platform elektroniknya dengan Turismo Veloce, jadi hal yang sama berlaku untuk itu di area ini. Namun, ini adalah sepeda yang, tidak seperti kenyamanan Turismo Veloce, benar-benar melampaui pengendaranya. Apalagi saat berkendara pelan, saat badan dimiringkan ke depan, suspensi yang kaku dan jalan-jalan pendek menyebabkan nyeri pada tangan dan pergelangan tangan. Benjolan roda belakang bercampur dengan baik apa pun yang Anda masukkan ke dalam perut Anda di siang hari, dan jika Anda salah satu dari mereka yang memiliki ginjal sensitif, maka sepeda ini bukan untuk Anda. Dan karena harapan adalah yang terakhir mati, jauh di lubuk hati saya tahu bahwa motor ini pasti punya perasaan, selain tentu saja potensi berpose yang luar biasa.

Segera setelah jalan terbuka dan kami melaju di aspal yang berkelok-kelok memberikan traksi yang sangat baik, pada kecepatan XNUMX kilometer per jam atau lebih, hambatan udara secara signifikan mengurangi aktivitas fisik, kursi yang keras menjadi lebih dapat ditoleransi, dan tusukan dari belakang serta senjata tidak mengganggu. Sejak itu, mengendarai dragster menjadi kesenangan tersendiri bagi saya. Akurat, cepat, bagus untuk pengereman, sepeda motor seimbang sempurna. Tidak ada perbedaan di sudut keluar karena keseimbangan pelek belakang yang tidak merata (jari-jari hanya di sisi kanan pelek), tetapi fakta bahwa poros motor utama berputar ke arah yang berlawanan dengan roda mungkin menambah pusat gravitasi. . Dan suara. Ini adalah simfoni yang menyentuh telinga. Yah, bahkan di sini, para insinyur pantas mendapatkan lima tinggi. Meskipun perlu mengurangi kebisingan sepeda motor karena standar lingkungan, mereka membiarkan sistem pembuangannya sendiri untuk terus menyanyikan lagu mereka. Sebaliknya, mereka mengambil alih semua generator kebisingan di mesin itu sendiri. Di MV Agusta Anda tidak akan mendengar derak rantai katup, Anda tidak akan mendengar gemuruh katup, pegangan tangan dan camshaft, dan Anda tidak akan mendengar gemuruh kopling. Saya beri tahu Anda, ini adalah sepeda yang berbeda, jadi ini benar-benar bukan untuk semua orang.

Indoktrinasi kesuksesan. Mekanik sempurna, bentuk cantik - di MV Agusta.