Kami melaju: Range Rover

Inilah yang diinginkan sebagian besar pemilik Range Rover generasi ketiga. Jadi bisa dikatakan: para desainer dihadapkan pada tugas untuk meningkatkan generasi ketiga, tetapi tidak mengubahnya. Naikkan ke tingkat yang layak untuk masa yang akan datang, tetapi tidak merusak atau bahkan menghilangkan sifat khasnya, tentu saja dimulai dengan penampilannya.

Berdiri berdampingan dengan generasi ketiga dan generasi keempat yang baru, semua orang akan segera melihat perbedaan yang signifikan, yang bukanlah tugas yang mudah. Ini, tentu saja, berarti bahwa para desainer telah mencapai apa yang diinginkan pemiliknya dari mereka atau, sebagai hasilnya, apa yang diminta oleh bos Landrover. Namun, karena desainnya juga harus mencakup semua kegunaan, keamanan, kualitas pengendaraan, dan banyak lagi, masuk akal jika generasi keempat secara teknis mulai "dibangun" di atas selembar kertas putih.

Rencana Range baru sangat mirip dengan yang sebelumnya, tetapi yang baru dua sentimeter lebih rendah untuk memfasilitasi penetrasi udara. Panjangnya bertambah 27 milimeter, yang masih lebih pendek dari Seri A8 dan 7, tetapi berkat desain interior yang cerdas, panjangnya hampir 12 sentimeter di kursi belakang. Ini juga sangat terbantu dengan pembesaran selangkangan 40mm, yang selalu berdampak langsung pada peningkatan ruang gerak dalam desain interior.

Di sana, pemilik saat ini akan merasa seperti di rumah sendiri: untuk bentuk yang bersih dan sederhana yang didominasi oleh sentuhan horizontal dan vertikal, tetapi juga, tentu saja, untuk bahan yang digunakan, yang tidak berhemat pada kualitas Land Rover. Bagaimanapun, sebagian besar akan senang karena mereka telah memotong jumlah tombol menjadi dua, dan terlebih lagi karena semua pesaing, mereka mengukur Rentang baru untuk tingkat kebisingan terendah karena bergulir dan terbesar kedua karena angin. . .. Yah, bahkan untuk Meridian yang sangat baik (sistem suara hingga 1,7 kilowatt dan hingga 29 speaker), tampaknya telah menemukan tempat yang cocok untuk dirinya sendiri dan merupakan salah satu standar kualitas suara di mobil.

Mereka tidak banyak bicara tentang pesaing LR, tetapi jika mereka melakukannya, mereka lebih suka menyentuh - percaya atau tidak - limusin. Di dunia SUV mahal dan bergengsi ini, pelanggan terombang-ambing (misalnya) antara Bentley dan Range Rover, terutama di pulau itu. Range baru dengan sempurna menyembunyikan off-road-nya di dalam, karena sudah lama tidak memiliki tuas untuk menunjukkan desain teknisnya, dan bagaimanapun, interiornya terlihat sangat Inggris - dengan penekanan kuat pada tali. Untuk saat ini, resepnya berhasil, karena 12 bulan terakhir adalah yang paling sukses untuk Land Rover, dan tahun ini saja, mereka mencapai hasil penjualan (secara global) 46 persen lebih baik daripada periode yang sama tahun lalu.

Non-peserta akan menganggap ini sebagai pencapaian teknis yang hebat, dan pesaing akan pusing untuk beberapa waktu: RR baru secara keseluruhan lebih ringan 420 kilogram - itu sama dengan berat lima orang dewasa. Aluminium yang harus disalahkan atas segalanya - sebagian besar bodi dibuat darinya, serta sasis dan (sebelumnya) mesin. Seharusnya bodinya lebih ringan 23 kilogram dari Seri 3 dan lebih ringan 85 kilogram dari Q5! Ada juga prosedur penggabungan baru dan penemuan lain yang tersirat, dan faktanya RR baru jauh lebih ringan, lebih mudah diatur, dan tidak terlalu besar dibandingkan dengan generasi ketiga di belakang kemudi. Namun angka tersebut juga menunjukkan bahwa RR diesel V6 baru sama bertenaganya dengan diesel V8 sebelumnya, tetapi jauh lebih irit dan lebih bersih.

Yang satu tidak lengkap tanpa yang lain. Bodi mandiri dilengkapi dengan gandar ringan dengan geometri yang sama dengan limusin, dengan perbedaan bahwa memungkinkan roda bergerak sangat panjang - hingga 597 milimeter (jumlah roda depan dan belakang)! Lebih dari 100 lebih dari produk serupa di daratan Eropa. Ujung bawah sekarang 13mm lebih jauh dari tanah (total 296mm) dan sasis sekarang dapat dipasang pada lima ketinggian berbeda (sebelumnya empat). Dikombinasikan dengan suspensi udara generasi kelima dan sistem pendukung elektronik Terrain Response generasi baru yang inovatif (baru dalam kemampuannya untuk secara otomatis beradaptasi dengan medan yang berbeda), hal ini sangat efektif di lapangan. Dan karena udara yang mereka butuhkan untuk bernafas ditangkap oleh mesin dari celah kap mesin, mereka berhasil meningkatkan kedalaman fermentasi air yang diperbolehkan hingga hampir satu meter! Memang benar beberapa ban tidak tahan saat peresmian (dan mengingat bentuk tanahnya, sepertinya sedikit lebih besar), tetapi RR melaju dengan mulus tanpa tenaga, dari gemuruh sungai yang menderu, gundukan cepat persimpangan, dan transisi lambat. mengatasi lereng berbatu akibat pergerakan berkelok-kelok yang dinamis dengan kecepatan sedang di jalan pedesaan hingga 250 kilometer per jam yang sangat santai di jalan bebas hambatan. Gerry McGovern, pemilik asli Land Rover, dengan dingin berkomentar dalam bahasa Inggris sebelum makan malam: "Ini adalah dualitas Range Rover yang khas: dari opera ke rock." Dia dengan percaya diri melanjutkan: “Kami tidak membuat mobil yang diinginkan orang. tapi seperti yang orang inginkan.”

Bagaimanapun, mereka tahu bagaimana menyesuaikannya dengan selera individu: sebelum pelanggan memutuskan mesin dan peralatan, ia harus memilih antara 18 kombinasi, dari 16 tema warna interior dan kemungkinan dua kursi belakang mewah melalui warna Atap dan panorama opsi jendela. Ini memiliki hingga tujuh roda mulai dari 19 hingga 22 inci.

Pengalaman dikonfirmasi: pemilik sebelumnya puas. Dengan yang baru, itu akan menjadi lebih.

Teks dan foto: Vinko Kernc