Penunjukan percikan pada VAZ 2106, alasan ketidakhadirannya dan pemecahan masalah
kadar
Fungsi unit daya VAZ 2106 terkait erat dengan pembentukan percikan, yang dipengaruhi oleh hampir semua elemen sistem pengapian. Munculnya malfungsi dalam sistem tercermin dalam bentuk masalah dengan mesin: terjadi tiga kali lipat, tersentak, turun, kecepatan mengambang, dll. Oleh karena itu, pada gejala pertama, Anda perlu menemukan dan menghilangkan penyebab kerusakan, yang dapat dilakukan oleh setiap pemilik Zhiguli dengan tangannya sendiri.
Tidak ada percikan pada VAZ 2106
Memicu adalah proses penting yang memastikan permulaan dan pengoperasian unit daya yang stabil, yang menjadi tanggung jawab sistem pengapian. Yang terakhir dapat berupa kontak atau non-kontak, tetapi esensi pekerjaannya tetap sama - untuk memastikan pembentukan dan distribusi percikan ke silinder yang diinginkan pada titik waktu tertentu. Jika ini tidak terjadi, mesin mungkin tidak mau hidup sama sekali atau bekerja sebentar-sebentar. Oleh karena itu, apa yang seharusnya menjadi percikan dan apa yang menjadi alasan ketidakhadirannya, ada baiknya untuk membahas lebih detail.
Mengapa Anda membutuhkan percikan?
Karena VAZ 2106 dan "klasik" lainnya memiliki mesin pembakaran internal, yang pengoperasiannya dipastikan dengan pembakaran campuran bahan bakar-udara, diperlukan percikan api untuk menyalakannya. Untuk mendapatkannya, mobil ini dilengkapi dengan sistem pengapian yang elemen utamanya adalah lilin, kabel tegangan tinggi (HV), distributor pemutus, dan koil pengapian. Baik formasi percikan secara keseluruhan maupun kualitas percikan bergantung pada kinerja masing-masing. Prinsip mendapatkan percikan api cukup sederhana dan bermuara pada langkah-langkah berikut:
- Kontak yang terletak di distributor menyediakan suplai tegangan rendah ke belitan primer koil tegangan tinggi.
- Ketika kontak terbuka, tegangan tinggi ditunjukkan pada output koil.
- Tegangan tegangan tinggi melalui kabel pusat disuplai ke distributor pengapian, di mana percikan didistribusikan melalui silinder.
- Busi dipasang di kepala blok untuk setiap silinder, yang tegangannya diberikan melalui kabel BB, akibatnya percikan terbentuk.
- Pada saat percikan muncul, campuran yang mudah terbakar menyala, memastikan pengoperasian motor.
Apa yang seharusnya menjadi percikan?
Pengoperasian normal mesin hanya dimungkinkan dengan percikan berkualitas tinggi, yang ditentukan oleh warnanya, yang harus putih cerah dengan warna biru. Jika percikan berwarna ungu, merah atau kuning, maka ini menunjukkan masalah pada sistem pengapian.
Baca tentang penyetelan mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tanda-tanda percikan buruk
Percikan bisa buruk atau sama sekali tidak ada. Karena itu, Anda perlu mencari tahu gejala apa yang mungkin terjadi dan apa yang bisa menjadi penyebab masalah percikan api.
Tidak ada percikan
Tidak adanya percikan sama sekali dimanifestasikan oleh ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin. Ada banyak alasan untuk fenomena ini:
- Busi basah atau rusak
- kabel peledak yang rusak;
- istirahat di koil;
- masalah di distributor;
- kegagalan sensor atau sakelar Hall (pada mobil dengan distributor tanpa kontak).
Video: cari percikan di "klasik"
Percikan lemah
Kekuatan percikan juga berdampak signifikan pada fungsi unit daya. Jika percikannya lemah, maka campuran yang mudah terbakar dapat menyala lebih awal atau lebih lambat dari yang diperlukan. Akibatnya, tenaga berkurang, konsumsi bahan bakar meningkat, kegagalan terjadi pada mode yang berbeda, dan mesin juga bisa tiga kali lipat.
Tripping adalah proses di mana salah satu silinder pembangkit listrik bekerja sebentar-sebentar atau tidak bekerja sama sekali.
Salah satu alasan mengapa percikan mungkin lemah adalah izin yang salah dari grup kontak distributor pengapian. Untuk Zhiguli klasik, parameter ini adalah 0,35–0,45 mm. Celah yang lebih kecil dari nilai ini menghasilkan percikan api yang lemah. Nilai yang lebih besar, di mana kontak di distributor tidak menutup sepenuhnya, dapat menyebabkan tidak adanya percikan sama sekali. Selain grup kontak, komponen sistem pengapian lainnya juga tidak boleh diabaikan.
Percikan yang tidak cukup kuat dimungkinkan, misalnya, selama kerusakan kabel busi, yaitu ketika sebagian energi masuk ke ground. Hal yang sama dapat terjadi dengan lilin ketika menembus isolator atau lapisan jelaga yang signifikan terbentuk pada elektroda, yang mencegah pecahnya percikan api.
Pelajari lebih lanjut tentang diagnostik mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Percikan pada silinder yang salah
Jarang sekali, tapi kebetulan ada percikan api, tapi diumpankan ke silinder yang salah. Pada saat yang sama, mesin tidak stabil, troit, menembak ke filter udara. Dalam hal ini, tidak ada pembicaraan tentang pengoperasian normal motor. Mungkin tidak banyak alasan untuk perilaku ini:
- campur kabel BB pada tutup distributor;
- penutup pada distributor tidak dipasang dengan benar;
- kabel busi tidak terhubung dengan benar ke busi.
Poin terakhir, meski tidak mungkin, karena panjang kabel tegangan tinggi berbeda, namun tetap harus diperhatikan jika ada masalah dengan pengapian. Alasan di atas muncul, sebagai suatu peraturan, karena kurangnya pengalaman. Oleh karena itu, saat memperbaiki sistem pengapian, Anda perlu berhati-hati dan menyambungkan kabel peledak sesuai dengan penomoran pada penutup distributor.
Lihat perangkat distributor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Penyelesaian masalah
Pemecahan masalah pada sistem pengapian VAZ "enam" harus dilakukan dengan eliminasi, pemeriksaan elemen demi elemen secara berurutan. Penting untuk memikirkan hal ini secara lebih rinci.
Pemeriksaan baterai
Karena baterai adalah sumber tenaga saat menghidupkan mobil, maka dengan memeriksa perangkat ini layak untuk memulai diagnosis. Kerusakan pada baterai muncul saat Anda mencoba menghidupkan mesin. Saat ini, lampu indikator di panel instrumen padam. Alasannya mungkin karena kontak yang buruk pada terminal itu sendiri, atau hanya karena daya baterai yang lemah. Oleh karena itu, kondisi terminal harus diperiksa dan, jika perlu dibersihkan, kencangkan dudukannya. Untuk mencegah oksidasi di masa mendatang, disarankan untuk menutup kontak dengan noda grafit. Jika baterai habis, maka diisi menggunakan perangkat yang sesuai.
kabel busi
Elemen selanjutnya yang perlu diperiksa untuk masalah percikan api adalah kabel BB. Selama pemeriksaan luar, kabel tidak boleh ada kerusakan (retak, putus, dll.). Untuk menilai apakah percikan api melewati kabel atau tidak, Anda perlu melepas ujung dari lilin dan meletakkannya di dekat massa (5-8 mm), misalnya di dekat blok mesin, dan memutar starter selama beberapa detik. .
Pada saat ini, percikan yang kuat akan melompat. Tidak adanya hal tersebut akan menunjukkan perlunya memeriksa koil tegangan tinggi. Karena tidak mungkin untuk menentukan silinder mana yang tidak menerima percikan api, pengujian harus dilakukan secara bergiliran dengan semua kabel.
Video: diagnostik kabel peledak dengan multimeter
Busi
Lilin, meski jarang, tapi tetap gagal. Jika terjadi kerusakan, maka dengan satu elemen, dan tidak sekaligus. Jika ada percikan api pada kabel candle, maka untuk memeriksa candle itu sendiri, candle tersebut dilepas dari kepala silinder "enam" dan dipasang di kabel BB. Massa menyentuh badan logam lilin dan menggulir starter. Jika elemen lilin berfungsi, percikan api akan melompat di antara elektroda. Namun, mungkin juga tidak ada pada busi yang berfungsi saat elektroda dibanjiri bahan bakar.
Dalam hal ini, bagian tersebut harus dikeringkan, misalnya di atas kompor gas, atau harus dipasang yang lain. Selain itu, disarankan untuk memeriksa celah antara elektroda dengan probe. Untuk sistem pengapian kontak, harus 0,5-0,6 mm, untuk non-kontak - 0,7-08 mm.
Disarankan mengganti lilin setiap 25 ribu km. berlari.
Koil pengapian
Untuk menguji koil tegangan tinggi, Anda harus melepas kabel tengah dari penutup distributor. Dengan memutar starter, kami memeriksa keberadaan percikan dengan cara yang sama seperti pada kabel BB. Jika ada percikan api, maka koil berfungsi dan masalahnya harus dicari di tempat lain. Dengan tidak adanya percikan api, masalahnya mungkin terjadi baik dengan koil itu sendiri maupun dengan sirkuit tegangan rendah. Untuk mendiagnosis perangkat yang dimaksud, Anda dapat menggunakan multimeter. Untuk ini:
- Kami menghubungkan probe perangkat, dihidupkan ke batas resistansi pengukuran, ke belitan primer (ke kontak berulir). Dengan koil yang bagus, resistansi harus sekitar 3-4 ohm. Jika nilainya menyimpang dari norma, ini menunjukkan kerusakan bagian dan kebutuhan untuk menggantinya.
Untuk memeriksa belitan primer koil pengapian, multimeter harus dihubungkan ke kontak berulir - Untuk memeriksa belitan sekunder, kami menghubungkan satu probe perangkat ke kontak samping "B +", dan yang kedua ke kontak tengah. Koil yang berfungsi harus memiliki resistansi sekitar 7,4–9,2 kOhm. Jika tidak demikian, produk harus diganti.Gulungan sekunder koil diperiksa dengan menghubungkan perangkat ke sisi "B +" dan kontak pusat
Sirkuit tegangan rendah
Potensi tinggi pada koil pengapian terbentuk sebagai akibat penerapan tegangan rendah ke belitan primernya. Untuk memeriksa kinerja rangkaian tegangan rendah, Anda dapat menggunakan kontrol (bohlam). Kami menghubungkannya ke terminal tegangan rendah distributor dan ground. Jika sirkuit berfungsi, maka lampu dengan kunci kontak menyala harus menyala pada saat kontak distributor terbuka dan padam saat ditutup. Jika tidak ada cahaya sama sekali, maka ini menandakan kerusakan koil atau konduktor di sirkuit utama. Saat lampu menyala, terlepas dari posisi kontaknya, masalahnya mungkin sebagai berikut:
- kerusakan pada konduktor yang mengalir dari terminal distributor ke tuas. Dieliminasi dengan mengembalikan kabel yang rusak;
- kerusakan konduktor yang berasal dari disk bergerak ke rumahan. Kerusakan diperlakukan, seperti pada paragraf sebelumnya;
- pembentukan oksida pada kontak. Dalam hal ini, pembersihan dan penyesuaian elemen diperlukan.
Memeriksa kontak distributor
Kebutuhan untuk memeriksa distributor pemutus muncul jika ada masalah dengan percikan api, dan selama diagnosa elemen sistem pengapian, masalahnya tidak dapat diidentifikasi.
Tutup dan Rotor
Pertama-tama, kami memeriksa penutup dan rotor perangkat. Pengecekan terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Kami membongkar tutup distributor dan memeriksanya luar dalam. Seharusnya tidak ada retakan, keripik, kontak yang terbakar. Jika ditemukan kerusakan, bagian tersebut harus diganti.Tutup distributor tidak boleh retak atau kontak yang terbakar parah.
- Kami memeriksa kontak karbon dengan menekan dengan jari. Seharusnya mudah ditekan.
- Kami memeriksa insulasi rotor untuk kerusakan dengan menempatkan kabel BB dari koil di dekat elektroda rotor dan menutup kontak distributor secara manual, setelah menyalakan kunci kontak. Jika percikan muncul di antara kabel dan elektroda, rotor dianggap rusak.Kadang-kadang rotor distributor bisa tembus ke ground, jadi harus diperiksa juga
hubungi Grup
Kerusakan utama grup kontak distributor pengapian adalah kontak yang terbakar dan celah yang salah di antara keduanya. Jika terbakar, kontak dibersihkan dengan amplas halus. Jika terjadi kerusakan parah, lebih baik menggantinya. Sedangkan untuk celahnya sendiri, untuk mengeceknya perlu melepas penutup breaker-distributor dan memutar poros engkol motor agar cam pada poros distributor membuka kontak semaksimal mungkin. Kami memeriksa celah dengan probe dan jika berbeda dari norma, maka kami menyesuaikan kontak dengan membuka sekrup yang sesuai dan memindahkan pelat kontak.
Kapasitor
Jika kapasitor dipasang pada distributor "enam" Anda, terkadang bagian tersebut mungkin gagal akibat kerusakan. Kesalahan muncul sebagai berikut:
- masalah dengan menghidupkan mesin;
- berhentinya mesin secara tiba-tiba saat mengemudi.
Anda dapat memeriksa elemen dengan cara berikut:
- lampu kontrol. Kami memutuskan kabel yang berasal dari koil dan kabel kapasitor dari distributor sesuai dengan gambar. Kami menghubungkan bola lampu ke pemutus arus dan menyalakan kunci kontak. Jika lampu menyala, berarti part yang diperiksa rusak dan perlu diganti. Jika tidak, maka itu benar.Anda dapat memeriksa kapasitor menggunakan lampu uji: 1 - koil pengapian; 2 - penutup distributor; 3 - penyalur; 4 - kapasitor
- Kawat kumparan. Putuskan sambungan kabel, seperti pada metode sebelumnya. Kemudian nyalakan kunci kontak dan sentuh ujung kabel satu sama lain. Jika terjadi percikan, kapasitor dianggap rusak. Jika tidak ada percikan api, maka bagian tersebut berfungsi.Dengan menutup kabel dari koil dengan kabel dari kapasitor, Anda dapat menentukan kesehatan yang terakhir
Memeriksa distributor tanpa kontak
Jika "enam" dilengkapi dengan sistem pengapian tanpa kontak, maka pemeriksaan elemen seperti lilin, koil, dan kabel peledak dilakukan dengan cara yang sama seperti pada kontak. Perbedaannya terletak pada pemeriksaan sakelar dan sensor Hall yang dipasang alih-alih kontak.
Sensor Hall
Cara termudah untuk mendiagnosis sensor Hall adalah memasang item yang berfungsi dengan baik. Tetapi karena bagian itu mungkin tidak selalu tersedia, Anda harus mencari opsi lain yang memungkinkan.
Memeriksa sensor yang dilepas
Selama pengujian, tegangan pada keluaran sensor ditentukan. Kemudahan servis elemen yang dilepas dari mesin ditentukan sesuai dengan diagram yang disajikan, menerapkan tegangan dalam kisaran 8–14 V.
Dengan menempatkan obeng di celah sensor, voltase akan berubah dalam 0,3–4 V. Jika distributor dilepas seluruhnya, maka dengan menggulir porosnya, kami mengukur voltase dengan cara yang sama.
Memeriksa sensor tanpa melepas
Performa sensor Hall dapat dinilai tanpa membongkar bagian dari mobil, menggunakan diagram di atas.
Inti dari pengujian ini adalah menghubungkan voltmeter ke kontak yang sesuai pada konektor sensor. Setelah itu nyalakan kunci kontak dan putar poros engkol dengan kunci khusus. Kehadiran tegangan pada keluaran, yang sesuai dengan nilai di atas, akan menunjukkan kesehatan elemen tersebut.
Video: Diagnostik sensor hall
Beralih
Karena pembentukan percikan api juga bergantung pada sakelar, oleh karena itu perlu diketahui bagaimana perangkat ini juga dapat diperiksa.
Anda dapat membeli suku cadang baru atau melakukan urutan tindakan berikut menggunakan lampu kontrol:
- Kami membuka mur dan melepaskan kabel coklat dari kontak "K" pada koil.
- Dalam pemutusan sirkuit yang dihasilkan, kami menghubungkan bola lampu.
- Nyalakan kunci kontak dan engkol starter beberapa kali. Jika sakelar berfungsi dengan baik, lampu akan menyala. Jika tidak, elemen yang didiagnosis perlu diganti.
Video: memeriksa sakelar pengapian
Kinerja sistem dan komponen VAZ "enam" harus terus dipantau. Terjadinya masalah dengan percikan tidak akan luput dari perhatian. Pemecahan masalah dan pemecahan masalah tidak memerlukan alat dan keterampilan khusus. Set minimum, yang terdiri dari kunci, obeng, dan bola lampu, akan cukup untuk diagnosa dan perbaikan. Hal utama adalah mengetahui dan memahami bagaimana percikan api terbentuk, dan elemen sistem pengapian apa yang dapat memengaruhi ketiadaan atau kualitasnya yang buruk.
