Diagnosis mandiri kerusakan kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 adalah bagian dari mekanisme transmisi yang terlibat dalam transmisi torsi ke roda penggerak mobil. Semua model VAZ klasik dilengkapi dengan kopling pelat tunggal dengan pegas tengah. Kegagalan salah satu elemen kopling dapat menimbulkan masalah besar bagi pemilik mobil. Namun, sebagian besar masalah dapat diselesaikan sendiri.

Kopling VAZ 2107

Kemampuan pengendalian mobil sangat bergantung pada kemudahan servis mekanisme kopling VAZ 2107. Seberapa sering mekanisme ini harus diperbaiki dipengaruhi oleh kualitas jalan dan pengalaman pengemudi. Untuk pemula, biasanya kopling cepat rusak, dan perbaikan serta penggantian rakitan cukup melelahkan.

Tujuan kopling

Tugas utama kopling adalah mentransfer torsi dari mesin ke roda penggerak mobil.

Kopling berfungsi untuk mentransfer torsi dari mesin ke gigi utama dan melindungi transmisi dari beban dinamis.

Awalnya, ini dimaksudkan untuk pemisahan mesin dan penggerak akhir jangka pendek selama penyalaan awal dan pergantian gigi yang mulus. Kopling VAZ 2107 memiliki sifat karakteristik sebagai berikut:

• memiliki momen inersia terkecil yang diperbolehkan pada cakram yang digerakkan;
• menghilangkan panas dari permukaan yang bergesekan;
• melindungi transmisi dari kelebihan beban dinamis;
• tidak membutuhkan banyak tekanan pada pedal saat mengendalikan kopling;
• memiliki kekompakan, kemudahan perawatan, kebisingan rendah, kemudahan perawatan dan perawatan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107:

• mekanik (digerakkan oleh kekuatan mekanik);
• gesekan dan kering (torsi ditransmisikan karena gesekan kering);
• disk tunggal (satu disk budak digunakan);
• tipe tertutup (kopling selalu aktif).

Saat pedal ditekan, gaya ditransmisikan secara hidrolik ke bantalan tekanan, yang melepaskan cakram yang digerakkan

Kopling dapat direpresentasikan secara kondisional sebagai empat komponen:

• bagian penggerak atau aktif (roda gila poros engkol 6, keranjang dengan selubung 8 dan cakram baja bertekanan 7);
• budak atau bagian pasif (budak atau disk pasif 1);
• elemen switching (pegas 3);
• elemen switching (tuas 9, garpu 10 dan bantalan tekanan 4).

Selubung 8 keranjang dibaut ke roda gila, dihubungkan dengan pelat peredam 2 ke pelat tekanan 7. Ini menciptakan kondisi untuk transfer torsi konstan dari roda gila melalui selubung ke pelat tekanan, dan juga memastikan bahwa pelat tekanan bergerak sepanjang sumbu saat kopling dihidupkan dan dimatikan. Bagian penggerak berputar secara konstan saat mesin bekerja. Disk pasif bergerak bebas di sepanjang splines poros input 12 dari gearbox. Hub terhubung ke disk yang digerakkan melalui pegas peredam 3 dan karenanya memiliki kemungkinan rotasi elastis tertentu. Sambungan semacam itu meredam getaran torsi yang terjadi pada transmisi akibat pengoperasian mesin pada kecepatan berbeda dan beban dinamis yang sesuai.

Saat pedal 5 ditekan, piringan pasif 1 dijepit di antara roda gila 3 dan piringan penekan 6 dengan bantuan pegas 7. Kopling dihidupkan dan berputar bersama dengan poros engkol secara keseluruhan. Gaya rotasi ditransmisikan dari aktif ke bagian pasif karena gesekan yang terjadi pada permukaan lapisan gesekan dari piringan yang digerakkan, roda gila dan piringan tekan.

Saat pedal 5 ditekan, garpu hidrolik menggerakkan kopling dengan bantalan tekanan ke arah poros engkol. Tuas 9 ditekan ke dalam dan tarik cakram penekan 7 menjauh dari cakram penggerak 1. Pegas 3 dikompresi. Bagian berputar aktif terputus dari yang pasif, torsi tidak ditransmisikan, dan kopling terlepas.

Saat kopling diaktifkan, cakram yang digerakkan akan tergelincir pada permukaan halus roda gila dan pelat tekanan, sehingga torsi meningkat secara bertahap. Hal ini memungkinkan alat berat bergerak dengan lancar dan melindungi unit transmisi selama beban berlebih.

Perangkat penggerak hidrolik kopling

Transmisi torsi dari mesin ke roda penggerak dilakukan dengan menggunakan penggerak hidrolik.

Kopling hidrolik mentransfer gaya dari pedal ke garpu dan mematikan kopling

Penggerak hidrolik memainkan peran penting dalam menghidupkan mobil dan mengganti persneling. Terdiri dari:

• pedal;
• master dan silinder kerja;
• pipa dan selang;
• pendorong;
• garpu dan mematikan kopling.

Penggerak hidraulik memungkinkan Anda mengaktifkan dan melepaskan kopling dengan mulus, tanpa mengerahkan banyak tenaga saat menekan pedal.

Silinder master kopling

Silinder master kopling (MCC) saat Anda menekan pedal meningkatkan tekanan fluida kerja. Karena tekanan ini, batang garpu on / off kopling bergerak.

Silinder master kopling mengubah gaya pedal menjadi tekanan fluida, yang menggerakkan batang garpu on/off kopling.

Piston pendorong 3 dan piston silinder utama 5 terletak di rumah GCC. Penggunaan piston pendorong tambahan mengurangi gaya radial pada piston GCC saat pedal ditekan. Dalam hal ini, cincin penyegel 4 ditekan ke dinding cermin silinder dan meningkatkan penyegelan piston. Untuk memastikan kekencangan di dalam silinder, sebuah o-ring 12 terletak di alur piston 5.

Untuk penyegelan piston tambahan, lubang aksial dibor pada bagian pemandu 9, dihubungkan ke alur cincin dengan 12 saluran radial. Dengan peningkatan tekanan di ruang kerja GCC, ia mencapai bagian dalam ring 12 dan meledakkannya. Karena itu, kekencangan piston master silinder meningkat. Pada saat yang sama, ring 12 berfungsi sebagai katup pintas yang menghubungkan bagian kerja silinder ke reservoir dengan fluida kerja. Saat piston mencapai posisi ujung pada sumbat 11, cincin penyegel 12 membuka lubang kompensasi.

Melalui lubang ini, saat kopling diaktifkan (saat piston RCS menghasilkan tekanan balik berlebih), sebagian fluida masuk ke reservoir. Piston dikembalikan ke posisi semula dengan pegas 10, yang dengan satu ujung menekan sumbat 11, dan ujung lainnya pada pemandu 9 piston 5. Semua bagian internal GCC dipasang dengan cincin penahan 2 .Tutup pelindung diletakkan di sisi pemasangan GCC, yang melindungi bagian kerja silinder dari kotoran .

Paling sering, cincin penyegel aus pada master silinder. Mereka selalu dapat diganti dari kit perbaikan. Dengan malfungsi yang lebih serius, GCC berubah seluruhnya.

Jika lubang kompensasi tersumbat, tekanan berlebih akan tercipta di dalam sistem penggerak, yang tidak memungkinkan kopling untuk bekerja sepenuhnya. Dia akan goyah.

Silinder budak kopling

Silinder pendukung kopling (RCS) dipasang dengan dua baut ke rumah kotak roda gigi di area rumah kopling. Penataan RCS seperti itu mengarah pada fakta bahwa kotoran, air, batu sering masuk ke dalamnya dari jalan. Akibatnya, tutup pelindung hancur, dan keausan cincin penyegel dipercepat.

Silinder pendukung dipasang dengan dua baut ke gearbox

Saat Anda menekan pedal di penggerak hidrolik kopling, tekanan dibuat yang diteruskan ke piston 6. Piston, yang bergerak di dalam silinder, menggerakkan pendorong 12, yang pada gilirannya menghidupkan dan mematikan kopling pada bola. bantalan.

Sangat penting untuk mengamati dimensi cermin internal silinder utama dan kerja. Saat dirakit di pabrik, keduanya sama satu sama lain - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Oleh karena itu, cincin penyegel pada piston kedua silinder dapat diganti sepenuhnya. Jika Anda perlu membuat pedal kopling lebih lembut, Anda perlu membeli analog silinder kerja asing dengan diameter rongga kerja yang lebih kecil. Jika diameternya lebih besar, maka tekanan di atasnya akan lebih kecil. Oleh karena itu, untuk mengatasi gaya elastisitas pegas gesekan keranjang, perlu diterapkan gaya yang besar. Oleh karena itu, pedal akan lebih kencang.

Komposisi kit kopling VAZ 2107

Kit kopling VAZ 2107 terdiri dari:

• keranjang;
• disk budak;
• bantalan tekanan.

Menurut peraturan VAZ, elemen tersebut tidak diperbaiki, tetapi segera diganti dengan yang baru.

Baca cara memompa kopling pada VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Keranjang memiliki perangkat kit kopling yang paling rumit. Ini terdiri dari banyak bagian yang membutuhkan perakitan yang benar dan tepat. Mereka merakit keranjang hanya di pabrik dan tidak memperbaikinya bahkan di layanan mobil khusus. Ketika aus atau cacat serius ditemukan, keranjang diganti dengan yang baru. Kesalahan utama keranjang:

• hilangnya elastisitas karena kendurnya pegas;
• kerusakan mekanis dan patahnya pelat peredam;
• munculnya tanda keausan pada permukaan pelat tekanan;
• kerutan dan retakan pada casing keranjang;
• lainnya.

Biasanya kopling diganti seluruhnya, jadi kit pengganti mencakup cakram penggerak, keranjang, dan bantalan tekanan

Masa pakai kopling ditentukan oleh sumber daya keranjang, cakram penggerak, atau bantalan dorong. Oleh karena itu, untuk menghindari biaya perbaikan berulang, kopling selalu diganti satu set.

Disk yang digerakkan

Disk yang digerakkan dirancang untuk mengirimkan torsi dari roda gila mesin ke poros input kotak roda gigi dan dapat melepaskan kotak roda gigi dari mesin untuk sementara waktu. Teknologi pembuatan cakram semacam itu agak rumit dan melibatkan penggunaan peralatan khusus. Oleh karena itu, tidak mungkin memperbaiki sendiri disk tersebut. Itu diganti dengan yang baru ketika:

• keausan lapisan gesekan;
• keausan splines bagian dalam hub;
• deteksi cacat pada pegas peredam;
• melonggarkan sarang di bawah mata air.

Bantalan dorong

Bantalan dorong dirancang untuk memindahkan pelat tekanan menjauh dari yang digerakkan dan diaktifkan saat pedal kopling ditekan. Kerusakannya biasanya disertai dengan siulan, ketukan, dan suara lainnya. Saat rol macet, permukaan kerja pendukung atau dudukan di cangkir aus, rakitan bantalan tekanan diganti.

Malfungsi kopling VAZ 2107

Tanda-tanda utama kopling VAZ 2107 yang rusak adalah:

• sulit untuk berpindah gigi;
• disk yang digerakkan tergelincir;
• getaran terjadi.
• peluit bantalan dorong;
• kopling sulit dilepas;
• pedal tidak kembali dari posisi bawah.

Penghancuran pelat tekanan dan penutup keranjang dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius.

Hampir semua kerusakan disertai dengan suara asing - kebisingan, ketukan, siulan, dll.

Cari tahu mengapa mobil bisa tersentak saat start: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Roda gigi tidak berubah

Jika persneling sulit dipindahkan, pengemudi berpengalaman akan langsung memberi tahu bahwa kopling yang memimpin. Dengan kata lain, kopling tidak terlepas sepenuhnya. Akibatnya, saat start, sulit untuk memasukkan gigi satu, dan saat pedal ditekan, mobil bergerak lambat. Alasan untuk situasi ini mungkin:

• Peningkatan jarak antara dudukan bantalan dorong dan tumit keranjang. Itu harus diatur dalam jarak 4–5 mm dengan mengubah panjang batang silinder kerja.
• Sektor pegas dari disk yang digerakkan melengkung. Disk perlu diganti dengan yang baru.
• Ketebalan cakram yang digerakkan telah meningkat karena peregangan paku keling yang menahan lapisan gesekan. Disk perlu diganti dengan yang baru.
• Kemacetan disk yang digerakkan pada splines poros penggerak gearbox. Kedua bagian tersebut rusak, bila perlu diganti dengan yang baru.
• Kurangnya minyak rem di reservoir master silinder atau akumulasi gelembung udara di sistem penggerak hidrolik. Cairan kerja ditambahkan ke level yang diperlukan, hidrolika kopling dipompa.

Slip kopling

Kopling mungkin mulai tergelincir karena alasan berikut:

• tidak ada celah antara bantalan tekanan dan keranjang kelima;
• penggerak kopling tidak disetel;
• minyak mengenai permukaan yang bergesekan;
  

  Oli pada cakram penggerak dapat menyebabkan kopling selip dan pengoperasian tersendat-sendat.
• saluran pintas di badan silinder utama tersumbat;
• pedal kopling tidak kembali ke posisi semula.

Kerusakan seperti itu dihilangkan dengan menyetel penggerak, mengganti segel oli, membersihkan saluran dengan kabel, mendeteksi dan memperbaiki penyebab kemacetan pedal.

Kopling bekerja dendeng

Jika kopling mulai menyentak, mungkin disebabkan oleh hal-hal berikut:

• disk yang digerakkan macet pada spline poros input kotak roda gigi;
• area berminyak terbentuk pada lapisan gesekan;
• penggerak hidrolik kopling tidak disesuaikan;
• cakram baja keranjang bengkok, beberapa pegas gesekan telah kehilangan elastisitasnya;
• drive disk rusak.

Dalam situasi seperti itu, penggantian kopling yang lengkap paling sering diperlukan.

Kebisingan saat menggunakan kopling

Munculnya derik dan derik saat pedal kopling dilepas mungkin disebabkan hal-hal berikut:

• bantalan dorong macet karena kurangnya pelumasan;
• bantalan poros input kotak roda gigi macet di roda gila.

Dalam kedua kasus tersebut, masalah diselesaikan dengan mengganti bantalan.

Kebisingan saat melepaskan kopling

Saat Anda menekan pedal kopling, terdengar ketukan, dentang, derak, getaran terasa di tuas persneling. Alasannya mungkin sebagai berikut:

• bagian peredam dari disk yang digerakkan rusak (pegas, soket);
  

  Jika disk yang digerakkan memiliki splines yang aus, pegas peredam yang rusak atau longgar, maka harus diganti.
• koneksi spline dari disk yang digerakkan dan poros input kotak roda gigi sangat aus;
• terputus, kehilangan elastisitas atau pegas kembali yang rusak dari garpu on / off kopling.

Dalam semua kasus, suku cadang yang aus harus diganti dengan yang baru.

Pedal kembali tetapi kopling tidak berfungsi

Terkadang kopling tidak berfungsi, tetapi pedal kembali ke posisi semula. Ini mungkin karena situasi berikut:

• masuknya udara ke dalam sistem penggerak hidrolik;
• keausan cincin penyegel silinder utama dan kerja;
• kurangnya cairan kerja di dalam tangki.

Dalam kasus ini, perlu memompa penggerak hidrolik, mengganti cincin karet dengan yang baru dan menambahkan fluida kerja ke reservoir.

Cari tahu kapan Anda perlu mengganti ban untuk musim panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

pegangan yang erat

Kelembutan kopling ditentukan oleh gaya tekanan pada tumit keranjang untuk menarik kembali pelat tekanan. Jumlah gaya tergantung pada elastisitas pegas peredam. Keranjang dari banyak pabrikan, termasuk yang asing, cocok untuk kopling VAZ 2107. Pedal yang keras memberi sinyal kepada pengemudi bahwa masa pakai keranjang akan segera berakhir.

Pedal melepaskan kopling pada awal/akhir perjalanannya

Saat Anda menginjak pedal, kopling bisa mati di awal atau sebaliknya di akhir. Dalam situasi seperti itu, perlu untuk menyesuaikan gerak bebas dan gerak pedal. Permainan bebas diatur dengan mengubah panjang sekrup pembatas pedal, dan yang bekerja dikontrol dengan mengubah panjang batang silinder yang bekerja. Selain itu, peningkatan free play mungkin disebabkan oleh keausan pada lapisan disk yang digerakkan.

Video: masalah kopling utama dan solusinya

Kopling, masalah dan solusinya (Bagian No. 1)

Mengganti kopling VAZ 2107

Beban yang berubah dengan cepat, kecepatan tinggi, berbagai sudut kemiringan - semua kondisi pengoperasian ini memberlakukan persyaratan khusus pada kualitas pembuatan kopling VAZ 2107 dan bagian-bagian individualnya, yang dipusatkan dan diseimbangkan hanya di pabrik. Penggantian kopling adalah prosedur yang agak rumit dan memakan waktu yang dilakukan di lubang pandang atau jalan layang. Untuk bekerja Anda perlu:

• satu set kunci pas kotak ujung terbuka dan kepala;
• obeng slotted dan Phillips;
• bagian-bagian;
• kain bersih;
• kit kopling baru (sebaiknya versi asli).

Membongkar pos pemeriksaan

Untuk mendapatkan akses ke kopling, gearbox harus dilepas. Membongkar kotak terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Di kompartemen mesin, terminal negatif dilepas dari aki, filter udara dan baut atas starter dibuka.
2. Di dalam kabin, tuas perpindahan gigi ditarik keluar.
3. Dari lubang inspeksi, pipa knalpot sistem pembuangan dibuka dari boks dan cardan dari roda gigi utama. Dalam hal ini, perlu membuat tanda kapur pada flensa sambungan universal dan kotak roda gigi poros belakang.
4. Dari lubang inspeksi, anggota silang penopang girboks belakang dibuka dari bawah.
   

   Saat membongkar kotak roda gigi, perlu untuk melepaskan baut anggota silang penyangga belakang dari bawah
5. Baut starter yang tersisa dan empat baut yang menahan kotak ke bagian belakang blok dibuka tutupnya.
   

   Saat membongkar gearbox, perlu melepas starter dengan membuka keempat bautnya
6. Kabel dilepas dari sensor gigi mundur dan kabel speedometer dibuka dengan tang.
   

   Kabel speedometer dibuka dengan tang
7. Lepaskan kedua baut yang menahan silinder kerja.
8. Kotak dipindahkan sedemikian jauh sehingga poros penggeraknya keluar dari keranjang kopling. Pipa knalpot dapat digunakan sebagai penyangga kotak. Jika perlu menurunkan kotak seberat 28 kg ke tanah, pipa penerima dari kolektor harus dibuka terlebih dahulu dan dilepas dari pipa resonator.

Video: membongkar gearbox VAZ 2107

Cara melepas boks (gearbox) VAZ-classic.

Melepas kopling

Membongkar gearbox menyediakan akses ke kopling VAZ 2107. Untuk melepasnya, buka keenam baut yang menahan selubung keranjang ke roda gila. Agar tidak merusak casing, semua baut dilonggarkan terlebih dahulu secara merata sebanyak 1-2 putaran. Pertama, keranjang dilepas, lalu disk yang digerakkan.

Pemeriksaan elemen kopling

Setelah melepas kopling, periksa keranjang, cakram penggerak, dan bantalan dorong dengan hati-hati dari kerusakan dan tanda-tanda aus. Perhatian khusus harus diberikan pada:

• pada disk yang digerakkan - pada kondisi lapisan gesekan, pegas dan soket peredam, serta splines hub;
• di keranjang - dengan kondisi pelat peredam, pegas, selubung dan pelat tekanan;
• di bantalan tekanan - pada permainan rol dan dudukan kaca.

Elemen kopling terpisah tidak dapat diperbaiki, tetapi diganti sebagai satu set. Jika jejak oli ditemukan pada permukaan kerja roda gila, cakram penggerak dan cakram tekanan, kondisi segel poros engkol dan poros masukan kotak harus diperiksa. Elemen karet yang aus dan rusak harus diganti. Selain itu, Anda harus hati-hati memeriksa garpu dan mematikan kopling. Jika ada tanda-tanda aus pada ujungnya, garpu harus diganti.

Memasang kopling

Memasang kopling pada VAZ 2107 dilakukan dengan urutan sebagai berikut.

1. Disk yang digerakkan dengan bagian hub yang menonjol diterapkan ke roda gila.
   

   Posisi cakram yang digerakkan pertama-tama dipusatkan dengan mandrel dan kemudian keranjang disekrup ke roda gila
2. Sebuah mandrel dimasukkan ke bantalan flywheel sedemikian rupa sehingga bagian splined dari disk yang digerakkan mencapai diameter yang sesuai. Posisi disk berada di tengah.
   

   Saat memasang drive drive baru, itu harus dipusatkan menggunakan mandrel khusus
3. Keranjang dipasang pada pin pemandu. Dalam hal ini, lubang untuk baut pengencang di roda gila dan selubung harus cocok.
4. Kencangkan keenam baut yang menahan keranjang ke flywheel secara merata.
5. Mandrel dilepas dari disk yang digerakkan di tengah dengan tangan.

Memasang pos pemeriksaan

Gearbox dipasang dengan urutan terbalik dari pembongkaran. Sebelum itu, perlu untuk melumasi bagian yang halus dan bergaris dari poros input kotak sambungan CV 4 atau gemuk. Jika disk yang digerakkan dipusatkan dengan benar, gearbox akan dengan mudah dipasang di tempatnya.

Pemilihan kopling

Pada berbagai model VAZ 2107, pabrikan memasang mesin karburator (2103 dengan volume 1,5 liter) dan injeksi (2106 dengan volume 1,6 liter). Terlepas dari kesamaan eksternal, kopling model ini memiliki perbedaan tertentu. Diameter pelat tekanan keranjang dalam kedua kasus adalah 200 mm. Namun untuk keranjang 2103, lebar pelat penekan adalah 29 mm, dan untuk 2106 - 35 mm. Karenanya, diameter cakram penggerak untuk 2103 adalah 140 mm, dan untuk 2106 - 130 mm.

Beberapa pemilik mobil memasang kopling dari VAZ 2107 pada VAZ 2121, yang terasa lebih kaku dan lebih andal daripada yang asli.

Kopling untuk VAZ 2107 diproduksi oleh pabrikan dalam dan luar negeri

Kit kopling dari mobil klasik merek terkenal cocok untuk semua model VAZ dengan penggerak roda belakang.

Tabel: pabrikan kopling untuk VAZ 2107

Negara	Merek pabrikan	Keuntungan dan kerugian dari kopling	Berat kg	Harga, gosok
Jerman	SACHS	Diperkuat, jadi agak kaku. Ulasan sangat bagus	4,982	2600
Perancis	Valeo	Ulasan luar biasa, sangat populer	4,322	2710
Rusia Togliatti	Layanan VazInter	Pasang konveyor, ulasan bagus	4,200	1940
Jerman	LUK	Ada peredam pada tekanan dan disk yang digerakkan. Ulasannya bagus	5,503	2180
Belanda	HELLO	Berisik, berumur pendek, banyak ulasan negatif	4,810	2060
Jerman	KEKUATAN	Lembut, dapat diandalkan. Ulasan bagus (banyak palsu)	4, 684	1740
Rusia	UJI COBA	Terlalu keras. Ulasan 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOX	Ulasan yang berat dan buruk	6, 376	1910
Turki	PETA	Kekerasan sedang, ulasan 60/40	5,370	1640
Cina	TEKNOLOGI MOBIL	Ulasan yang berat, tidak terlalu bagus	7,196	2060

Penyesuaian kopling

Penyesuaian kopling diperlukan setelah perbaikan atau penggantiannya, serta setelah mengosongkan penggerak hidrolik. Ini akan membutuhkan:

• kunci pas ujung terbuka untuk 8, 10, 13 dan 17;
• penguasa dengan divisi;
• Tang.

Penyesuaian perjalanan bebas pedal

Jarak main bebas pedal harus 0,5-2,0 mm. Nilainya diukur di kompartemen penumpang dengan penggaris dan, jika perlu, disesuaikan dengan mengubah panjang sekrup batas perjalanan pedal.

Penyesuaian batang silinder kerja

Batang silinder kerja disetel dari lubang inspeksi atau di jalan layang. Dalam hal ini, perlu untuk mencapai nilai permainan kopling (jarak antara permukaan ujung bantalan dorong dan keranjang kelima) dalam jarak 4–5 mm. Penyesuaian dilakukan dengan mengubah panjang batang silinder kerja.

Setelah kedua penyetelan dilakukan, pengoperasian kopling diperiksa. Untuk melakukan ini, pada mesin yang hangat dengan pedal ditekan, coba nyalakan semua gigi, termasuk kecepatan mundur. Seharusnya tidak ada suara bising, tuas persneling harus bergerak dengan mudah, tanpa lengket. Memulai harus mulus.

Video: perdarahan kopling VAZ 2101–07

Meskipun melelahkan, pekerjaan mengganti dan menyetel kopling VAZ 2107 cukup sederhana dan tidak memerlukan peralatan, keterampilan, dan pengetahuan khusus. Bahkan penggemar mobil pemula, yang memiliki seperangkat alat tukang kunci standar dan rekomendasi ahli, akan dapat melakukan semua pengoperasian tanpa masalah.