Tujuan, kerusakan, dan perbaikan master silinder kopling VAZ 2101

Semua "Lada" klasik memiliki desain mekanisme kopling yang sama. Salah satu komponen utama dalam sistem penggerak hidrolik adalah master silinder kopling, yang melaluinya bantalan pelepas dikendalikan. Penggantian penggerak hidrolik dilakukan jika terjadi kerusakan atau kegagalan mekanisme.

Kopling master silinder VAZ 2101

Pengoperasian kopling master silinder (MCC) yang stabil berdampak langsung pada fungsi gearbox dan masa pakainya, serta kelancaran pergantian gigi. Jika penggerak hidrolik rusak, kontrol boks menjadi tidak mungkin, serta pengoperasian mobil lebih lanjut.

Untuk apa?

Fungsi utama GCC adalah untuk melepaskan unit daya dari gearbox secara singkat saat perpindahan gigi. Saat Anda menekan pedal, tekanan dibuat dalam sistem, yang bekerja pada batang garpu kopling. Yang terakhir menggerakkan bantalan pelepas, mengendalikan kopling.

bagaimana cara kerjanya

Komponen utama dari simpul adalah:

• manset luar;
• manset penyegelan;
• tepat;
• persediaan;
• musim semi yang dapat dikembalikan;
• perumahan;
• kasus untuk perlindungan.

Rumah GCC berisi pegas kembali, manset, piston kerja dan mengambang

Prinsip operasi

Kopling hidrolik terdiri dari dua silinder - utama dan kerja (HC dan RC). Prinsip pengoperasian penggerak hidrolik didasarkan pada yang berikut:

1. Cairan di HC masuk melalui selang dari tangki.
2. Saat bekerja pada pedal kopling, gaya disalurkan ke batang melalui pendorong.
3. Piston di HC memanjang, yang menyebabkan tumpang tindih katup dan kompresi cairan.
4. Setelah cairan dikompresi dalam silinder, ia memasuki sistem hidrolik melalui fitting dan diumpankan ke RC.
5. Silinder pendukung menggerakkan garpu, yang menggerakkan kopling dengan bantalan pelepas ke depan.
6. Bantalan menekan pegas gesekan pelat tekanan, melepaskan cakram yang digerakkan, setelah itu kopling dimatikan.
7. Setelah pedal dilepas, piston silinder kembali ke posisi semula di bawah pengaruh pegas.

Pedal menggerakkan pendorong, yang pada gilirannya menggerakkan piston dan menciptakan tekanan pada sistem penggerak hidrolik

Di mana letak

GCC pada VAZ 2101 dipasang di bawah kap dekat penguat rem vakum dan master silinder sistem rem. Di dekat silinder kopling juga terdapat tangki: satu untuk sistem pengereman, satu lagi untuk kopling hidrolik.

GCC pada VAZ 2101 terletak di kompartemen mesin dekat penguat rem vakum dan master silinder sistem rem

Ketika pengganti diperlukan

Elemen silinder aus seiring waktu, yang menyebabkan gangguan dalam pengoperasian mekanisme. Perbaikan atau penggantian GCC diperlukan bila gejala berikut muncul:

• kesejukan sistem;
• kebocoran cairan kerja;
• keausan komponen silinder.

Kehadiran udara dalam sistem penggerak hidrolik mengganggu kinerja sistem, sehingga tidak dapat berfungsi. Udara dapat masuk ke penggerak hidrolik melalui celah mikro di elemen penyegelan silinder atau di selang penghubung. Jika pemeriksaan sistem menunjukkan kekurangan cairan yang konstan di tangki ekspansi, seluruh mekanisme kopling harus diperiksa, karena cairan tidak hanya dapat keluar dari master silinder. Jika cairan dalam sistem penggerak hidraulik tidak mencukupi, tekanan yang diperlukan untuk menggerakkan garpu kopling tidak dapat terbentuk. Masalah seperti itu akan terwujud dengan sendirinya dalam ketidakmampuan memisahkan motor dan girboks saat pedal kopling ditekan. Jika kebocoran disebabkan oleh keausan pada selang penghubung, maka menggantinya tidak menjadi masalah. Jika masalahnya terkait dengan GCC itu sendiri, maka produk tersebut harus dibongkar, dibongkar dan dicari tahu penyebabnya, atau cukup mengganti part tersebut dengan yang baru.

Mana yang lebih baik untuk dimasukkan

Pada VAZ 2101, perlu memasang aktuator hidrolik kopling yang dirancang untuk VAZ 2101–07. Silinder yang dirancang untuk bekerja di kendaraan UAZ, GAZ, dan AZLK tidak cocok untuk dipasang dengan "sen". Situasi serupa dengan analog yang diimpor. Akan sangat bermasalah untuk memperkenalkan GCC dari mobil asing mana pun, karena pengikatan rakitan yang berbeda, konfigurasi ulir dan tabung yang berbeda. Namun, penggerak hidrolik dari VAZ 2121 atau dari Niva-Chevrolet cocok untuk yang "klasik".

Pilihan pabrikan

Saat ini banyak perusahaan yang memproduksi master silinder kopling. Namun, saat memilih dan membeli simpul yang dimaksud, preferensi harus diberikan kepada produsen tersebut:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenoks;
• MAKAN;
• TRIALI.

Saat memilih GCC, lebih baik memberikan preferensi kepada pabrikan terkenal

Biaya rata-rata kopling hidrolik adalah 500–800 rubel. Namun, ada produk yang harganya sekitar 1700 rubel, misalnya silinder dari ATE.

Tabel: perbandingan aktuator kopling hidrolik dari pabrikan berbeda berdasarkan harga dan ulasan

Produsen, negara	Merek dagang	Biaya, gosok.	ulasan
Rusia, Tolyatti	Avtovaz	625	GCC asli dibuat dengan kualitas tinggi, harganya lebih mahal daripada analog
Belarus	Fenoks	510	GCC asli tidak mahal, dibuat dengan kualitas tinggi, populer di kalangan pengemudi
Rusia, Miass	Bata Basalt	490	Desain yang ditingkatkan: tidak adanya sumbat teknologi di ujung silinder dan adanya manset anti-vakum meningkatkan keandalan produk
Jerman	DAN ITU	1740	Yang asli memiliki kualitas terbaik. Harga terkait dengan nilai tukar EURO
Jerman	SINGKAT	1680	GCC asli dapat diandalkan dan tahan lama dalam pengoperasiannya. Harga terkait dengan nilai tukar EURO
Rusia, Miass	Cedar	540	GCC asli tidak menimbulkan keluhan tertentu

Perbaikan Silinder Master Kopling

Jika Anda tidak memperhatikan kinerja kopling yang buruk, maka kemungkinan besar gigi pada roda gigi akan aus, yang akan menyebabkan kegagalan unit. Perbaikan kotak akan membutuhkan lebih banyak waktu dan investasi material. Oleh karena itu, jika ada tanda-tanda kerusakan pada perbaikan, tidak ada gunanya menunda. Untuk bekerja, Anda memerlukan alat berikut:

• kunci pada 10;
• kepala soket 13 dengan ekstensi;
• Obeng;
• kunci pas 13 untuk pipa rem;
• pir karet untuk memompa cairan;
• kit perbaikan untuk GCC.

Penarikan

Pembongkaran silinder dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Kami membuka pengencang tangki ekspansi sistem pendingin, karena menghalangi akses ke penggerak hidrolik.
   

   Tangki ekspansi menyulitkan akses ke GCS, sehingga tangki harus dibongkar
2. Sisihkan wadah.
   

   Lepaskan dudukan tangki, lepaskan ke samping
3. Dengan bola karet atau semprit, keluarkan cairan dari reservoir kopling.
   

   Menggunakan bohlam atau semprit, kami memompa minyak rem dari reservoir
4. Kami membuka pengencang palang yang menahan tangki.
   

   Tangki cairan GCC dipasang ke bodi dengan palang, buka dudukannya
5. Dengan kunci 13, kami membuka tabung yang menuju ke silinder kerja, setelah itu kami membawanya ke samping.
   

   Kami membuka tutup tabung menuju silinder pendukung kopling dengan kunci 13
6. Kendorkan klem dan lepas selang GCS.
   

   Kami melonggarkan klem dan melepas selang untuk memasok cairan kerja dari fitting
7. Dengan kepala 13 dengan kabel ekstensi atau kunci, kami melepaskan dudukan penggerak hidrolik, dengan hati-hati melepaskan ring dari stud.
   

   Kami membuka pengencang GCC ke pelindung mesin
8. Kami membongkar silinder.
   

   Setelah membuka pengencang, kami membongkar silinder dari mobil

Disassembly

Dari alat yang perlu Anda siapkan:

• kunci pada 22;
• Phillips atau obeng pipih.

Prosedur ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kami membersihkan bagian luar silinder dari kontaminasi dengan sikat logam agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam selama pembongkaran.
2. Kami menjepit penggerak hidrolik di wakil, membuka tutup steker dengan kunci 22 dan melepas pegas.
   

   Menjepit penggerak hidrolik kopling di wakil, buka tutupnya
3. Kami mengencangkan kepala sari dan melepas cincin penahan.
   

   Di sisi belakang silinder, lepaskan kepala sari dan lepaskan cincin penahan
4. Menggunakan obeng, dorong piston ke arah sumbat.
   

   Piston GCC diperas dengan obeng
5. Kami mengaitkan mesin cuci kunci dan melepas fitting dari soket.
   

   Mencongkel mesin cuci kunci, lepaskan fitting dari soket
6. Kami dengan hati-hati melipat semua elemen internal di samping satu sama lain agar tidak kehilangan apa pun.
   

   Setelah membongkar silinder kopling, atur dengan hati-hati semua bagian di samping satu sama lain

Jangan gunakan benda logam atau amplas untuk membersihkan badan silinder dari kotoran di dalamnya. Hanya minyak rem dan kain kasar yang bisa digunakan. Untuk pembilasan akhir rakitan, kami juga menggunakan minyak rem dan tidak ada yang lain.

Saat melakukan pekerjaan perbaikan dengan silinder kopling atau rem, setelah membongkar perangkat, saya memeriksa rongga internal. Di dinding bagian dalam silinder tidak boleh ada goresan, goresan, atau kerusakan lainnya. Memasang suku cadang baru dari kit perbaikan tidak akan memberikan hasil apa pun dan GCC tidak akan berfungsi dengan baik jika permukaan bagian dalam tergores. Hal yang sama berlaku untuk permukaan piston. Jika tidak, silinder harus diganti dengan suku cadang baru. Jika tidak ada kekurangan, maka hasil perbaikannya akan positif.

Piston, serta permukaan bagian dalam silinder, tidak boleh tergores dan tergores

Penggantian manset

Dengan perbaikan apa pun pada master silinder kopling, yang melibatkan pembongkarannya, disarankan untuk mengganti elemen karet.

Kit perbaikan GCC termasuk manset dan kepala sari

Untuk melakukannya, lakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami menarik borgol dari piston, mencungkilnya dengan obeng.
   

   Untuk melepas manset dari piston, cukup mencungkilnya dengan obeng pipih
2. Kami mencuci piston dengan minyak rem, membersihkan bagian dari residu karet.
3. Kami memasang segel baru di tempatnya, dengan hati-hati membantu dengan obeng.

Saat memasang manset, sisi matte dari elemen karet harus diputar ke arah batang silinder.

Majelis

Proses perakitan dilakukan dalam urutan terbalik:

1. Siram bagian dalam silinder dengan minyak rem bersih.
2. Lumasi manset dan piston dengan cairan yang sama.
3. Masukkan piston ke dalam silinder.
4. Kami memasang cincin penahan di tempatnya, dan di sisi lain GCC kami memasukkan pegas.
   

   Kami memasukkan cincin penahan ke badan GCC menggunakan tang berujung bulat
5. Kami memasang mesin cuci tembaga pada steker dan memasang steker ke dalam silinder.
6. Pemasangan GCC ke pelindung motor dilakukan dengan urutan pelepasan terbalik.

Video: Perbaikan GCC pada "klasik"

Mengganti kit perbaikan untuk master silinder kopling VAZ 2106

Kopling berdarah

Untuk menghilangkan kemungkinan kegagalan mekanisme kopling, setelah perbaikan selesai, sistem penggerak hidrolik harus dipompa. Untuk menjalankan prosedur tersebut, mobil harus dipasang di flyover atau lubang inspeksi, dan juga disiapkan:

• minyak rem;
• kunci pas untuk membuka tutup pipa rem;
• tabung karet dengan diameter yang sesuai;
• wadah transparan.

Cairan apa yang harus diisi

Untuk "Zhiguli" klasik dalam sistem kopling hidrolik, pabrik merekomendasikan penggunaan minyak rem RosDot 4. Wadah dengan volume 0,5 liter sudah cukup untuk perbaikan. Kebutuhan untuk mengisi cairan mungkin muncul tidak hanya selama pekerjaan perbaikan, tetapi juga saat mengganti cairan itu sendiri, karena seiring waktu cairan itu kehilangan sifatnya.

Disarankan untuk mengisi sistem kopling Zhiguli klasik dengan minyak rem RosDot 4

Cara menguras kopling

Pekerjaan paling baik dilakukan dengan asisten. Tingkat cairan dalam tangki harus di bawah leher. Kami melakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami menarik salah satu ujung selang ke fitting silinder pendukung kopling, dan menurunkan ujung lainnya ke dalam wadah.
2. Asisten menekan pedal kopling beberapa kali hingga kencang, dan menahannya dalam posisi tertekan.
   

   Asisten yang berada di dalam kabin beberapa kali menekan pedal kopling dan terus menekannya
3. Kami membuka pas dan menurunkan cairan dengan udara ke dalam wadah, setelah itu kami memutar pas.
   

   Untuk mengeluarkan sistem penggerak hidrolik, perlu untuk melepaskan fitting dan melepaskan cairan dengan gelembung udara
4. Ulangi prosedur ini beberapa kali hingga udara benar-benar dikeluarkan dari sistem.

Video: memompa kopling pada Zhiguli klasik

Berdarah kopling, beberapa cara.

Dalam proses pemompaan, fluida dari reservoir kopling akan keluar, sehingga levelnya harus dipantau dan diisi ulang seperlunya.

Dalam proses mengeluarkan kopling, Anda perlu memantau level cairan di dalam tangki dan mengisinya tepat waktu

Untuk menguras sistem kopling atau rem, saya menggunakan tabung transparan, yang memungkinkan Anda menilai secara visual apakah ada udara di dalam cairan atau tidak. Ada situasi ketika Anda perlu memompa kopling, tetapi tidak ada asisten. Kemudian saya membuka fitting pada silinder pendukung kopling, membuka tutup tangki dan meletakkan kain bersih di lehernya, misalnya sapu tangan, membuat tekanan dengan mulut saya, yaitu, saya cukup meniup ke dalam tangki. Saya meniup beberapa kali untuk mengeluarkan darah dari sistem dan benar-benar mengeluarkan udara darinya. Saya dapat merekomendasikan metode pemompaan lain yang cukup sederhana, di mana cairan melewati sistem dengan gravitasi, yang cukup untuk melepaskan fitting pada silinder kerja dan mengontrol level cairan di dalam tangki. Saat udara benar-benar keluar, kami membungkus fitting.

Kerusakan master silinder kopling VAZ 2101 merupakan fenomena langka. Jika timbul masalah, itu terkait dengan kerusakan antera atau penggunaan cairan berkualitas rendah. Jika mekanisme tidak berfungsi, Anda dapat memulihkan sendiri kapasitas kerjanya. Untuk melakukan pekerjaan perbaikan, Anda perlu menyiapkan alat yang diperlukan dan membaca petunjuk langkah demi langkah, yang akan menghilangkan kemungkinan kesalahan.