Tujuan, kerusakan, dan penggantian peredam kejut depan VAZ 2107

Agar "tujuh" VAZ dapat dikontrol tidak hanya dengan nyaman, tetapi juga dengan aman, keadaan suspensi harus dipantau secara berkala. Elemen penting dalam desainnya adalah peredam kejut yang penggantiannya dapat dilakukan oleh setiap pemilik mobil ini.

Peredam kejut depan VAZ 2107

Desain suspensi mobil apa pun menggunakan peredam kejut yang meningkatkan kenyamanan dan keamanan berkendara. Karena peredam kejut VAZ 2107, seperti elemen suspensi lainnya, mengalami beban konstan dan gagal seiring waktu, Anda perlu mengetahui bagaimana malfungsi muncul dan dapat mengganti suku cadang jika perlu.

Penunjukan

Pengoperasian normal dan benar dari suspensi depan "tujuh", dan juga bagian belakang, dipastikan oleh elemen struktural utama - pegas dan peredam kejut. Pegas melembutkan guncangan tubuh saat mobil melaju. Saat menabrak segala jenis rintangan (berlubang, gundukan), roda keluar dari jalan raya, dan berkat elemen elastisnya, roda kembali bekerja. Selama benturan roda pada permukaan, bodi menekan dengan seluruh massanya, dan pegas harus membuat kontak ini selembut mungkin. Pekerjaan peredam kejut ditujukan untuk meredam getaran elemen elastis secepat mungkin selama penumpukan tubuh. Bagian tersebut disegel sepenuhnya dan, saat beroperasi penuh, mampu menyerap sekitar 80% energi tumbukan. Peredam kejut suspensi depan VAZ 2107 dipasang dengan lubang yang lebih rendah melalui braket ke lengan suspensi bawah. Batang peredam dipasang melalui cangkir penyangga dengan mur.

Elemen penting dari suspensi depan adalah pegas dan peredam kejut.

Tabel: parameter peredam kejut depan standar VAZ 2107

Kode vendor	Diameter batang, mm	Diameter kotak, mm	Tinggi badan (tidak termasuk batang), mm	Stroke batang, mm
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

Perangkat

Di ujung depan VAZ 2107 dari pabrik terdapat peredam kejut dua pipa oli. Secara struktural, selain labu, piston, dan batang, mereka memiliki silinder lain dengan labu berisi cairan dan elemen piston. Selama operasi, cairan dikompresi oleh piston, yang menyebabkannya mengalir melalui katup ke dalam silinder luar. Akibatnya, udara semakin terkompresi. Selama pantulan, akibat terbukanya katup pada piston, cairan mengalir kembali ke silinder bagian dalam. Desain peredam kejut ini, meski sederhana, memiliki kekurangan tertentu. Karena cairan dari satu labu ke labu lainnya melewati katup di bawah tekanan udara tinggi, terjadi aerasi, di mana cairan bercampur dengan udara, menyebabkan sifat-sifatnya memburuk. Selain itu, karena adanya dua labu, damper menjadi lebih dingin, sehingga mengurangi keefektifannya.

Desain peredam kejut suspensi depan dan belakang: 1 - lug bawah; 2 - badan katup kompresi; 3 - cakram katup kompresi; 4 - katup kompresi cakram throttle; 5 - pegas katup kompresi; 6 - klip katup kompresi; 7 - pelat katup kompresi; 8 - mur katup mundur; 9 - pegas katup mundur; 10 - piston peredam kejut; 11 - pelat katup mundur; 12 - disk katup mundur; 13 - ring piston; 14 - mesin cuci mur katup mundur; 15 - cakram throttle dari katup mundur; 16 - pelat katup pintas; 17 - pegas katup bypass; 18 - pelat pembatas; 19 - waduk; 20 - stok; 21 - silinder; 22 - selubung; 23 - selongsong pemandu batang; 24 - cincin penyegel tangki; 25 — klip epiploon dari batang; 26 - kelenjar batang; 27 - paking cincin pelindung batang; 28 - cincin pelindung batang; 29 - kacang reservoir; 30 - mata atas peredam kejut; 31 - mur untuk mengencangkan ujung atas peredam kejut suspensi depan; 32 - mesin cuci pegas; 33 - peredam kejut pemasangan bantal washer; 34 - bantal; 35 - lengan spacer; 36 — selubung peredam kejut suspensi depan; 37 - penyangga stok; 38 - engsel karet-logam

Kerusakan peredam kejut

Kerusakan apa pun pada mobil selalu memanifestasikan dirinya dalam bentuk kebisingan asing, perilaku kendaraan yang tidak standar, atau tanda-tanda lainnya. Kegagalan peredam kejut juga memiliki gejala tertentu, setelah terdeteksi tidak ada gunanya menunda penggantian peredam.

Kebocoran minyak

Tanda paling umum bahwa peredam kejut gagal adalah kebocoran cairan. Kebocoran pada bodi menandakan hilangnya kekencangan reservoir oli. Akibatnya, tidak hanya kebocoran yang terjadi, tetapi juga kebocoran udara. Dalam hal ini, batang peredam memiliki gerak bebas, yaitu bergerak tanpa tenaga, dan bagian tersebut kehilangan kinerjanya. Jika tanda-tanda noda baru saja muncul pada peredam kejut, itu akan berfungsi lebih sedikit, tetapi Anda tidak boleh membiarkannya begitu saja dan lebih baik menggantinya dalam waktu dekat.

Kerusakan utama peredam kejut adalah kebocoran fluida kerja

ayunan tubuh

Karena pegas dan peredam bekerja sama untuk meredam getaran yang terjadi saat melewati gundukan, kontak dengan jalan bisa hilang jika peredam gagal. Dalam hal ini, guncangan meningkat, tubuh bergoyang, dan tingkat kenyamanan menurun. Mobil menjadi terguling, dan saat menabrak rintangan, ia bergoyang sebentar. Cara termudah untuk memeriksa peredam kejut "tujuh" Anda adalah dengan menekan sayap, mencoba menggoyangkan badan, lalu melepaskannya. Jika mobil terus bergoyang di pegas selama beberapa waktu, ini pertanda jelas kerusakan peredam.

Untuk mengecek peredam kejut, Anda perlu mengayunkan bodi di belakang spatbor atau bemper

gulungan tubuh

Salah satu gejala yang menandakan adanya masalah pada peredam suspensi adalah body roll saat menikung. Perilaku mobil ini berdampak negatif pada keselamatan, karena kualitas pengereman, serta pengendalian kendaraan, menurun. Jika cairan bocor dari peredam, akan sangat sulit untuk menjaga mobil tetap di tikungan, yang sangat berbahaya di musim dingin. Dengan jarak tempuh produk yang dimaksud lebih dari 60 ribu km, yang juga bergantung pada kualitas suku cadang itu sendiri dan kondisi pengoperasian alat berat, penanganannya mungkin akan menurun secara nyata. Tetapi karena prosesnya tidak terjadi pada satu saat, tetapi secara bertahap, pengemudi praktis tidak menyadarinya dan gulungan dapat dianggap sebagai fenomena normal.

Kebisingan suspensi

Suara asing dalam suspensi, yang tidak seperti biasanya pengoperasiannya, menunjukkan perlunya memeriksa dan memelihara mekanisme ini. Saat peredam dan busingnya aus, kemampuan untuk menopang bobot alat berat secara efektif hilang. Selain itu, yang disebut kerusakan peredam kejut sering terjadi.

Kerusakan suspensi adalah elemen logam yang saling bersentuhan, yang menyebabkan ketukan.

Keausan ban yang tidak merata atau meningkat

Jika diketahui bahwa tapak ban memiliki keausan yang tidak rata atau terlalu cepat aus, maka ini adalah tanda yang jelas dari masalah suspensi. Dengan peredam kejut yang rusak, roda bergerak secara vertikal dengan amplitudo yang jauh lebih besar, yang menyebabkan keausan ban tidak merata. Saat mengemudi di roda seperti itu, suara asing muncul.

Jika keausan ban tidak merata, salah satu kemungkinan penyebabnya adalah masalah pada peredam kejut.

Pecks saat pengereman

Di antara pemilik mobil ada yang namanya "gigitan mobil". Dengan peredam yang rusak, saat pengereman, bagian depan mobil berbunyi, dan saat berakselerasi, bagian belakang melorot. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa suku cadang yang sudah tidak dapat digunakan tidak sesuai dengan fungsinya, yaitu tidak menahan beban mesin.

Istirahat pengikat

Salah satu kerusakan peredam kejut depan yang jarang terjadi adalah kerusakan lug bawah. Alasan fenomena ini mungkin berbeda:

• pemasangan bagian berkualitas rendah;
• perubahan pada desain suspensi standar.

Terkadang dudukan batang pecah bersama dengan kaca. Fenomena ini disertai dengan ketukan saat bergerak. Mengidentifikasi kerusakan cukup sederhana dengan membuka kap mesin dan melihat tempat pemasangan peredam kejut bagian atas.

Saat kaca dudukan peredam kejut atas pecah, ketukan muncul di suspensi

Masalahnya dihilangkan dengan pengelasan. Beberapa pemilik Zhiguli memperkuat bagian bodi ini dengan elemen logam tambahan.

Memeriksa peredam kejut di dudukan

Metode paling akurat untuk mendiagnosis peredam kejut adalah dengan menguji suspensi kendaraan pada penyangga getaran. Pada peralatan tersebut, properti dari setiap damper diperiksa secara terpisah. Setelah diagnostik selesai, perangkat akan menampilkan diagram berdasarkan hasil pengukuran getaran aksial. Dengan membandingkan diagram dengan getaran peredam yang sehat, akan memungkinkan untuk memahami keadaan bagian-bagiannya.

Video: diagnostik peredam mobil di dudukan

Memeriksa peredam kejut di stand MAHA

Mengganti peredam kejut depan pada "tujuh"

Peredam suspensi depan jika terjadi kerusakan biasanya diganti dengan yang baru. Terkadang pemilik mencoba memperbaikinya sendiri, yang membutuhkan pengalaman, membeli kit perbaikan dan oli khusus, tetapi hanya peredam kejut yang dapat dilipat yang cocok untuk prosedur ini. Sebelum melanjutkan dengan penggantian, Anda perlu memutuskan elemen mana yang akan dipasang di mobil Anda.

Pilihan peredam kejut

Pertanyaan memilih peredam untuk "tujuh" cukup sulit bagi banyak orang, karena banyaknya variasi produk tersebut. Pada "klasik" Anda dapat menempatkan jenis peredam kejut berikut:

• minyak;
• gas-minyak dengan kekerasan konstan;
• gas-minyak dengan kekerasan variabel.

Setiap jenis dicirikan oleh pro dan kontra, diproduksi oleh produsen yang berbeda. Penting untuk memilih produk berdasarkan kondisi pengoperasian kendaraan dan gaya mengemudi pemiliknya.

Minyak

Meski "tujuh" pada dasarnya dilengkapi peredam kejut oli berisi cairan hidrolik, banyak yang tidak menyukai pekerjaannya. Kerugian utama dari peredam tersebut adalah respons yang lambat. Jika mesin bergerak dengan kecepatan tinggi, peredam kejut tidak punya waktu untuk kembali ke kondisi kerja, yang menyebabkan pegas bergoyang. Oleh karena itu, disarankan untuk dipasang oleh pemilik yang tidak mengoperasikan mobil dengan kecepatan lebih dari 90 km / jam.

Media kerja dalam peredam kejut oli adalah oli

Gas-minyak

Peredam kejut gas-minyak menggunakan minyak dan gas, yang meningkatkan efisiensi produk, meningkatkan pengembangan penyimpangan. Media kerja utama adalah oli, sedangkan gas menstabilkan operasi, menghilangkan kelebihan busa dan meningkatkan efisiensi respons terhadap perubahan kondisi jalan. Melengkapi Zhiguli dengan peredam seperti itu berdampak positif pada performa berkendara. Penumpukan pada kecepatan yang relatif rendah praktis tidak ada. Dari minusnya, ada baiknya menyoroti celah selama pukulan tajam.

Peredam kejut gas-minyak lebih kaku karena penggunaan gas bersama minyak

Gas-minyak dengan kekerasan variabel

Pada "tujuh", serta pada "klasik" lainnya, elemen seperti itu praktis tidak dipasang, karena harganya yang mahal. Produk jenis ini dilengkapi dengan katup khusus dengan elektromagnet. Melalui klep, menyesuaikan dengan mode pengoperasian mobil dan menyesuaikan jumlah gas di silinder utama peredam dengan perubahan kekakuan perangkat.

Video: jenis peredam kejut dan perbedaannya

Peredam kejut mana yang lebih baik dan lebih andal - gas, minyak atau gas-minyak. Hampir rumit

Produsen

Selama perbaikan, banyak pemilik memasang elemen standar. Yang ingin meningkatkan performa suspensi, belilah komponen bensin-oli. Namun, kita harus memilih dari pabrikan asing, karena pabrikan dalam negeri tidak memproduksi produk semacam itu. Merek paling populer meliputi:

• Kayaba;
  

  Peredam kejut Kayaba adalah salah satu yang paling umum saat dipasang di Zhiguli klasik
• Sachs;
• Fenoks;
• SS20.

Tabel: analog peredam depan untuk VAZ "klasik"

Производитель	Kode vendor	Harga, gosok.
KYB	443122 (minyak)	700
KYB	343097 (gas)	1300
Fenoks	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (minyak)	1500

Bagaimana cara menghapusnya

Untuk membongkar peredam kejut yang rusak, kita membutuhkan:

• kunci untuk 6, 13, 17;
• mendongkrak.

Acara terdiri dari :

1. Kami nongkrong di depan mobil dengan dongkrak.
2. Kami membuka kap mesin, di lubang spatbor kami membuka dudukan peredam kejut atas dengan kunci 17, memegang batang dengan kunci 6.
   

   Untuk melepaskan pengencang atas, pegang batang agar tidak berputar dan buka mur dengan kunci pas 17
3. Kami bergerak di bawah mobil dan mematikan dudukan braket.
   

   Dari bawah, peredam kejut dipasang ke lengan bawah melalui braket
4. Kami melepas peredam melalui lubang di lengan bawah.
   

   Setelah melepas dudukan, kami mengeluarkan peredam kejut melalui lubang lengan bawah
5. Dengan dua kunci untuk 17, kami membuka tutup dudukan braket dan membongkarnya.
   

   Kami membuka pengencang braket dengan bantuan dua tombol untuk 17

Video: mengganti peredam depan pada Zhiguli klasik

Mengganti peredam kejut depan VAZ 2106-classic.

Bagaimana mempersiapkan instalasi

Proses pemasangan peredam kejut pada VAZ 2107 tidak menimbulkan kesulitan. Namun, untuk pekerjaan yang tepat dan jangka panjang, mereka perlu dipersiapkan - dipompa. Karena prosedurnya berbeda tergantung pada jenis perangkat, kami akan membahas persiapan masing-masing secara lebih rinci.

Peredam kejut oli berdarah

Kami memompa peredam tipe oli sesuai dengan algoritme berikut:

1. Kami memasang produk dengan batang ke bawah dan secara bertahap mengompres.
2. Kami menunggu beberapa detik, memegang bagian itu dengan tangan kami di posisi yang sama.
   

   Balikkan peredam kejut, tekan batang dengan lembut dan tahan di posisi ini selama beberapa detik
3. Kami membalik perangkat, memegang batang, meninggalkan peredam kejut di posisi ini selama beberapa detik lagi.
4. Rentangkan batang sepenuhnya.
   

   Kami memutar peredam kejut ke posisi kerja dan mengangkat batang
5. Balikkan peredam lagi dan tunggu sekitar 3 detik.
6. Kami mengulangi seluruh prosedur beberapa kali (3-6).
7. Setelah memompa, kami memeriksa peredam kejut, yang kami lakukan gerakan tajam dengan batangnya. Dengan tindakan seperti itu, seharusnya tidak ada kegagalan: bagian tersebut harus bekerja dengan lancar.

Peredam kejut gas berdarah

Prosedur untuk peredam gas adalah sebagai berikut:

1. Balikkan bagian itu secara terbalik.
2. Tekan batang dengan lembut dan kencangkan selama beberapa detik.
3. Balikkan produk lagi dan tahan tidak lebih dari 6 detik.
4. Rentangkan batang sepenuhnya.
5. Kami membalik bagian itu, berhenti selama beberapa detik dan mengulangi langkah 1–4 beberapa kali.
6. Kami selesai memompa pada langkah 4.
7. Untuk memeriksa kinerja bagian tersebut, kami melakukan langkah 7 untuk memompa peredam kejut oli.

Video: persiapan pengoperasian peredam kejut gas-minyak

Cara mengeluarkan peredam kejut gas-oli

Bagaimana cara menempatkan

Sebelum memasang peredam kejut, disarankan agar batang dipanjangkan sepenuhnya. Jika peredam dilepas karena keausan bantalan karet atau blok senyap, kami menggantinya dengan yang baru. Pemasangan dilakukan dengan urutan kebalikan dari pelepasan.

Jika peredam kejut depan "tujuh" Anda rusak, tidak perlu menghubungi layanan untuk meminta bantuan - perbaikan dapat dilakukan sendiri tanpa alat khusus dan pengalaman luas dalam melakukan prosedur semacam ini. Untuk mengganti damper, cukup membiasakan diri dengan algoritme tindakan dan mengikutinya selama bekerja.