Pengangkatan, pemeliharaan, dan perbaikan gearbox VAZ 2101: petunjuk langkah demi langkah dengan foto dan video
kadar
VAZ 2101, seperti mobil lainnya, dilengkapi dengan kotak persneling. Selama pengoperasian kendaraan dengan unit, berbagai masalah dapat terjadi, yang dapat Anda perbaiki sendiri tanpa menggunakan bantuan spesialis. Penting untuk mengetahui sifat terjadinya kerusakan tertentu dan urutan tindakan untuk menghilangkannya.
Pos pemeriksaan VAZ 2101 - tujuan
Kotak persneling (gearbox) VAZ 2101 merupakan salah satu komponen utama mobil. Tujuan dari mekanisme ini adalah untuk mengubah torsi yang berasal dari poros engkol mesin dan mengirimkannya ke transmisi.
Perangkat
Pada "penny" dipasang kotak empat gigi maju dan satu gigi mundur. Perpindahan antar tahapan dilakukan dengan menggerakkan tuas perpindahan gigi yang terletak di dalam kabin. Pada saat produksi, gearbox jenis ini dianggap salah satu yang terbaik, karena kerugian yang minimal. Elemen utama kotak adalah bak mesin, mekanisme peralihan, dan tiga poros:
- primer;
- sekunder;
- menengah.
Ada banyak komponen di dalam boks, tetapi rakitannya memiliki dimensi yang relatif kecil. Agar dapat melepaskan boks dari mesin, penyambungan dilakukan melalui kopling. Poros input unit memiliki splines yang melaluinya ia terhubung dengan fered (driven disk). Poros input dipasang di dalam kotak pada rakitan bantalan: yang depan dipasang di belakang poros engkol, dan yang belakang terletak di bak mesin kotak.
Ujung belakang poros input dilengkapi dengan tanda bintang, yang merupakan bagian satu bagian dengan poros dan dihubungkan dengan poros tengah (promshaft). Untuk mencegah kebocoran gemuk dari badan kotak, elemen bantalan belakang disegel dengan kerah. Bagian ujung poros sekunder termasuk dalam poros utama.
Detail tentang penggerak rantai waktu VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Pemusatan poros sekunder dilakukan oleh tiga bantalan, sekaligus memberikan pengikatannya. Sebuah jarum digunakan di depan, terletak di ujung poros input. Bantalan tipe bola kedua bersifat menengah dan terletak di belakang gigi pertama. Bantalan ketiga juga merupakan bantalan bola, yang terletak di penutup rumah kotak di belakang poros sekunder. Promshaft terletak di bawah dua poros sebelumnya. Pada level yang sama dengannya ada simpul yang memungkinkan mobil bergerak mundur.
Технические характеристики
Agar mobil dapat bergerak dengan kecepatan berbeda, setiap gigi di boks VAZ 2101 memiliki rasio roda gigi sendiri-sendiri, yang berkurang seiring bertambahnya gigi:
- yang pertama adalah 3,753;
- yang kedua - 2,303;
- ketiga - 1,493;
- keempat - 1,0;
- kembali - 3,867.
Kombinasi rasio roda gigi seperti itu memberikan traksi tinggi di tahap pertama dan kecepatan maksimum di tahap keempat. Untuk mengurangi kebisingan selama pengoperasian unit, semua roda gigi kotak yang bekerja saat mesin bergerak maju dibuat dengan gigi miring. Gigi mundur memiliki tipe gigi lurus. Untuk memastikan kemudahan pengendalian dan pergantian gigi dengan tekanan (benturan) minimal, gigi depan dilengkapi dengan ring sinkronisasi.
Pos pemeriksaan apa yang harus dipasang pada VAZ 2101
Pada VAZ 2101, Anda dapat meletakkan beberapa opsi untuk kotak. Pilihan mereka bergantung pada tujuan yang ingin dicapai, yaitu apa yang ingin dicapai oleh pemilik mobil: diperlukan lebih banyak traksi, dinamika, atau mobil universal. Perbedaan utama antara gearbox adalah perbedaan rasio roda gigi.
Dari model VAZ lain
Penggerak roda belakang Zhiguli pada awal peluncurannya, khususnya, VAZ 2101/02, hanya dilengkapi dengan satu kotak - 2101 (mereka tidak memiliki sakelar lampu mundur). Gearbox serupa dipasang pada 21011, 21013, 2103. Pada tahun 1976, unit baru 2106 muncul dengan rasio roda gigi lainnya. Mereka juga dilengkapi dengan VAZ 2121. Pada tahun 1979, kotak persneling lain diperkenalkan - 2105 dengan rasio persnelingnya, yang merupakan perantara antara 2101 dan 2106. Kotak 2105 dapat digunakan pada model Zhiguli klasik apa pun.
Kotak apa yang harus dipilih untuk VAZ 2101? Perlu diperhatikan bahwa girboks 2105 adalah yang paling serbaguna Saat mengembangkan girboks, parameter kompromi dipilih antara keandalan, ekonomi, dan dinamika. Oleh karena itu, jika Anda memasang boks 2106 pada VAZ 2101, maka dinamika mobil akan meningkat, tetapi masa pakai girboks poros belakang akan berkurang. Sebaliknya, jika Anda menyetel gearbox dari "enam" ke "sen", maka akselerasi akan lambat. Ada opsi lain - melengkapi VAZ 2101 dengan gearbox lima kecepatan 21074. Akibatnya, konsumsi bahan bakar akan sedikit berkurang, beban mesin pada kecepatan tinggi juga akan berkurang. Namun, mesin "penny" dengan kotak seperti itu akan bekerja dengan buruk saat menanjak - Anda harus beralih ke gigi keempat.
Kerusakan pada gearbox VAZ 2101
Gearbox VAZ 2101 adalah unit yang andal, tetapi karena banyak mobil model ini saat ini memiliki jarak tempuh yang cukup jauh, orang tidak perlu heran dengan manifestasi kerusakan ini atau itu. Berdasarkan hal ini, kerusakan paling umum dari gearbox "penny" harus dipertimbangkan.
Transmisi tidak termasuk
Salah satu malfungsi yang bisa muncul pada boks VAZ 2101 adalah saat persneling tidak mau menyala. Masalahnya mungkin karena beberapa faktor. Pada model Zhiguli klasik, persneling diaktifkan secara hidrolik, mis. saat pedal ditekan, fluida mendorong piston silinder kerja, yang mengarah ke pergerakan garpu kopling dan pencabutan cakram. Jika terjadi kebocoran silinder, maka persneling tidak akan menyala, karena garpu tidak akan bergerak. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa level cairan di tangki di bawah kap dan memeriksa sistem apakah ada kebocoran.
Kasus yang agak jarang terjadi, tetapi masih terjadi, adalah kegagalan garpu kopling itu sendiri: bagian tersebut dapat patah. Alasan yang mungkin adalah kualitas produk yang buruk. Untuk memperbaiki masalah, Anda harus mengganti steker. Jangan lupakan juga bantalan pelepas, yang dengan menekan kelopak kopling akan melepaskan cakram dari roda gila dan keranjang. Jika bantalan rusak, perpindahan gigi menjadi bermasalah. Selain itu, suara karakteristik (bersiul, berderak) mungkin ada.
Selain alasan yang tercantum, masalah perpindahan gigi mungkin terkait dengan sinkronisasi kotak roda gigi. Jika persneling tidak dapat diaktifkan saat mesin bekerja atau perpindahan gigi sulit dilakukan, kemungkinan penyebabnya adalah sinkronisasi. Jika persneling ini aus, pengaktifan mungkin sama sekali tidak mungkin dilakukan. Untuk memperbaiki masalah, diperlukan penggantian suku cadang wajib. Selain itu, nuansa fungsi persneling mungkin disebabkan oleh keausan mekanisme kopling (keranjang atau cakram).
Mematikan transmisi
Pada VAZ 2101, transmisi kadang-kadang dapat mati secara spontan, yaitu terputus, yang ada sejumlah pembenaran. Salah satu alasannya adalah mur flensa yang longgar pada poros keluaran gearbox. Masalahnya memanifestasikan dirinya sebagai akibat dari pengoperasian gearbox yang keras, misalnya, saat memulai dengan tiba-tiba dengan pelepasan pedal kopling yang cepat, pengendaraan yang dinamis, dan tidak melepaskan kopling sepenuhnya. Akibat pengendaraan seperti itu, keausan hampir semua elemen boks dipercepat: cincin sinkronisasi, gigi persneling, kerupuk, pegas pengencang, bantalan.
Setelah mur flensa dilepaskan, permainan bebas (serangan balik) muncul, yang menyebabkan guncangan roda gigi. Akibatnya, terjadi pelepasan gigi maju dan mundur secara spontan. Selain itu, anak tangga dapat roboh saat garpu yang bertanggung jawab untuk perpindahan gigi aus. Ini juga harus mencakup pengembangan kursi untuk batang, serta pegas dan bola.
Kebisingan, crunch di dalam kotak
Terjadinya nuansa tertentu pada gearbox VAZ 2101 menandakan tidak berfungsinya elemen mekanisme (kerusakan atau keausan). Bergantung pada sifat kerusakannya, kotak dapat mengeluarkan suara, dan mengeluarkan suara dengan cara yang berbeda. Penyebab utama kebisingan adalah:
- tingkat minyak rendah;
- memakai bantalan;
- output besar dari gigi utama.
Sebagai pelumas di bak mesin boks VAZ 2101 terdapat oli roda gigi yang dirancang untuk melumasi bagian-bagian dan mengurangi gesekan. Jika kebisingan muncul selama pengoperasian mobil, ini mungkin mengindikasikan penurunan tingkat pelumas atau penurunan sifat anti gesekannya. Penurunan level bisa menjadi penyebab kegagalan segel oli, yang tidak dapat diabaikan oleh bak mesin kotak - akan tertutup oli. Jika kebisingan muncul karena keausan pada bantalan atau pasangan utama, perlu membongkar kotak dan mengganti bagian yang gagal.
Selain kebisingan, kegentingan dapat muncul pada kotak "penny" dari waktu ke waktu, misalnya, saat memindahkan gigi dari detik ke pertama. Kemungkinan penyebabnya adalah kegagalan sinkronisasi. Masalah ini biasanya memanifestasikan dirinya dengan seringnya perpindahan gigi ke atas ke gigi bawah dengan kecepatan tinggi, sedangkan pabrikan merekomendasikan untuk melakukan tindakan tersebut dengan kecepatan rendah. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan membongkar boks dan mengganti sinkronisasi roda gigi yang sesuai. Jika keretakan muncul selama perpindahan apa pun, maka penyebabnya adalah keausan keranjang kopling, yang menyebabkan perpindahan gigi tidak lengkap dan munculnya masalah seperti itu.
Perbaikan gearbox VAZ 2101
Kebutuhan untuk memperbaiki kotak persneling VAZ 2101 muncul hanya ketika gejala khas muncul: kebisingan, kebocoran oli, sulitnya menghidupkan atau merobohkan persneling. Untuk memahami penyebab masalah tertentu dan mengidentifikasi bagian yang rusak, kotak persneling harus dibongkar dari mobil. Pertama-tama, perlu menyiapkan alat dan bahan yang sesuai untuk melepas unit dan membongkarnya:
- satu set soket atau tutup kunci untuk 10, 12, 13;
- set kepala dengan ekstensi;
- tang;
- satu set obeng;
- pinset;
- kain bersih;
- dudukan kotak;
- corong dan wadah untuk menguras minyak.
Bagaimana menghapus pos pemeriksaan
Pembongkaran kotak dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- Kami memasang mobil di lubang pandang, jalan layang atau lift.
- Kami menghapus terminal negatif dari baterai.
- Kami menekan tuas persneling, memasukkan obeng pipih ke dalam lubang selongsong pengunci dan memindahkannya ke bawah untuk melepas tuas.
Sambil menekan tombol shift, masukkan obeng pipih ke dalam lubang selongsong pengunci dan geser ke bawah untuk melepas tuas - Kami melepaskan dudukan belakang sistem pembuangan, dan kemudian muffler itu sendiri dari pipa knalpot. Untuk melakukan ini, lepaskan klem yang menahan pipa masuk ke kotak roda gigi dan buka pengencang sistem pembuangan ke manifold buang. Setelah kami menarik pipa ke bawah.Pipa knalpot dipasang ke manifold buang melalui mur - buka tutupnya dan tarik pipa ke bawah
- Kami membuka pengencang bawah rumah mekanisme kopling ke blok mesin.Kami membuka pengencang bawah rumah kopling ke blok mesin
- Putuskan sambungan arde dari rumah kopling dan kabel dari sakelar lampu mundur.
- Kami melepas pegas dari garpu kopling dan melepas pasak pendorong, lalu, setelah melepaskan pengencang, kami melepas silinder pendukung kopling.Kami melepaskan silinder pendukung kopling dari gearbox, melepaskannya dari telinga garpu dan menyisihkannya
- Setelah melepaskan dudukan, bongkar braket pengaman cardan.Untuk melepas gimbal, Anda harus membongkar braket pengaman
- Kami melepaskan kabel speedometer dari drive.Lepaskan kabel speedometer dari drive speedometer
- Untuk melepas kopling karet, kami memasang penjepit khusus dan mengencangkannya, yang akan memudahkan pembongkaran dan pemasangan elemen.
- Kami membuka pengencang kopling dan, memutar cardan, melepas bautnya. Kami menurunkan dan menyisihkan cardan bersama dengan kopling.Kopling fleksibel dapat dilepas bersama dengan poros cardan dan terpisah darinya. Untuk melakukan ini, mur pengikat dibuka dan bautnya dilepas.
- Kami melepaskan dudukan starter ke rumah mekanisme kopling.Kami membuka pengencang starter ke rumah kopling, di mana Anda memerlukan kunci dan kepala selama 13
- Kami membuka baut yang menahan penutup pelindung rumah kopling.Kami membuka keempat baut yang menahan penutup bak mesin dari mekanisme kopling dengan kunci 10
- Kami membuka pengencang dan melepas anggota silang kotak roda gigi, menahan unit.Gearbox dipasang ke bodi mobil dengan anggota silang - lepaskan
- Kami mengganti penekanan di bawah badan kotak dan, membuka pengencang, membongkar rakitan bersama dengan rumah mekanisme kopling, memindahkannya ke bagian belakang alat berat. Dengan demikian, poros input harus keluar dari bantalan depan yang terletak di belakang poros engkol.Pada tahap terakhir pembongkaran kotak roda gigi, penghenti ditempatkan di bawah unit dan pengencang dibuka, setelah itu rakitan dilepas dari mobil
Pelajari lebih lanjut tentang perangkat starter VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: membongkar pos pemeriksaan di "klasik"
Cara membongkar gearbox
Untuk memecahkan masalah bagian-bagian kotak, itu harus dibongkar, tetapi oli harus dikuras terlebih dahulu. Kemudian kami melanjutkan untuk membongkar unit:
- Kami membongkar garpu mekanisme kopling dan elemen pelepas.
- Kami membersihkan kotoran dari rumah gearbox dan meletakkannya secara vertikal.
- Dengan menggunakan kepala 13, buka pengencang penyangga, lalu lepaskan.Dengan kepala 13, kami membuka pengikat penyangga dan melepasnya
- Untuk membongkar penggerak speedometer, buka mur dan bongkar mekanismenya.Kami membuka mur pengikat penggerak speedometer dan mengeluarkannya dari kotak
- Untuk melepaskan sakelar lampu mundur, gunakan tombol 22.Untuk membongkar sakelar lampu mundur, Anda memerlukan kunci pas 22, yang dengannya kami membuka elemennya
- Untuk melepas penahan di bawah tuas, gunakan tombol untuk 13.Dengan kunci 13, kami mematikan stop untuk memindahkan tuas persneling
- Menggunakan kepala 13, buka pengencang bagian belakang gearbox.Dengan kepala 13, kami membuka mur yang menahan penutup belakang kotak roda gigi
- Untuk melepas penutup belakang, gerakkan tuas ke kanan, yang akan membebaskannya dari batang.Lepaskan penutup belakang dengan menggerakkan tuas pemindah ke kanan, yang akan membebaskannya dari batang
- Lepaskan segel penutup belakang.Cungkil paking penutup belakang dengan hati-hati dengan obeng dan lepaskan
- Kami membongkar bantalan bola dari ujung poros.Lepaskan bantalan bola dari bagian belakang poros.
- Kami melepas dari poros roda gigi yang menggerakkan penggerak speedometer, serta elemen pemasangan dalam bentuk bola.Lepaskan roda gigi penggerak speedometer dan penahannya yang berbentuk bola
- Kami membuka pengencang dan membongkar garpu dengan sproket terbalik perantara.Lepaskan gigi mundur dan gigi mundur
- Kami melepas selongsong dari batang, yang mencakup gigi mundur.Lepaskan spacer dari gigi mundur
- Menggunakan alat yang sesuai, kami membongkar sumbat dan gigi mundur dari promshaft.Dengan penarik atau alat yang sesuai, lepaskan cincin penahan dari poros perantara
- Demikian pula, lepaskan sumbat dari poros sekunder dan bongkar sproket yang digerakkan.Setelah melepas sumbat, bongkar gigi penggerak mundur dari poros keluaran
- Kami membuka pengencang elemen pengunci dan melepasnya. Untuk pembongkaran, lebih baik menggunakan obeng tipe benturan.Kami membuka pengencang pelat pengunci dengan obeng benturan, lalu melepasnya
- Kami melepas sumbu sproket perantara gigi mundur dari bak mesin.Kami mengeluarkan sumbu gigi perantara dari gigi mundur dari rumah kotak roda gigi
- Kami membuka pengencang penutup bawah ke badan unit dengan kepala atau kunci pas 10, setelah itu kami melepas bagian tersebut.Dengan kepala atau kunci untuk 10, kami membuka pengikat penutup bawah kotak dan melepaskan bagian dari rakitan
- Kami menempatkan kotak secara horizontal dan membuka pengencang rumah kopling ke kotak roda gigi.Kami melepaskan pengencang rumah kopling ke rumah kotak roda gigi dengan kepala 13 dan 17
- Kami memisahkan rumah dan melepas segelnya.Kami melepas badan kotak dan mekanisme kopling, setelah itu kami melepas segelnya
- Kami membuka pengencang penutup elemen pemasangan batang.Dengan kepala 13, kami membuka pengencang penutup klem batang
- Setelah membongkar penutupnya, kami mengeluarkan klem dari ceruknya.Setelah melepas penutup, lepaskan bola dan pegas dari lubangnya
- Lepaskan garpu aktivasi terbalik.Melepas garpu gigi mundur
- Kami membuka baut yang menahan garpu penyalaan pada tahap pertama dan kedua.Kami mematikan kepala pada baut ke-10 dari garpu penyertaan gigi 1 dan 2
- Dalam proses membongkar batang, jangan lupa melepas kerupuknya.Keluarkan batangnya, lepaskan kerupuk yang menghalangi
- Kami melepas batang gigi pertama dan kedua dari rumahan.Kami mengambil batang garpu inklusi 1 dan 2 gigi
- Kami membuka pengencang yang menahan garpu sakelar pada tahap ketiga dan keempat, setelah itu kami mencabut batangnya.Kami membuka pengencang garpu penyertaan gigi 3 dan 4 dan mencabut batangnya sendiri
- Dengan kunci 19, kami membuka baut bantalan depan, setelah menekan kopling dan mengaktifkan dua gigi.Kami membuka baut yang menahan bantalan depan poros perantara dengan menekan kopling dan menyalakan dua roda gigi secara bersamaan
- Kami mengaitkan sumbat dengan obeng pipih, melepas bantalan promval.Dengan obeng pipih kami mengaitkan sumbatnya, melepas bantalan promval
- Kami melepas bantalan belakang promshaft, setelah itu kami mengeluarkan poros itu sendiri dari rumah kotak roda gigi.Kami melepas bantalan belakang poros tengah dan, dengan memiringkannya, mengeluarkan poros penggerak itu sendiri dari badan kotak
- Kami melepas garpu yang digunakan untuk mengganti persneling.Menghapus dua garpu shift
- Membantu dengan obeng, bongkar poros input, bantalan, dan cincin sinkronisasi.
- Pada poros sekunder ada elemen bantalan tipe jarum, kami juga melepasnya.Lepaskan bantalan jarum dari poros keluaran
- Menggunakan obeng, lepaskan kunci yang dipasang di ujung poros keluaran.
- Menggunakan obeng, kami melepas bantalan dari bagian belakang poros keluaran, dan kemudian poros itu sendiri.Kami melepas bantalan belakang poros sekunder, setelah itu kami melepas poros itu sendiri
- Kami dengan hati-hati memperbaiki poros di yew dan melepaskan kopling sinkronisasi gigi ketiga dan keempat dan roda gigi yang tersisa, cincin sinkronisasi darinya.Untuk membongkar poros sekunder, kami menjepit mekanisme di yew dan melepas kopling sinkronisasi dari 3 dan 4 roda gigi dan bagian lain yang terletak di poros
- Untuk melepas sambungan bola tuas yang dipasang di bagian belakang kotak, lepaskan pegas, buka pengencang dan lepaskan mekanisme dari tiang.
Baca tentang perangkat sistem rem VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: cara membongkar gearbox VAZ 2101
Setelah membongkar kotak roda gigi, semua elemen harus dicuci dengan bahan bakar diesel dan dilakukan pemecahan masalah. Bagian tidak boleh memiliki keripik atau cacat lainnya. Permukaan batang dan poros yang sesuai untuk pengoperasian lebih lanjut tidak boleh menunjukkan tanda-tanda aus. Rumah kotak roda gigi harus bebas dari retakan, di tempat rakitan bantalan dipasang, tidak boleh ada jejak rotasi bagian. Adanya bekas gigitan, korosi, dan cacat lainnya pada spline poros tidak dapat diterima. Jika ada kerusakan kecil, mereka dihilangkan dengan amplas berbutir halus, setelah itu mereka melakukan pemolesan. Namun, jalan keluar terbaik dari situasi tersebut adalah mengganti bagian yang rusak dengan yang baru.
Mengganti bantalan
Bantalan apa pun dalam mekanisme mobil akan aus seiring waktu, baik itu bantalan rol atau bola, dan kotak persneling tidak terkecuali. Keausan mengarah pada penampilan permainan, berbagai cacat terjadi (cangkang pada bola, pecahnya pemisah), yang tidak dapat diterima. Bagian seperti bantalan tidak dapat diperbaiki atau dipulihkan dan diganti dengan yang baru. Sekalipun tidak ada tanda-tanda kerusakan pada elemen-elemen ini (kebisingan, dengungan), dan cacat ditemukan selama pemecahan masalah suku cadang kotak roda gigi, bantalan perlu diganti.
Bantalan poros masukan
Jika ternyata bantalan poros input rusak, maka tidak perlu membongkar boks sepenuhnya untuk menggantinya. Hal utama yang diperlukan adalah melepas gearbox dari mobil. Setelah itu, setelah membongkar cincin penahan kecil, kami bersandar pada sumbat besar dengan obeng, memperpanjang bantalan dan dengan pukulan palu yang ringan kami melumpuhkan bagian dari poros input. Produk baru ditekan dengan menerapkan pukulan ringan ke balapan bagian dalam bantalan. Selama proses pengepresan, poros input harus ditarik ke depan.
Bantalan poros keluaran
Mengganti bantalan pada poros sekunder gearbox VAZ 2101 tidak hanya membutuhkan pelepasan, tetapi juga pembongkaran unit. Hanya dalam hal ini akses ke bagian tersebut akan disediakan. Elemen dipegang pada poros sekunder dengan menggunakan kunci, setelah dilepas bagian yang aus dapat dibongkar. Pemasangan produk baru dilakukan dalam urutan terbalik.
Penggantian segel minyak
Kebutuhan untuk mengganti seal muncul saat oli bocor dari housing gearbox. Manset depan dan belakang bisa gagal. Dalam hal ini, segel perlu diganti.
Segel oli poros masukan
Jika terlihat tanda-tanda kerusakan pada segel poros masukan, yaitu bekas kebocoran pelumas muncul di area bak mesin mekanisme kopling, maka kemungkinan penyebabnya adalah kegagalan manset poros masukan. Kebocoran oli juga dapat muncul dari mesin saat segel oli belakang poros engkol aus. Untuk menentukan dengan tepat dari mana oli bocor, Anda dapat mencoba mencari tahu dari baunya, karena pelumas motor berbeda dengan pelumas transmisi.
Deskripsi dan dimensi
Segel poros input gearbox VAZ 2101 memiliki dimensi sebagai berikut: 28x47x8 mm, yang sesuai dengan diameter dalam dan luar, serta ketebalan sangkar.
Mengganti segel poros input
Untuk mengganti manset pada poros input, Anda perlu membongkar kotak dari mesin dan melepas rumah kopling. Kemudian, dengan menggunakan panduan ini, kami merobohkan kotak isian dari badan dan mengeluarkannya dengan tang. Untuk memasang bagian baru, Anda memerlukan mandrel dan palu yang sesuai.
Segel poros keluaran
Ketika segel oli poros keluaran gagal, jejak kebocoran oli muncul di bagian belakang kotak roda gigi. Dalam hal ini, bagian tersebut perlu diganti.
Deskripsi dan dimensi
Manset poros sekunder memiliki dimensi sebagai berikut: 32x56x10 mm. Saat membeli segel, Anda harus memperhatikan parameter ini agar tidak salah mengambil bagian dari dimensi yang berbeda.
Mengganti segel poros keluaran
Pada poros sekunder kotak VAZ 2101, dibandingkan dengan yang utama, kotak isian berubah lebih mudah, karena tidak perlu membongkar unit. Langkah-langkah awal meliputi pelepasan sambungan universal bersama dengan kopling elastis. Setelah itu, lakukan tindakan berikut:
- Kami membongkar cincin pemusatan dari poros sekunder.
- Kami menghapus elemen pengunci.
- Kami membuka mur hingga 30.
- Lepaskan flensa dengan penarik atau hancurkan dengan palu.
- Kami membuka segel oli lama dengan obeng dan melepaskannya dari bagian belakang kotak roda gigi.
- Kami menekan manset baru dengan potongan pipa yang sesuai.
Video: mengganti segel oli pada poros keluaran pada "klasik"
Penggantian sinkronisasi, roda gigi gearbox VAZ 2101
Seharusnya tidak ada masalah dalam mengganti sinkronisasi, roda gigi, dan elemen lain dari kotak VAZ 2101. Kesulitan utama dalam melakukan pekerjaan perbaikan adalah perlunya membongkar unit dari mobil dan membongkarnya. Setelah mencapai elemen yang diinginkan sesuai dengan petunjuk langkah demi langkah, elemen tersebut dilepas dan diganti dengan produk baru, setelah itu kotak dipasang dengan urutan terbalik.
Oli di pos pemeriksaan VAZ 2101
Oli di gearbox "penny", seperti di unit kendaraan lainnya, perlu diganti secara berkala. Namun sebelum melakukan prosedur ini, Anda perlu mengetahui kapan dan bagaimana cara menggantinya serta jenis pelumas apa yang digunakan.
Jenis oli apa yang harus diisi di kotak VAZ 2101
Saat ini ada banyak pilihan oli roda gigi untuk mobil. Perbedaan di antara mereka terletak pada aditif yang digunakan, atau lebih tepatnya, di kelasnya. Ada kelas penandaan berikut: dari GL 1 hingga GL 5. Untuk gearbox VAZ 2101, opsi terbaik adalah oli kelas GL 5 dengan tingkat viskositas 85W90 atau 80W90. Pelumas ini dirancang untuk roda gigi hypoid, memberikan pelumasan yang baik pada elemen gosok bahkan di bawah beban tinggi. Selain itu, oli GL 5 tidak hanya dapat digunakan untuk girboks, tetapi juga untuk gardan belakang. Dari pabrikan, preferensi harus diberikan kepada mereka yang cocok dalam hal harga.
Memeriksa level oli
Agar box berfungsi dengan baik, level oli di bak mesin harus selalu optimal. Itu harus diperiksa secara berkala. Dengan tingkat pelumasan yang normal di dalam kotak, harus rata dengan tepi bawah lubang pengisian. Volume oli di bak mesin gearbox VAZ 2101 adalah 1,35 liter.
Seberapa sering mengganti oli dalam kotak VAZ 2101
Oli transmisi, meski jarang diganti, tetap perlu Anda ketahui kapan prosedur ini diperlukan. Biasanya, pada "klasik" diproduksi setelah 40-60 ribu km. berjalan atau setelah 3 tahun sejak tanggal pengisian.
Cara menguras minyak
Untuk mengalirkan oli dari gearbox VAZ 2101, Anda memerlukan kunci pas hex dan wadah yang sesuai, misalnya botol plastik yang sudah dipotong. Dengan menggunakan segi enam, buka sumbat saluran pembuangan, yang terletak di penutup bawah bak mesin kotak, dan tiriskan oli.
Sumbat pembuangan dibersihkan dari kotoran dan dibungkus pada tempatnya. Selain itu, Anda perlu memperhatikan oli yang terkuras dan, jika ada debu logam di dalamnya, Anda perlu memperbaiki kotaknya sesegera mungkin.
Cara menuangkan minyak
Untuk mengisi pelumas ke dalam kotak roda gigi, perlu membuka sumbat pengisi dengan kunci 17 dan membersihkannya dari kontaminasi. Minyak dituangkan dalam volume yang dibutuhkan menggunakan jarum suntik khusus. Banyak yang tidak mengukur volume pelumas yang dibutuhkan, tetapi cukup mengisinya hingga mulai mengalir kembali. Setelah dituang, segera bungkus gabus pada tempatnya. Alih-alih jarum suntik, Anda dapat menggunakan perangkat buatan sendiri jika Anda memiliki keinginan dan waktu untuk membuatnya.
Video: ganti oli di gearbox pada "klasik"
Mengapa Anda membutuhkan rocker di gearbox
Tujuan dari belakang panggung di setiap gearbox adalah untuk menyambungkan tuas persneling dengan batang yang mengarah ke gearbox. Terlepas dari kenyataan bahwa mekanisme ini memiliki masa pakai yang lama, suku cadang akan aus seiring waktu. Biasanya, masalah mungkin terjadi tidak lebih awal dari setelah 100 ribu km. berlari. Satu-satunya hal yang mungkin memerlukan penggantian lebih sering adalah elemen karet dan plastik pada poros tuas persneling, yang digunakan untuk menyambungkannya ke tuas pada boks.
Cara melepas sayap pada VAZ 2101
Untuk membongkar bagian belakang panggung (tuas pendek yang terletak di boks) pada VAZ 2101, Anda harus melepas tuas persneling panjang dan bantalan pelindung yang terletak di lantai kabin. Untuk melepas mekanisme, Anda perlu melepas manset karet, lalu melepaskan pengencang sambungan bola tuas. Selama ekstraksi, Anda harus berhati-hati agar pegas pelepas tidak tertidur. Jika tidak memungkinkan untuk melepas bagian belakang panggung dengan cara ini, penutup belakang kotak perlu dibongkar, yang akan memakan banyak waktu dan tenaga. Bagian belakang panggung dilepas, sebagai aturan, selama perbaikan kotak, dan bahkan tidak selalu.
Cara memasang gorden
Pemasangan mekanisme kontrol roda gigi dilakukan dalam urutan terbalik. Tautan disegel dengan paking dan, jika segel dalam kondisi buruk, lebih baik menggantinya, yang akan mencegah masuknya kotoran ke dalam kotak dan kemungkinan kebocoran oli.
Penyesuaian di belakang panggung
Bagian belakang panggung pada gearbox VAZ 2101 memiliki desain yang sederhana dan tidak diperlukan pekerjaan penyesuaian saat memperbaiki atau mengganti suatu bagian.
Perawatan dan perbaikan gearbox VAZ 2101 cukup dapat dilakukan oleh setiap pemilik mobil, karena desain mekanismenya yang sederhana. Satu-satunya hal yang disarankan adalah memanggil asisten untuk melakukan aktivitas yang berkaitan dengan pembongkaran rakitan, karena boks adalah mekanisme yang agak berat dan tidak akan mudah dan tidak aman untuk melepasnya sendiri dari mobil. Dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, pos pemeriksaan tidak akan menimbulkan masalah untuk waktu yang lama.
