Fitur desain dan perbaikan mesin VAZ 2101

Mesin VAZ 2101 tidak hanya dibedakan dari desainnya yang sederhana dan mudah dipahami, tetapi juga oleh daya tahannya. Anehnya, pengembang Soviet berhasil merancang mesin yang dapat memberi peluang bagi "jutawan" asing pembuat mobil paling terkenal di dunia. Berkat keandalan dan pemeliharaan pembangkit listrik ini, "penny" masih berkeliaran di jalan kita hari ini, dan cukup cepat.

Mesin apa yang dilengkapi dengan VAZ pertama

"Kopecks" dilengkapi dengan dua jenis unit tenaga: 2101 dan 21011. Desain yang pertama dipinjam dari Fiat-124 Italia. Tapi itu bukan salinan, tapi versi yang benar-benar ditingkatkan, meskipun camshaft ditingkatkan. Tidak seperti Fiat, yang terletak di bagian bawah kepala silinder, pada VAZ 2101 porosnya berada di posisi atas. Volume kerja mesin ini adalah 1,2 liter. Ia mampu mengembangkan tenaga sebesar 64 hp. s., yang pada saat itu sudah cukup.

Desain mesin "penny" juga dipinjam oleh Fiat

Mesin VAZ 2101 berbeda dari pendahulunya dalam volume, yang meningkat menjadi 1,3 liter, dan karenanya, dalam ukuran silinder. Hal ini tidak menyebabkan peningkatan tertentu pada karakteristik daya, namun unit inilah yang menjadi prototipe untuk modifikasi selanjutnya yaitu 2103 dan 2105.

Mesin VAZ 2101 memiliki empat silinder yang disusun dalam satu baris

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2101 dan VAZ 21011

Posisi	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Jenis bahan bakar	Bensin A-76, AI-92	Bensin AI-93
perangkat injeksi	Karburator
Bahan blok silinder	Besi cor
Bahan kepala silinder	Paduan aluminium
Berat kg	114
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diameter piston mm	76	79
Amplitudo gerakan piston, mm	66
Diameter silinder, mm	76	79
Volume kerja, cm3	1198	1294
Daya maksimum, l. dengan.	64	69
Torsi, Nm	87,3	94
Rasio kompresi	8,5	8,8
Konsumsi bahan bakar campuran, l	9,2	9,5
Sumber daya mesin dinyatakan, ribuan km.	200000	125000
Sumber daya praktis, ribuan km.	500000	200000
Camshaft
расположение	teratas
lebar fase distribusi gas, 0	232
sudut muka katup buang, 0	42
penundaan katup masuk 0	40
diameter kelenjar, mm	56 dan 40
lebar kelenjar, mm	7
Poros engkol
Diameter leher, mm	50,795
Jumlah bantalan, pcs	5
Roda gila
diameter luar, mm	277,5
diameter pendaratan, mm	256,795
jumlah gigi mahkota, pcs	129
berat, g	620
Oli mesin yang direkomendasikan	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin, l	3,75
Pendingin yang direkomendasikan	Antibeku
Jumlah pendingin, l	9,75
Pengatur waktu	Rantai, baris ganda
Urutan silinder	1-3-4-2

Motor mana yang bisa dipasang dengan "sen" daripada yang biasa

Salah satu jenis utama penyetelan mobil adalah peningkatan mesin mobil. Motor VAZ 2101 adalah bidang yang belum dibajak dalam pengertian ini. Beberapa pengrajin memasang turbin di atasnya untuk meningkatkan tenaga dan karakteristik traksi, yang lain mengubah poros engkol dan lubang silinder, dan yang lainnya hanya mengubah mesin menjadi lebih bertenaga. Namun di sini penting untuk tidak berlebihan, karena bodi mobil dirancang untuk muatan tertentu, melebihi yang dapat membahayakan seluruh mobil secara serius.

Di antara opsi penggantian yang populer, perlu dipertimbangkan hanya unit daya yang memiliki desain dan kinerja yang mirip. Dengan "sen" tanpa masalah, Anda dapat memasang mesin bensin dengan volume 1,6 atau 2,0 liter dari Fiat-Argent atau Polonaise yang sama.

Mesin dari Fiat-Argenta dapat dipasang pada VAZ klasik apa pun tanpa perubahan khusus

Anda bisa mencoba mesin yang sama dari Renault Logan atau Mitsubishi Galant jika dipadukan dengan gearbox. Tetapi pilihan terbaik adalah unit daya dari modifikasi VAZ selanjutnya. Ini bisa VAZ 2106, 2107, 2112 dan bahkan 2170. Mesin dari mesin ini akan cocok baik dalam ukuran maupun dalam pemasangan ke kotak roda gigi.

Lebih lanjut tentang gearbox VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Kerusakan mesin VAZ 2101 dan gejalanya

Tidak peduli seberapa andal unit daya "penny", terkadang juga bisa berubah-ubah. Tanda-tanda utama kerusakannya adalah:

• ketidakmampuan untuk memulai;
• pemalasan tidak stabil, tiga kali lipat;
• pengurangan karakteristik traksi dan tenaga;
• menjadi terlalu panas;
• suara-suara asing (ketukan, dentingan);
• tampilan knalpot putih (abu-abu).

Secara alami, salah satu gejala yang tercantum tidak dapat dengan jelas menunjukkan kerusakan tertentu, jadi mari kita lihat lebih detail dalam konteks kemungkinan kerusakan.

Mesin tidak mau hidup sama sekali

Jika, saat kunci kontak dihidupkan dan kunci diputar ke posisi di mana starter dihidupkan, yang terakhir bekerja, dan unit daya sama sekali tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, ini mungkin merupakan bukti kegagalan:

• kumparan pengapian;
• distributor;
• pengganggu;
• sirkuit pengapian;
• pompa bahan bakar;
• karburator.

Jika ditemukan tanda seperti itu, jangan langsung mengganti salah satu komponen sistem pengapian, atau membongkar karburator. Pertama, pastikan tegangan dari aki disuplai ke koil, distributor, distributor, busi. Setelah itu, Anda sudah bisa mulai mendiagnosis pompa bahan bakar dan karburator.

Menganggur tidak stabil

Dalam hal ini, kerusakan juga dapat disebabkan oleh masalah pada dua sistem: daya dan pengapian. Kerusakan khas yang disertai dengan gejala ini meliputi:

• kegagalan katup solenoida karburator;
• penyumbatan filter bahan bakar di saluran masuk ke karburator;
• penyumbatan jet bahan bakar atau udara;
• pelanggaran pengaturan kualitas dan kuantitas campuran bahan bakar-udara;
• kegagalan satu atau lebih busi;
• membakar kontak distributor pengapian, penutup distributor, penggeser;
• kerusakan inti pembawa arus (kerusakan isolasi) dari satu atau lebih kabel tegangan tinggi.

Di sini, seperti pada kasus sebelumnya, lebih baik mulai mencari masalah dengan memeriksa sistem pengapian.

Tenaga mesin berkurang

Unit daya dapat kehilangan karakteristik dayanya karena:

• kerusakan pompa bahan bakar;
• penyumbatan filter bahan bakar atau saluran bahan bakar;
• pelanggaran regulasi kualitas campuran bahan bakar-udara;
• meningkatkan celah antara kontak pemutus;
• penyesuaian waktu katup atau waktu pengapian yang salah;
• keausan elemen grup piston.

Jika penurunan daya dan karakteristik traksi unit daya terdeteksi, pertama-tama periksa apakah tanda penggerak mekanisme distribusi gas cocok, dan juga apakah waktu pengapian disetel dengan benar. Selanjutnya, Anda harus memastikan bahwa celah antara kontak distributor disesuaikan dengan benar. Setelah itu, Anda sudah bisa mulai mengecek pompa bahan bakar, filter, dan karburator. Jika penurunan tenaga mesin disertai asap putih pekat dari pipa knalpot, munculnya emulsi oli pada rumah filter udara, ini merupakan tanda yang jelas adanya keausan atau kerusakan pada bagian-bagian grup piston.

Terlalu panas

Pelanggaran rezim suhu normal dapat dideteksi dengan mengamati perilaku panah pada pengukur suhu yang terletak di panel instrumen mobil. Saat terlalu panas, ia berpindah ke sektor merah skala. Dalam kasus yang lebih kompleks, cairan pendingin mendidih begitu saja. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh terus mengemudi dengan kerusakan seperti itu. Hal ini pasti akan menyebabkan, minimal, membakar paking kepala silinder.

Mesin terlalu panas dapat disebabkan oleh:

• kerusakan termostat (menghalangi pergerakan cairan melalui radiator pendingin);
• kerusakan pompa air (pompa);
• tingkat pendingin yang rendah dalam sistem (depressurisasi, kebocoran cairan pendingin);
• pengoperasian radiator yang tidak efisien (penyumbatan tabung, lamela eksternal);
• sabuk penggerak kipas radiator rusak.

Setelah diketahui bahwa mesin mobil sudah mulai overheat, langkah pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa level cairan pendingin di tangki ekspansi. Selanjutnya, Anda perlu menentukan apakah termostat terbuka ke lingkaran besar. Untuk melakukan ini, cukup sentuh pipa radiator. Dengan mesin yang hangat, keduanya harus panas. Jika bagian atas panas dan bagian bawah dingin, termostat rusak dan perlu diganti.

Hampir tidak mungkin untuk menentukan kerusakan pompa tanpa membongkarnya, jadi opsi ini sebaiknya dibiarkan terakhir. Namun performa kipas mudah ditentukan. Pada "sen" itu memiliki drive permanen. Impelernya digerakkan oleh sabuk-V dari katrol poros engkol. Ngomong-ngomong, sabuk ini juga memastikan pengoperasian pompa air, jadi jika putus, dua unit sistem pendingin akan gagal sekaligus.

Suara asing di mesin

Mesin mobil itu sendiri merupakan mekanisme yang agak rumit yang mengeluarkan banyak suara berbeda selama pengoperasian. Tidak mungkin bagi orang yang belum tahu untuk menentukan dengan telinga kerusakan unit daya, tetapi seorang spesialis, bahkan tanpa peralatan tambahan, dapat memberi tahu Anda jenis suara apa yang berlebihan dan jenis kerusakan apa yang ditunjukkannya. Untuk VAZ 2101, suara asing berikut dapat dibedakan:

• ketukan katup;
• mengetuk bantalan batang utama atau penghubung;
• denting pin piston;
• gemerisik keras dari rantai waktu.

Ketukan katup dapat terjadi karena peningkatan jarak bebas pada mekanisme katup, pegas katup yang aus, bubungan camshaft yang aus. Masalah serupa diselesaikan dengan menyetel katup, mengganti pegas, memulihkan atau mengganti camshaft.

Bantalan batang utama dan batang penghubung poros engkol juga dapat mengeluarkan suara ketukan. Kerusakan seperti itu dapat mengindikasikan tekanan oli yang rendah dalam sistem, peningkatan jarak bebas antara liner dan jurnal batang penghubung, dan keausan parah pada bantalan itu sendiri.

Pin piston biasanya terbentur karena satu alasan - sudut penyalaan yang salah. Ketukannya menandakan bahwa campuran udara-bahan bakar menyala terlalu dini, yang menyebabkan proses peledakan di ruang bakar. Cukup "menunda" kunci kontak sedikit dengan memutar distributor searah jarum jam, dan masalahnya akan hilang.

Rantai waktu tidak bisa menahan gemerisik saat mengemudi, tetapi suara yang terlalu keras adalah tanda peregangan atau kerusakan peredam. Kerusakan seperti itu dihilangkan dengan mengganti sepatu peredam atau penegang.

Pelajari lebih lanjut tentang sistem pengapian VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Knalpot putih tebal

Mesin yang bisa diservis dalam cuaca kering praktis tidak berasap. Dalam cuaca beku atau hujan, knalpot menjadi lebih padat karena kondensat. Ini benar-benar normal. Namun jika asap putih pekat (dalam beberapa kasus kebiruan) keluar dari pipa knalpot, apapun kondisi cuacanya, kemungkinan besar ring piston sudah aus, dan mungkin piston itu sendiri dengan dinding silinder. Dalam hal ini, oli masuk ke dalam silinder dan terbakar, dan oli yang tidak terbakar dikeluarkan melalui karburator ke dalam rumah filter udara. Minyak yang terbakar itulah yang membentuk asap putih yang sama. Selain itu, jika bagian dari grup piston aus, gas buang dapat masuk ke sistem pelumasan, sehingga menimbulkan tekanan berlebih di sana. Akibatnya, oli malah bisa bocor keluar melalui lubang dipstick. Hanya ada satu jalan keluar - perbaikan mesin.

Tapi itu belum semuanya. Knalpot putih juga merupakan tanda kerusakan paking kepala silinder, di mana cairan pendingin yang bersirkulasi di jaket pendingin masuk ke ruang bakar. Kerusakan ini hampir selalu disertai dengan gas buang yang masuk ke tangki ekspansi. Jadi, saat melihat asap putih, jangan terlalu malas untuk melihat ke dalam tangki. Bau knalpot dan gelembung udara akan mengarahkan Anda ke arah yang benar dalam mencari kerusakan.

Perbaikan mesin VAZ 2101

Perbaikan unit tenaga "penny", terkait dengan penggantian elemen grup piston, serta bagian poros engkol, dilakukan setelah dilepas dari mobil. Sedangkan untuk gearbox tidak bisa dibongkar. Pertimbangkan cara termudah untuk membongkar motor tanpa gearbox.

Melepaskan mesin VAZ 2101

Untuk membongkar mesin VAZ 2101, Anda memerlukan:

• garasi dengan lubang penglihatan dan kerekan (alat pengangkat);
• satu set kunci pas dan obeng;
• wadah untuk menampung cairan pendingin dengan volume minimal 5 liter;
• spidol atau sepotong kapur;
• dua selimut tua (penutup) untuk melindungi spatbor depan mobil saat melepas mesin dari kompartemen mesin.

Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Kami mengendarai mobil ke lubang inspeksi.
2. Kami melepaskan kap mesin dari bodi mobil dengan membuka mur pengikatnya ke kanopi. Agar tidak menderita nantinya dengan mengatur celah kap, sebelum melepasnya, kami melingkari kanopi di sepanjang kontur dengan spidol. Tanda ini akan membantu Anda memasang tudung pada posisi sebelumnya.
3. Kami menutupi spatbor depan mobil dengan selimut.
4. Kami menguras cairan pendingin dari blok silinder dengan membuka sumbat pembuangan dan menggantinya dengan wadah kering yang telah disiapkan sebelumnya.
   

   Sebelum melepas mesin, pastikan untuk menguras cairan pendingin
5. Kami melonggarkan klem pada pipa menuju radiator di kedua sisi. Kami melepas nozel, melepasnya ke samping.
   

   Untuk melepas pipa, Anda perlu melonggarkan klem pengikatnya.
6. Kami mencabut kabel dari busi, distributor, sensor tekanan oli, melepasnya.
7. Kendurkan klem pada saluran bahan bakar. Kami melepas selang dari jalan raya ke pompa bahan bakar, filter, dan karburator.
   

   Saluran bahan bakar diamankan dengan klem
8. Kami memutuskan sambungan pipa masuk dari manifold buang dengan membuka kedua mur pada tiang.
   

   Untuk melepaskan pipa intake, buka kedua murnya
9. Putuskan sambungan terminal dari baterai dan lepaskan.
10. Kendurkan ketiga mur yang menahan starter. Kami menghapus starter, menghapusnya.
    

    Starter dipasang dengan tiga mur.
11. Kami membuka dua baut atas yang menahan gearbox ke mesin.
    

    Bagian atas gearbox dipasang dengan dua baut
12. Kendurkan klem pipa radiator pemanas. Putuskan sambungan pipa.
    

    Pipa kompor juga diikat dengan klem.
13. Kami membongkar penggerak throttle dan peredam udara di karburator.
14. Kami turun ke lubang inspeksi dan membongkar silinder pendukung kopling. Untuk melakukan ini, lepaskan pegas kopling dan buka kedua baut pengikatnya. Sisihkan silinder.
15. Lepaskan dua baut pemasangan girboks bawah.
    

    Gearbox juga terpasang di bagian bawah dengan dua baut.
16. Kami membuka keempat sekrup yang menahan penutup pelindung.
    

    Penutup dipegang oleh empat baut.
17. Kami membuka mur yang menahan mesin ke kedua penyangga.
    

    Mesin dipasang pada dua penyangga
18. Kami melempar sabuk (rantai) kerekan ke unit daya. Kami memeriksa keandalan tangkapan.
19. Kami menyalakan gigi pertama dan dengan hati-hati mulai menaikkan motor dengan kerekan, mencoba menggoyangkannya sedikit, melepaskannya dari pemandu.
    

    Cara termudah untuk mengangkat mesin adalah dengan kerekan listrik.
20. Angkat mesin dengan hati-hati dan turunkan ke lantai. Untuk kenyamanan yang lebih besar, dapat dipasang di atas meja, meja kerja, atau dudukan lainnya.

Video: cara melepas mesin VAZ 2101

Membongkar mesin VAZ-2101.

Mengganti earbud

Untuk mengganti liner, Anda memerlukan satu set kunci pas dan obeng, serta kunci momen.

Untuk mengganti cincin, Anda harus:

1. Membersihkan mesin dari kotoran, tetesan oli.
2. Kuras oli dari wadah oli dengan membuka sumbat penguras menggunakan kunci hex 12.
   

   Untuk mengalirkan oli dari bah, Anda harus melepaskan steker dengan kunci pas 12 hex.
3. Putuskan sambungan panci dengan membuka kedua belas baut di sekelilingnya dengan kunci pas 10.
4. Lepaskan karburator dan distributor pengapian dari mesin.
5. Dengan menggunakan kunci soket 10 mm, buka kedelapan mur yang menahan penutup kepala silinder.
   

   Penutup terpasang dengan delapan baut.
6. Lepaskan penutup dari pin.
7. Lepaskan paking penutup.
   

   Gasket dipasang di antara kepala dan penutup
8. Menggunakan obeng atau pahat berlubang besar, tekuk washer pengunci baut sproket poros bubungan.
   

   Bintang diperbaiki dengan baut dengan mesin cuci lipat
9. Buka baut dengan kunci pas 17 dan lepaskan dengan ring.
   

   Baut pengikat dibuka dengan kunci 17
10. Lepaskan penegang rantai waktu dengan membuka kedua mur dengan kunci pas 10.
    

    Tensioner dipegang oleh dua mur.
11. Putuskan sambungan bintang beserta rantainya.
12. Menggunakan kunci pas 13 soket, buka mur yang menahan rumah bantalan poros bubungan (9 buah).
    

    Rumah bantalan diamankan dengan sembilan baut.
13. Lepaskan housing dari stud bersama dengan camshaft.
14. Menggunakan kunci pas 14, buka mur tutup batang penghubung.
    

    Setiap penutup dipegang oleh dua mur.
15. Lepaskan penutup dengan sisipan.
    

    Busing terletak di bawah tutup batang penghubung.
16. Lepaskan semua batang penghubung dari poros engkol, lepaskan semua liner.
17. Menggunakan kunci pas 17, buka baut tutup bantalan utama.
18. Lepaskan tutup bantalan dan keluarkan cincin dorong (bagian depan terbuat dari paduan baja dan aluminium, dan bagian belakang terbuat dari logam sinter).
    

    A - baja-aluminium, B - cermet
19. Lepaskan cangkang bantalan utama dari penutup dan blok silinder.
    

    Cangkang bantalan utama terletak di blok silinder
20. Lepaskan poros engkol dari bak mesin, cuci dengan minyak tanah, lap dengan kain bersih yang kering.
21. Pasang bantalan baru dan pencuci dorong.
    

    A - batang utama, B - penghubung
22. Lumasi jurnal batang utama dan penghubung poros engkol dengan oli mesin, pasang poros engkol ke dalam blok silinder.
23. Pasang tutup bantalan utama, kencangkan bautnya dengan kunci momen, amati torsi pengencang pada 68,4–84,3 Nm.
24. Pasang batang penghubung dengan liner pada poros engkol. Pasang dan kencangkan mur hingga 43,4 - 53,4 Nm.
25. Pasang kembali mesin dengan urutan terbalik.

Lebih lanjut tentang karburator VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Mengganti ring piston

Untuk mengganti ring, Anda memerlukan alat yang sama, catok dengan meja kerja, serta mandrel khusus untuk mengompres piston selama pemasangan.

Untuk mengganti cincin, Anda harus:

1. Lakukan pekerjaan yang diatur dalam paragraf 1-18 dari instruksi sebelumnya.
2. Dorong piston dan batang penghubung satu per satu keluar dari blok silinder.
3. Menjepit batang penghubung di catok, lepaskan satu pengikis oli dan dua cincin kompresi dari piston. Ulangi prosedur ini untuk keempat piston.
   

   Setiap piston memiliki dua ring kompresi dan satu ring pengikis oli.
4. Bersihkan piston dari jelaga.
5. Pasang cincin baru, arahkan kuncinya dengan benar.
6. Menggunakan mandrel, pasang piston di dalam silinder.
   

   Jauh lebih nyaman memasang piston dengan ring menggunakan mandrel khusus
7. Kami merakit mesin dalam urutan terbalik.

Penghapusan dan perbaikan pompa oli

Perbaikan pompa oli dimungkinkan tanpa melepas mesin. Tetapi jika unit daya sudah dibongkar, mengapa tidak membongkar pompa dan memeriksanya. Ini akan membutuhkan:

1. Lepaskan kedua baut yang menahan perangkat dengan kunci pas 13.
   

   Pompa oli terpasang dengan dua baut.
2. Lepaskan pompa dari mesin bersama dengan pakingnya.
3. Putuskan sambungan pipa pemasukan oli dengan membuka tiga baut dengan kunci pas 10.
   

   Pipa diperbaiki dengan tiga baut
4. Lepas katup pengurang tekanan dengan pegas.
   

   Katup penurun tekanan digunakan untuk mengalirkan oli saat tekanan dalam sistem meningkat.
5. Lepaskan penutup.
   

   Seharusnya tidak ada penyok atau goresan di bagian dalam penutup.
6. Cabut roda gigi penggerak.
7. Hapus roda gigi yang digerakkan.
   

   Oli dalam sistem bersirkulasi karena putaran roda gigi yang digerakkan
8. Lihat detail perangkat. Jika rumah pompa, penutup, atau roda gigi menunjukkan tanda-tanda keausan atau kerusakan yang terlihat, semuanya harus diganti. Jika terjadi kerusakan yang signifikan, rakitan pompa harus diganti.
9. Bersihkan layar pengambilan oli.
   

   Jika layar tersumbat, tekanan pada sistem pelumasan tidak akan mencukupi.
10. Pasang pompa dengan urutan terbalik.

Video: perakitan mesin VAZ 2101

Perakitan mesin VAZ Classic

Ya, memperbaiki sendiri mesin, meskipun sesederhana VAZ 2101, adalah tugas yang sangat memakan waktu dan membutuhkan pengetahuan tertentu. Jika Anda merasa tidak dapat mengatasi tugas seperti itu, lebih baik hubungi layanan mobil.