Pengangkatan, penyesuaian, perbaikan, dan penggantian katup mesin VAZ 2101 dengan tangan Anda sendiri

VAZ 2101 adalah model pertama yang diproduksi oleh Volga Automobile Plant pada awal tahun 1970. Fiat 124, yang mapan di Eropa, diambil sebagai dasar pengembangannya VAZ 2101 pertama dilengkapi dengan mesin karburator 1.2 dan 1.3 liter, yang mekanisme katupnya perlu disesuaikan secara berkala.

Tujuan dan pengaturan mekanisme katup VAZ 2101

Pengoperasian mesin pembakaran internal tidak mungkin tanpa mekanisme distribusi gas (waktu), yang memastikan pengisian silinder tepat waktu dengan campuran bahan bakar-udara dan menghilangkan produk pembakarannya. Untuk melakukan ini, setiap silinder memiliki dua katup, yang pertama untuk asupan campuran, dan yang kedua untuk gas buang. Katup dikendalikan oleh camshaft cams.

Di setiap siklus operasi, lobus camshaft membuka katup secara bergantian

Poros bubungan digerakkan oleh poros engkol melalui penggerak rantai atau sabuk. Dengan demikian, dalam sistem piston, inlet dan outlet gas yang terdistribusi waktu dipastikan sesuai dengan urutan fase distribusi gas. Ujung bulat camshaft cams menekan rocker arm (tuas, rocker), yang, pada gilirannya, menggerakkan mekanisme katup. Setiap katup dikendalikan oleh camnya sendiri, membuka dan menutupnya sesuai dengan pengaturan waktu katup. Katup ditutup dengan pegas.

Katup terdiri dari batang (batang, leher) dan tutup dengan permukaan datar (pelat, kepala) yang menutup ruang bakar. Batang bergerak di sepanjang selongsong yang memandu gerakannya. Seluruh timing belt dilumasi dengan oli mesin. Untuk mencegah gemuk masuk ke ruang bakar, disediakan tutup pengikis oli.

Pegas, segel batang katup, dan katup harus diganti secara berkala

Setiap timing katup harus benar-benar sesuai dengan posisi piston di dalam silinder. Oleh karena itu, poros engkol dan poros bubungan dihubungkan secara kaku melalui penggerak, dan poros pertama berputar tepat dua kali lebih cepat dari poros kedua. Siklus kerja penuh mesin terdiri dari empat fase (stroke):

1. Masuk. Bergerak turun di dalam silinder, piston menciptakan ruang hampa di atasnya. Pada saat yang sama, katup masuk terbuka dan campuran bahan bakar-udara (FA) memasuki ruang bakar dengan tekanan rendah. Ketika piston mencapai titik mati bawah (BDC), katup masuk mulai menutup. Selama kayuhan ini, poros engkol berputar 180°.
2. Kompresi. Setelah mencapai BDC, piston mengubah arah gerakan. Naik, itu memampatkan rakitan bahan bakar dan menciptakan tekanan tinggi di dalam silinder (8.5–11 atm untuk bensin dan 15–16 atm untuk mesin diesel). Katup masuk dan keluar ditutup. Akibatnya, piston mencapai titik mati atas (TDC). Selama dua siklus, poros engkol melakukan satu putaran, yaitu berputar 360 °.
3. Gerak kerja. Dari percikan api, rakitan bahan bakar dinyalakan, dan di bawah tekanan gas yang dihasilkan, piston diarahkan ke BDC. Selama fase ini, katup juga tertutup. Sejak awal siklus kerja, poros engkol telah berputar 540°.
4. Melepaskan. Setelah melewati BDC, piston mulai bergerak ke atas, mengompresi produk pembakaran gas dari rakitan bahan bakar. Ini membuka katup buang, dan di bawah tekanan gas piston dikeluarkan dari ruang bakar. Selama empat siklus, poros engkol melakukan dua putaran (berputar 720 °).

Rasio roda gigi antara poros engkol dan poros bubungan adalah 2:1. Oleh karena itu, selama siklus kerja, camshaft melakukan satu putaran penuh.

Pengaturan waktu mesin modern berbeda dalam parameter berikut:

• lokasi atas atau bawah dari poros distribusi gas;
• jumlah poros bubungan - satu poros (SOHC) atau dua (DOHC);
• jumlah katup dalam satu silinder (dari 2 hingga 5);
• jenis penggerak dari poros engkol ke poros bubungan (sabuk bergigi, rantai atau roda gigi).

Mesin karburator pertama model VAZ, diproduksi dari tahun 1970 hingga 1980, memiliki empat silinder dengan volume total 1.2 liter, tenaga 60 liter. Dengan. dan merupakan unit tenaga empat langkah segaris klasik. Kereta katupnya terdiri dari delapan katup (dua untuk setiap silinder). Kesederhanaan dan keandalan dalam bekerja memungkinkannya menggunakan bensin AI-76.

Video: operasi mekanisme distribusi gas

Mekanisme distribusi gas VAZ 2101

Mekanisme distribusi gas VAZ 2101 digerakkan oleh poros engkol, dan poros bubungan bertanggung jawab atas pengoperasian katup.

Mekanisme distribusi gas VAZ 2101: 1 - poros engkol; 2 - sproket poros engkol; 3 - rantai penggerak; 4 - penegang lengan; 5 - menyesuaikan unit tensioner; 6 - sproket poros bubungan; 7 - poros bubungan; 8 - rocker (tuas) katup; 9 - katup; 10 - busing untuk baut penyetel; 11 - baut penyetel; 12 - peredam rantai; 13 - tanda bintang yang mengontrol pengoperasian pemutus - distributor pengapian dan pompa oli

Torsi dari poros engkol mesin (1) melalui sproket penggerak (2), rantai (3) dan sproket penggerak (6) disalurkan ke poros bubungan (7) yang terletak di kepala silinder (Cylinder Head). Lobus camshaft bekerja secara berkala pada lengan aktuator atau rocker (8) untuk menggerakkan katup (9). Jarak bebas termal katup diatur dengan menyesuaikan baut (11) yang terletak di busing (10). Pengoperasian penggerak rantai yang andal dipastikan oleh busing (4) dan unit penyetel (5), penegang, serta peredam (12).

Siklus kerja pada silinder mesin VAZ 2101 memiliki urutan tertentu.

Langkah kerja pada silinder VAZ 2101 memiliki urutan tertentu: angka menunjukkan angka langkah, panah menunjukkan arah pergerakan piston di dalam silinder

Kerusakan utama pengaturan waktu VAZ 2101

Menurut statistik, setiap kerusakan mesin kelima terjadi pada mekanisme distribusi gas. Terkadang malfungsi yang berbeda memiliki gejala yang serupa, sehingga banyak waktu dihabiskan untuk diagnosis dan perbaikan. Penyebab paling umum berikut kegagalan waktu dibedakan.

1. Salah menyetel celah termal antara rocker (tuas, lengan rocker) dan camshaft cam. Hal ini menyebabkan pembukaan atau penutupan katup yang tidak lengkap. Selama operasi, mekanisme katup memanas, logam mengembang, dan batang katup memanjang. Jika celah termal tidak disetel dengan benar, mesin akan sulit dihidupkan dan mulai kehilangan tenaga, akan ada semburan dari knalpot dan ketukan di area motor. Kerusakan ini dihilangkan dengan menyesuaikan jarak bebas atau mengganti katup dan poros bubungan jika sudah aus.
2. Segel batang katup, batang katup atau busing pemandu aus. Konsekuensinya adalah peningkatan konsumsi oli mesin dan munculnya asap dari pipa knalpot saat idle atau regassing. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti tutup, katup, dan memperbaiki kepala silinder.
3. Kegagalan penggerak poros bubungan akibat rantai kendor atau putus, penegang atau peredam rantai putus, sproket aus. Akibatnya, valve timing akan dilanggar, valve akan membeku, dan mesin akan mati. Ini akan membutuhkan perombakan besar-besaran dengan penggantian semua bagian yang rusak.
   

   Katup dapat ditekuk akibat tergelincir atau rusaknya rantai waktu
4. Pegas katup rusak atau aus. Katup tidak akan menutup sepenuhnya dan akan mulai mengetuk, pengaturan waktu katup akan terganggu. Dalam hal ini, pegas harus diganti.
5. Penutupan katup yang tidak lengkap karena terbakarnya talang kerja pelat katup, pembentukan endapan dari endapan oli mesin dan bahan bakar berkualitas rendah. Konsekuensinya akan serupa dengan yang dijelaskan dalam paragraf 1 - diperlukan perbaikan dan penggantian katup.
6. Keausan bantalan dan camshaft cams. Akibatnya, timing katup akan dilanggar, tenaga dan respons throttle mesin akan berkurang, ketukan akan muncul pada timing, dan jarak bebas termal katup menjadi tidak mungkin. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti elemen yang aus.

Setelah menghilangkan salah satu kerusakan mesin VAZ 2101, perlu dilakukan penyesuaian jarak antara rocker dan camshaft cam.

Video: efek celah katup pada operasi pengaturan waktu

Mengapa penyetelan katup diperlukan? celah katup. Teori

Pembongkaran dan perbaikan kepala silinder VAZ 2101

Untuk mengganti mekanisme katup dan busing pemandu, kepala silinder perlu dibongkar. Operasi ini cukup memakan waktu dan melelahkan, membutuhkan keterampilan tukang kunci tertentu. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan alat berikut:

• satu set kunci pas (diperlukan adanya kepala untuk 8, 10, 13, 17, 19);
• obeng berlubang dan Phillips;
• tang;
• mandrel untuk menekan dan menekan busing pemandu;
• alat A.60311/R untuk mengekstraksi pegas katup (raskuharivatel);
• penarik dan mandrel untuk segel minyak;
• torsi kunci pas.

Selain alat standar, perbaikan kepala silinder akan membutuhkan starter melengkung, ekstensi ratchet, dan batang solder lunak

Sebelum memulai pembongkaran kepala silinder, perlu:

1. Kuras antibeku dari sistem pendingin engine.
2. Lepaskan filter udara dan karburator, setelah sebelumnya melepas semua pipa dan selang.
3. Putuskan sambungan kabel, buka busi dan sensor suhu antibeku.
4. Setelah membuka mur pengikat dengan kunci pas selama 10, lepaskan penutup katup bersama dengan paking lama.
   

   Anda memerlukan kunci pas 10mm untuk melepas penutup katup.
5. Sejajarkan tanda penjajaran poros engkol dan poros bubungan. Dalam hal ini, piston silinder pertama dan keempat akan bergerak ke titik tertinggi.
   

   Sebelum melepas kepala silinder, perlu untuk menggabungkan tanda penjajaran poros engkol dan poros bubungan (di sebelah kiri - sproket poros bubungan, di sebelah kanan - katrol poros engkol)
6. Kendurkan penegang rantai, lepas washer dorong dan sproket poros bubungan. Anda tidak dapat melepas rantai dari sproket, Anda harus mengikatnya dengan kabel.
7. Lepaskan camshaft bersama dengan rumah bantalan.
8. Tarik baut penyetel, lepas dari pegas dan lepas semua rocker.

Mengganti pegas katup dan segel batang katup

Bantalan pendukung, poros bubungan, pegas, dan segel batang katup dapat diganti tanpa melepas kepala silinder. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan alat untuk mengekstraksi (mengeringkan) pegas katup. Pertama, elemen yang ditunjukkan diganti pada katup silinder pertama dan keempat, yang berada di TDC. Kemudian poros engkol diputar oleh starter bengkok sebesar 180^о, dan operasi diulangi untuk katup silinder kedua dan ketiga. Semua tindakan dilakukan dalam urutan yang ditentukan secara ketat.

1. Sebatang logam lunak dengan diameter sekitar 8 mm dimasukkan ke dalam lubang lilin antara piston dan katup. Anda dapat menggunakan solder timah, tembaga, perunggu, kuningan, dalam kasus ekstrim - obeng Phillips.
   

   Batang logam lunak atau obeng Phillips dimasukkan ke dalam lubang busi antara piston dan katup.
2. Sebuah mur disekrup ke tiang rumah bantalan poros bubungan. Di bawahnya, pegangan perangkat untuk mengekstraksi kerupuk (perangkat A.60311 / R) dimulai, yang mengunci pegas dan pelatnya.
   

   Mur pada stud berfungsi sebagai penopang, menciptakan tuas untuk cracker
3. Pegas ditekan dengan cracker, dan cracker pengunci dilepas dengan pinset atau batang bermagnet.
   

   Alih-alih pinset, lebih baik menggunakan batang bermagnet untuk mengekstrak kerupuk - dalam hal ini, kerupuk tidak akan hilang
4. Pelat dilepas, lalu pegas luar dan dalam.
   

   Pegas ditekan dari atas dengan pelat yang diikat dengan dua kerupuk
5. Washer penyangga atas dan bawah yang terletak di bawah pegas dilepas.
   

   Untuk melepas tutup pengikis oli, Anda perlu melepas ring pendukung
6. Dengan obeng berlubang, cungkil dengan hati-hati dan lepaskan tutup pengikis oli.
   

   Cungkil tutupnya dengan obeng dengan sangat hati-hati agar tidak merusak tepi selongsong katup
7. Selongsong plastik pelindung dipasang pada batang katup (disertakan dengan tutup baru).
   

   Selongsong melindungi tutup pengikis oli dari kerusakan selama pemasangannya.
8. Tutup deflektor oli dipasang pada busing dan dipindahkan ke batang.
   

   Tepi kerja tutup harus dilumasi dengan oli mesin sebelum pemasangan.
9. Selongsong plastik dilepas dengan pinset, dan tutupnya ditekan ke selongsong katup.
   

   Agar tutupnya tidak rusak, digunakan mandrel khusus saat menekannya

Jika tidak ada pekerjaan perbaikan lain yang diperlukan, perakitan waktu dilakukan dengan urutan terbalik. Setelah itu, perlu untuk menyesuaikan jarak bebas termal dari katup.

Mengganti dan menjilat katup, memasang busing pemandu baru

Jika kepala katup terbakar, atau lapisan kotoran dalam minyak dan bahan bakar telah terbentuk di atasnya, mencegah pemasangan yang pas pada pelana, katup harus diganti. Ini akan membutuhkan pembongkaran kepala silinder, yaitu, semua poin dari algoritme di atas harus diselesaikan sebelum memasang segel batang katup baru pada leher katup. Tutup dan pegas itu sendiri dapat dipasang pada kepala silinder yang dilepas setelah mengganti dan menjilat katup. Pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut.

1. Selang dilepas dari karburator, pipa saluran masuk dan pipa saluran keluar jaket pendingin kepala silinder.
2. Pelindung starter dan pipa knalpot knalpot dilepas dari manifold buang.
3. Lepaskan sensor tekanan oli.
4. Baut yang menahan kepala silinder ke blok silinder dirobek, lalu diputar dengan engkol dan ratchet. Kepala silinder dilepas.
5. Jika mekanisme katup belum dibongkar, mekanisme tersebut dilepas sesuai dengan petunjuk di atas (lihat "Mengganti pegas katup dan segel batang katup").
   

   Untuk mengganti katup dan busing, Anda perlu membongkar mekanisme katup
6. Kepala silinder dibalik sehingga sisi yang berdekatan dengan blok silinder berada di atas. Katup lama dilepas dari pemandunya.
   

   Katup lama harus dilepas dari pemandunya.
7. Katup baru dimasukkan ke dalam pemandu dan diperiksa untuk dimainkan. Jika perlu mengganti busing pemandu, alat khusus digunakan.
   

   Mandrel untuk merobohkan (atas) dan menekan busing pemandu (bawah).
8. Kepala silinder memanas - Anda bisa menggunakan kompor listrik. Agar busing lebih pas dengan soketnya, busing harus dilumasi dengan oli mesin.
   

   Memasang busing baru akan membutuhkan palu dan mandrel serta oli mesin
9. Katup baru dipasangkan ke dudukan kepala silinder menggunakan pasta lapping khusus dan bor. Selama rotasi, cakram katup harus ditekan secara berkala ke pelana dengan gagang palu kayu. Setiap katup digosok selama beberapa menit, kemudian pasta dikeluarkan dari permukaannya.
   

   Memukul selesai ketika permukaan kursi dan katup pada titik kontak menjadi matte
10. Pemasangan mekanisme katup dan perakitan kepala silinder dilakukan dengan urutan terbalik. Sebelumnya, permukaan kepala dan blok silinder dibersihkan dengan hati-hati, dilumasi dengan minyak grafit, dan paking baru dipasang pada tiang blok silinder.
    

    Saat memasang kepala silinder pada blok silinder, paking harus diganti dengan yang baru.
11. Saat memasang kepala di blok silinder, baut dikencangkan dengan kunci torsi dalam urutan yang ketat dan dengan gaya tertentu. Pertama, gaya 33.3–41.16 Nm diterapkan ke semua baut. (3.4–4.2 kgf-m.), Kemudian dikencangkan dengan gaya 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Jika tidak mengikuti urutan pengencangan baut, bisa merusak paking dan permukaan kepala silinder
12. Saat memasang rumah bantalan poros bubungan, mur pada tiang juga dikencangkan dalam urutan tertentu.
    

    Jika Anda tidak mengikuti urutan mengencangkan mur rumah bantalan poros bubungan, Anda dapat membengkokkan poros bubungan itu sendiri
13. Setelah memasang kepala silinder dan rumah poros bubungan, jarak bebas termal katup disesuaikan.

Video: perbaikan kepala silinder VAZ 2101–07

Mengapa katupnya terbakar Perbaikan kepala silinder VAZ 2101-07-Niva

Penyesuaian celah termal katup

Fitur desain mesin model VAZ klasik adalah bahwa selama pengoperasian celah antara camshaft cam dan valve rocker-pusher berubah. Disarankan untuk menyesuaikan celah ini setiap 15 ribu kilometer. Untuk bekerja, Anda membutuhkan kunci pas untuk 10, 13 dan 17 dan probe setebal 0.15 mm. Pengoperasiannya sederhana, dan bahkan pengendara yang tidak berpengalaman pun dapat melakukannya. Semua tindakan dilakukan pada mesin dingin dengan urutan sebagai berikut:

1. Menurut petunjuk di atas, penutup katup dilepas (ayat 4 bagian "Pembongkaran dan perbaikan kepala silinder VAZ 2101"), kemudian penutup distributor pengapian. Tongkat celup oli dilepas.
2. Tanda poros engkol dan poros bubungan digabungkan (ayat 5 bagian "Pembongkaran dan perbaikan kepala silinder VAZ 2101"). Piston silinder keempat disetel ke posisi TDC, sementara kedua katup tertutup.
3. Sebuah probe dimasukkan di antara rocker dan camshaft cam dari 8 dan 6 katup, yang harus masuk ke slot dengan sedikit kesulitan dan tidak bergerak bebas. Mur pengunci dilonggarkan dengan kunci 17, dan celah diatur dengan kunci 13. Setelah itu, baut penyetel dijepit dengan mur pengunci.
   

   Saat menyetel celah dengan kunci 17, mur pengunci dilonggarkan, dan celah itu sendiri disetel dengan kunci 13
4. Poros engkol diputar oleh starter bengkok searah jarum jam sebesar 180 °. Katup 7 dan 4 disetel dengan cara yang sama.
   

   Setelah memutar poros engkol 180 °, katup 7 dan 4 disetel
5. Poros engkol diputar 180° searah jarum jam lagi dan katup 1 dan 3 disetel.
   

   Jika feeler gauge tidak pas dengan celah antara cam dan rocker, kendurkan mur pengunci dan baut penyetel
6. Poros engkol diputar 180 ° searah jarum jam lagi dan katup 2 dan 5 disetel.
   

   Setelah menyetel jarak bebas katup, hidupkan mesin dan periksa operasinya.
7. Semua bagian, termasuk penutup katup, dipasang pada tempatnya.

Video: menyesuaikan celah katup VAZ 2101

Pengaturan katup pada VAZ 2101

Tutup katup

Penutup katup menutup dan menyegel timing, mencegah minyak camshaft, katup, dan bagian lain bocor. Selain itu, oli mesin baru dituangkan melalui lehernya saat diganti. Oleh karena itu, paking penyegel dipasang di antara penutup katup dan kepala silinder, yang diganti setiap kali katup diperbaiki atau disetel.

Ganti paking penutup katup setelah setiap penyetelan katup.

Sebelum menggantinya, seka permukaan kepala silinder dan penutup dengan hati-hati dari residu oli mesin. Kemudian paking dipasang pada tiang kepala silinder dan ditekan ke penutup. Gasket harus pas dengan lekukan penutup. Setelah itu, mur pengencang dikencangkan dalam urutan yang ditentukan secara ketat.

Saat mengencangkan mur penutup katup, jangan terlalu memaksakan - ini dapat merusak permukaan penutup dan paking

Video: menghilangkan kebocoran oli dari bawah penutup katup VAZ 2101-07

Sangat klasik. Penutup katup, perbaiki kebocoran oli.

Mengganti dan memperbaiki katup pada VAZ 2101 adalah pekerjaan yang memakan waktu dan membutuhkan keterampilan tertentu. Namun, memiliki satu set alat yang diperlukan tersedia dan secara konsisten memenuhi persyaratan instruksi spesialis, dimungkinkan untuk membuatnya realistis bahkan untuk pengendara yang tidak berpengalaman.