Udara buangan
Beberapa komponen mobil tidak dapat hidup tanpa udara, sementara yang lain bahkan berbahaya. Entrainment udara, yaitu adanya udara yang tidak diinginkan, memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda.
Dalam sistem rem hidrolik, itu memanifestasikan dirinya sebagai "runtuhnya" pedal di bawah tekanan kaki, tanpa efek yang nyata. 
efek pengereman. Ketika Anda menekan pedal rem berturut-turut, itu mulai naik dan pada saat yang sama efisiensi pengereman meningkat. Sistem kontrol kopling hidraulik bereaksi serupa terhadap masuknya udara. Setelah pedal diinjak, kopling tidak lepas sepenuhnya, yang membuat perpindahan gigi menjadi sulit atau bahkan tidak mungkin. Kopling hanya dapat dilepaskan sepenuhnya setelah pedal diinjak dengan cepat berulang kali. Penyebab udara masuk ke sistem rem dan kopling hidrolik seringkali adalah prosedur pendarahan yang salah setelah perbaikan, cairan yang tidak mencukupi di reservoir, atau kebocoran kecil.
Dibandingkan dengan sistem hidrolik, mendeteksi udara dalam sistem pendingin mesin jauh lebih sulit. Dalam kondisi ini, motor rentan terhadap panas berlebih, yang dapat disebabkan oleh alasan lain. Dalam hal adanya udara dalam sistem pendingin, penurunan intensitas pemanasan juga diamati, tetapi ini juga dapat disebabkan oleh berbagai malfungsi. Udara dalam sistem pendingin sering terjadi karena kebocoran yang melaluinya cairan dapat merembes di satu sisi, dan di sisi lain, ketika sistem mendingin, udara dapat tersedot dari luar, dan tekanan dilepaskan dalam sistem pendingin. . Udara dalam sistem pendingin juga merupakan hasil dari pendarahan yang tidak tepat setelah perbaikan. Beberapa sistem dapat berventilasi sendiri, yang lain tidak dan memerlukan tindakan tertentu untuk melakukan ini. Ketidaktahuan mereka atau jalur pemompaan yang pendek mengarah pada fakta bahwa tidak semua udara dikeluarkan dari sistem.
Sistem injeksi bahan bakar diesel sangat sensitif terhadap masuknya udara. Adanya udara dalam bahan bakar solar dapat mengganggu pengoperasian mesin. Prosedur pendarahan persis ditentukan oleh pabrikan. Jika tidak ada instruksi seperti itu, aturan praktisnya adalah membuang sistem bahan bakar terlebih dahulu dan kemudian perangkat injektor.
