Test drive Nissan X-Trail: perubahan total
Dalam revisi barunya, SUV klasik menjadi simbiosis modern SUV dan crossover.
Waktu berubah, dan bersama mereka sikap penonton. Dalam dua generasi pertamanya, X-Trail telah menjadi jembatan antara merek SUV klasik dan model SUV yang semakin populer, dengan garis bersudut dan karakter kasar yang jelas membedakannya dari saingan pasar utamanya. Namun, saat mengembangkan model generasi ketiga, perusahaan Jepang mengambil jalur yang benar-benar baru - mulai sekarang, model tersebut akan menghadapi tugas sulit untuk mewarisi X-Trail saat ini dan Qashqai +2 tujuh tempat duduk.
X-Trail mewarisi dua model dari lini ini sekaligus. Nissan
Kesamaan antara X-Trail dan Qashqai tidak terbatas pada desain - kedua model berbagi platform teknologi yang sama, dan bodi sang kakak bertambah total 27 sentimeter. Jarak sumbu roda yang ditingkatkan dan panjang keseluruhan X-Trail memiliki efek yang sangat menguntungkan pada ruang belakang - dalam hal ini, mobil ini termasuk juara di kategorinya. Daya tarik besar lainnya yang mendukung X-Trail adalah desain interiornya yang sangat fleksibel - kemungkinan untuk mengubah "furnitur" sangat kaya untuk perwakilan kelas ini dan dapat dengan mudah bersaing dengan performa sebuah van. Misalnya, jok belakang bisa digeser secara horizontal sejauh 26 cm, dilipat seluruhnya atau menjadi tiga bagian terpisah, yang bagian tengahnya bisa berfungsi sebagai sandaran tangan yang nyaman dengan tempat gelas dan botol, bahkan jok penumpang depan bisa dilipat ke bawah. bila perlu untuk mengangkut benda-benda yang sangat panjang. Volume nominal kompartemen bagasi adalah 550 liter, yang diharapkan dan ada sejumlah solusi praktis, seperti double bottom. Kapasitas beban maksimum mencapai 1982 liter yang mengesankan.
Peningkatan yang signifikan dari pendahulunya dapat dilihat pada kualitas bahan yang digunakan di dalam kendaraan – sementara suasana interior X-Trail sejauh ini berfungsi dengan baik, ia menjadi jauh lebih mulia dengan model baru. Sistem infotainmen modern sudah tidak asing lagi dari Qashqai, begitu pula dengan rangkaian sistem bantuan yang kaya.
Dengan gearbox depan atau ganda
Perilaku jalan memberikan keseimbangan yang baik antara berkendara yang menyenangkan dan perilaku menikung yang cukup aman dengan tubuh yang relatif sedikit ramping. Pelanggan dapat memilih antara penggerak roda depan atau ganda, dan masuk akal jika opsi terakhir lebih direkomendasikan untuk siapa saja yang mencari traksi optimal di permukaan yang licin. Pengujian off-road yang berat tidak sesuai dengan selera X-Trail, tetapi perlu dicatat bahwa model tersebut memiliki ground clearance dua sentimeter lebih banyak daripada Qashqai. Dua alternatif transmisi juga tersedia untuk pelanggan - transmisi manual enam kecepatan atau X-Tronic variabel kontinu.
Hingga tahun depan, jajaran mesin akan dibatasi satu unit - mesin diesel 1,6 liter bertenaga 130 hp. tenaga dan torsi maksimum 320 Nm. Mesinnya menangani mobil yang relatif berat jauh lebih baik daripada yang disarankan oleh spesifikasi kertasnya - traksinya kokoh dan performanya memuaskan, meskipun tanpa ambisi olahraga. Satu-satunya kelemahan serius dari penggerak ini adalah sedikit kelemahan pada putaran terendah, yang terlihat pada tanjakan yang curam. Di sisi lain, mesin 1,6 liter mencetak poin berharga dengan kehausan bahan bakar yang sederhana. Mereka yang menginginkan tenaga lebih harus menunggu hingga tahun depan, saat X-Trail mendapatkan mesin turbo bensin 190 hp, versi diesel yang lebih bertenaga mungkin akan muncul di tahap selanjutnya.
KESIMPULAN
X-Trail baru secara signifikan berbeda dari pendahulunya: desain sudut telah memberi jalan ke bentuk yang lebih sporty, dan secara umum, model ini sekarang lebih dekat ke crossover modern daripada model SUV klasik. X-Trail adalah pesaing serius untuk model seperti Toyota RAV4 dan Honda CR-V dengan berbagai macam sistem bantuan dan ruang interior yang sangat fungsional. Namun, memiliki pilihan drive yang lebih luas akan membantu kinerjanya menjadi lebih baik.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
