Test drive Mesin Mercedes baru: Bagian III - Bensin
Kami melanjutkan rangkaian untuk solusi teknis tingkat lanjut di berbagai unit
Mesin bensin enam silinder baru M 256
M256 juga menandai kembalinya Mercedes-Benz ke baris asli merek enam silinder. Beberapa tahun yang lalu, unit atmosfer enam silinder M272 KE35 dengan injeksi pada intake manifold (KE-kanaleinspritzung) diganti secara bersamaan dengan sudut antara baris silinder 90 derajat dan M276 DE 35 dengan injeksi langsung (DE-direkteinspritzung ) dengan sudut 60 dipinjam dari mesin Pentastar Chrysler. Penerus dari dua unit yang disedot secara alami adalah M276 DELA30 dengan arsitektur V6, dengan perpindahan tiga liter dan pengisian paksa dengan dua turbocharger. Meskipun yang terakhir relatif muda, Mercedes akan menggantinya dengan mesin enam silinder segaris M 256, yang awalnya dilengkapi dengan sistem kelistrikan 48 volt. Tugas utama yang terakhir adalah menggerakkan kompresor mekanik listrik yang melengkapi turbocharger (mirip dengan mesin 4.0 TDI Audi) - solusi pertama di segmen bensin. Sumber dayanya adalah Integrated Starter Generator (ISG), yang ditempatkan sebagai pengganti flywheel dan baterai lithium-ion. Pada saat yang sama, ISG juga memainkan peran sebagai elemen sistem hibrida, tetapi dengan tegangan yang jauh lebih rendah daripada solusi serupa sebelumnya.
Faktanya, ini lebih merupakan elemen integral dari mesin itu sendiri dan dirancang sebagai bagian darinya sejak awal pengembangan sepeda motor. Dengan tenaga 15kW dan torsi 220Nm, ISG membantu akselerasi dinamis dan torsi puncak awal, bersama dengan supercharger elektrik yang disebutkan di atas, mencapai 70rpm dalam 000ms. Selain itu, sistem memulihkan energi saat pengereman, memungkinkan pergerakan kecepatan konstan hanya dengan tenaga listrik dan pengoperasian mesin di zona yang lebih efisien dengan beban lebih tinggi, masing-masing bukaan throttle lebih lebar atau menggunakan baterai sebagai buffer pengisian daya. Dengan catu daya 300 volt juga konsumen besar seperti pompa air dan kompresor AC. Berkat semua ini, M 48 tidak memerlukan mekanisme periferal untuk menggerakkan generator, atau starter, sehingga mengosongkan ruang di bagian luarnya. Yang terakhir ditempati oleh sistem pengisian paksa dengan sistem saluran udara kompleks yang mengelilingi mesin. M256 baru akan diperkenalkan secara resmi tahun depan di S-Class baru.
Berkat ISG, starter eksternal dan generator dihemat, sehingga mengurangi panjang mesin. Tata letak yang optimal dengan pemisahan sistem masuk dan keluar juga memungkinkan pengaturan katalis yang lebih dekat dan sistem baru untuk membersihkan partikel padat (sejauh ini hanya digunakan pada mesin diesel). Pada versi awalnya, mesin baru ini memiliki tenaga dan torsi yang setara dengan mesin delapan silinder saat ini yang berkekuatan 408 hp. dan 500 Nm, dengan pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi sebesar 15 persen dibandingkan dengan M276 DELA 30 saat ini. Dengan kapasitas mesin 500 cc per silinder, unit baru ini memiliki kapasitas optimal yang sama, dan menurut para insinyur BMW, seperti pada mesin mesin diesel dua liter yang diperkenalkan tahun lalu dan mesin bensin dua liter empat silinder yang baru.
Mesin V4.0 8 liter baru yang lebih kecil tapi lebih bertenaga
Saat mempersembahkan kreasi timnya berupa M 176 baru, kepala departemen pengembangan mesin delapan silinder, Thomas Ramsteiner, berbicara dengan sentuhan bangga. "Pekerjaan kami adalah yang paling sulit. Kita perlu membuat tata letak mesin delapan silinder yang bisa muat di bawah kap C-Class. Masalahnya, rekan yang mengembangkan mesin empat dan enam silinder punya banyak ruang untuk mendesain elemen secara optimal seperti sistem intake dan exhaust, serta pendingin udara. Kami harus bertarung dengan setiap sentimeter kubik. Kami telah menempatkan turbocharger di bagian dalam silinder dan pendingin udara di depannya. Karena penumpukan panas, kami melanjutkan sirkulasi cairan pendingin dan menjaga kipas tetap hidup bahkan setelah mesin dimatikan. Untuk melindungi komponen mesin, manifold buang dan turbocharger diisolasi secara termal. "
M 176 memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil dibandingkan pendahulunya M 278 (4,6 liter) dan merupakan turunan dari unit AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) dan M 178 (AMG GT) dengan output di kisaran 462 hp. hingga 612 hp Berbeda dengan yang terakhir, yang dirakit dengan basis satu orang satu mesin di Affalterbach, M 176 akan lebih tersebar luas, dirakit di Stuttgart-Untertürkheim dan pada awalnya akan memiliki keluaran tenaga sebesar 476 hp, torsi maksimum 700 Nm dan akan mengkonsumsi bahan bakar 10 persen lebih sedikit. Hal ini tidak sedikit disebabkan oleh kemampuannya mematikan empat dari delapan silinder pada beban mesin parsial. Yang terakhir ini dilakukan dengan menggunakan sistem timing katup variabel CAMTRONIC, di mana pengoperasian empat silinder beralih ke mode beban lebih besar dengan katup throttle terbuka lebih lebar. Delapan aktuator menggeser elemen dengan bubungan secara aksial sehingga empat katup di antaranya berhenti membuka. Mode operasi empat silinder berlangsung dalam mode putaran dari 900 hingga 3250 rpm, tetapi ketika dibutuhkan lebih banyak tenaga, mode ini akan mati dalam milidetik.
Pendulum sentrifugal khusus pada flywheel bertugas mereduksi gaya getaran orde empat pada pengoperasian 8 silinder dan gaya getaran orde kedua pada pengoperasian 4 silinder. Efisiensi termodinamika juga ditingkatkan dengan kombinasi pengisian biturbo dan injeksi langsung dengan injektor yang terletak di pusat (lihat kotak) dan lapisan NANOSLIDE. Hal ini memungkinkan injeksi ganda untuk pencampuran yang lebih baik, dan mesin dek tertutup terbuat dari paduan aluminium dan tahan terhadap tekanan 140 bar.
Bensin empat silinder M 264 dengan siklus Miller
Turbocharger bensin empat silinder baru berasal dari generasi mesin modular yang sama dengan M 256 dan memiliki arsitektur silinder yang sama. Menurut Nico Ramsperger dari departemen mesin empat silinder, ini didasarkan pada M 274 yang relatif baru, yang telah kita bicarakan sebelumnya. Atas nama reaksi mesin yang lebih cepat, turbocharger jet ganda digunakan, seperti pada AMG's M 133, dan tenaga liternya melebihi 136 hp / l. Seperti M 256 yang lebih besar, ia menggunakan sistem catu daya 48 volt, tetapi tidak seperti itu eksternal, digerakkan sabuk dan bertindak sebagai generator starter, membantu mobil dalam memulai dan mempercepat dan memungkinkan perubahan titik operasi yang fleksibel. Sistem distribusi gas variabel menyediakan operasi pada siklus Miller kami.
Teks: Georgy Kolev
