Pemeliharaan nol: perlu atau tidak? Ulasan dan saran
kadar
Kita hidup dalam kondisi hubungan ekonomi modern. Penjual produk atau jasa apa pun, baik itu paket perdana, lemari es baru, atau kendaraan bermotor, tertarik untuk mendapatkan keuntungan sebanyak mungkin dari pembeli. Dari sini semua layanan yang tidak perlu yang dikenakan kepada kami oleh operator seluler, penyedia Internet, atau penjual peralatan rumah tangga ditarik.
Ketika datang ke mobil, ketika membeli mobil baru, manajer akan bersikeras pada kebutuhan untuk melewati apa yang disebut MOT nol atau menengah. Apakah perawatan nol diperlukan? Pertanyaan ini menimbulkan banyak kontroversi, jadi mari kita coba membahasnya lebih detail.
Jadwal perawatan dan perawatan nol
Dalam kartu servis setiap mobil, pabrikan dengan jelas menunjukkan seberapa sering perlu menjalani perawatan wajib dan pekerjaan apa yang dilakukan. Menurut peraturan pabrikan, TO1 biasanya dilakukan dengan jarak tempuh 7 hingga 20 ribu kilometer dan minimal setahun sekali. Tidak ada jalur terpisah untuk pemeliharaan nol di peta.
Dengan demikian, zero atau intermediate maintenance adalah pemeriksaan teknis kendaraan, yang dilakukan di luar peraturan yang diberikan oleh pabrikan. Pemeliharaan nol adalah opsional. Dan jika seorang manajer menekan Anda, memberi tahu Anda bahwa oli pabrik mengandung banyak partikel logam, dan bagian kemudi atau mesin dapat berubah bentuk selama proses lapping, Anda dapat memintanya untuk menunjukkan jadwal perawatan dengan perawatan menengah di buku servis atau di situs web perusahaan mobil. Itu tidak akan ada.
Artinya, inspeksi teknis menengah, yang, tergantung pada model dan dealer mobil, biaya antara 5 dan 8 ribu rubel, tidak disediakan oleh perusahaan mobil. Pertanyaan lain, apakah perlu dilakukan diagnosa lengkap jika mobil bisa dibilang baru dan baru menempuh 1-5 ribu km?
Logika menunjukkan bahwa jawabannya tergantung pada model mobil Anda, negara perakitan, dan kondisi pengoperasian. Selama pemeliharaan menengah, pekerjaan berikut dilakukan:
- penggantian oli mesin dan filter oli;
- mengukur level oli dan memeriksa kualitasnya di gearbox otomatis;
- diagnostik sasis untuk mengidentifikasi kemungkinan kerusakan dan deformasi;
- memeriksa tingkat antibeku dan DOT 4 (minyak rem);
- diagnostik peralatan listrik.
Apakah saya perlu menyetujui pemeliharaan perantara?
Tentu saja, ketika datang ke kendaraan yang diproduksi oleh AvtoVAZ atau Republik Rakyat Cina, pemilik dihadapkan pada kebocoran oli atau cairan pendingin bahkan dengan jarak tempuh yang rendah. Oleh karena itu, pemeliharaan menengah akan membantu mendeteksi kemungkinan kerusakan tepat waktu dan menghilangkannya tepat waktu.
Ini adalah masalah yang sama sekali berbeda jika Anda telah membeli Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, dll. Menurut peraturan, dengan jarak tempuh 15-20 ribu km atau setelah satu tahun beroperasi, serangkaian tindakan diagnostik berikut dilakukan sebagai bagian dari TO1:
- memeriksa efektivitas pengereman, mengukur keausan bantalan rem;
- mengganti oli mesin dan filter;
- pemeriksaan listrik - baterai, sistem pengapian, generator, starter, optik otomatis;
- pekerjaan penyesuaian diagnostik - sabuk penggerak, pedal rem, pedal kopling, rem parkir, dll.;
- penyesuaian engine mount, batang kemudi, suspensi dan suspensi secara keseluruhan.
Seperti yang dapat dilihat dari daftar, sebagian besar karya saling menduplikasi. Secara alami, diagnostik tambahan tidak pernah berlebihan. Lebih baik menemukan kerusakan segera daripada mengeluarkan beberapa puluh ribu kemudian pada pembelian dan pemasangan generator baru atau pompa bahan bakar. Namun, untuk produk dari perusahaan otomotif terkemuka, Mercedes-Benz atau Toyota menjalani kontrol kualitas yang sangat ketat. Oleh karena itu, kerusakan dalam beberapa bulan pertama operasi sangat jarang terjadi. Dan dalam kebanyakan kasus mereka disebabkan oleh kesalahan pemilik mobil itu sendiri.
Apa yang disarankan para ahli
Jika Anda siap mengeluarkan 5-10 ribu rubel dari saku Anda untuk diagnosa teknis yang tidak disediakan oleh pabrikan, ini adalah bisnis Anda sendiri. Tetapi pertama-tama, Anda harus fokus pada faktor-faktor berikut:
- kondisi pengoperasian kendaraan;
- kualitas permukaan jalan;
- stabilitas sistem mesin dan mobil secara keseluruhan;
- gaya mengemudi individu.
Misalnya, di jalan Rusia yang "curam", cukup melewati lubang atau gundukan beberapa kali agar deformasi kecil di bagian bawah muncul. Seperti yang kami tulis sebelumnya di vodi.su, menyalakan mesin dengan kondisi dingin setara dengan lari 500-600 kilometer. Tambahkan di sini bahan bakar berkualitas tinggi di SPBU lokal. Kami sampai pada kesimpulan bahwa jika speedometer menunjukkan jarak tempuh 5 ribu km, sebenarnya mobil mungkin dalam keadaan lebih terabaikan, seolah-olah telah menempuh dua atau tiga kali lebih banyak. Dalam hal ini, nol TO pasti tidak akan berlebihan.
Jika Anda mengoperasikan mobil dalam kondisi normal, di jalan yang mulus, mengisi bahan bakar di stasiun yang telah terbukti, dan pada saat yang sama Anda telah membeli bukan anggaran, tetapi mobil yang lebih mahal. Ini berarti bahwa Anda tidak memerlukan perawatan nol dan Anda dapat menolaknya.
Memuat…
