Review Mobil Listrik Nissan Leaf 2021: e+

Sebelum munculnya Tesla Model 3, Nissan Leaf adalah mobil listrik terlaris di dunia, dan untuk alasan yang baik. The Leaf telah berada dalam permainan tanpa emisi untuk waktu yang lama, begitu lama hingga sekarang sekitar setengah dari generasi keduanya.

Ya, sementara EV lainnya baru saja dimulai, Leaf telah melakukannya dengan baik, tetapi sekarang dampak gelombang pasang model nol emisi baru sedang dirasakan dan Leaf perlu merebut kembali tempatnya di pasar.

Temui Leaf e+, versi jarak jauh dari Leaf reguler yang berharap dapat meredakan kekhawatiran akan jangkauan dan membuat pembeli menyadari bahwa Leaf bisa lebih dari sekadar city car. Jadi mari kita cari tahu apakah itu benar-benar terjadi.

Nissan LEAF 2021: (dasar)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	-
Jenis bahan bakar	Gitar elektrik
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$38,800

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Mulai dari $60,490 ditambah biaya perjalanan, Leaf e+ menawarkan premi $10,500 yang signifikan dibandingkan Leaf biasa, dengan pembeli mengimbangi biaya tambahan dengan jangkauan yang lebih jauh, pengisian daya yang lebih cepat, dan kinerja yang lebih baik, tetapi itu saja nanti.

Perlengkapan standar pada Leaf e+ dan Leaf biasa termasuk lampu LED penginderaan senja, wiper pengindra hujan, kaca spion berpemanas dan lipat daya, velg 17 inci, ban serep kompak, entri tanpa kunci, dan kaca privasi belakang.

Di dalam, tombol start, sistem infotainment layar sentuh 8.0 inci, navigasi satelit, dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, dan fitur sistem audio Bose tujuh speaker.

Di dalam e+ terdapat sistem multimedia layar sentuh 8.0 inci.

Ada juga layar multi-fungsi 7.0 inci, roda kemudi berpemanas dan kursi tempel depan dan belakang berpemanas, dan jok kulit hitam dengan aksen abu-abu Ultrasuede.

Apa yang hilang? Sebagai permulaan, alangkah baiknya memiliki sunroof dan charger smartphone nirkabel.

Seperti Leaf biasa, Leaf e+ bersaing dengan Hyundai Ioniq Electric (mulai $48,970) dan Mini Electric ($54,800) di segmen mobil listrik kecil yang tumbuh lambat.

Namun, sedan menengah Tesla Model 3 (mulai dari $62,900) tidak jauh lebih mahal daripada Leaf e+, dengan varian Standard Range Plus entry-level yang menawarkan jangkauan, pengisian daya, dan kinerja yang lebih banyak.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Ketika berbicara tentang kendaraan listrik, Leaf e+ tidak terlalu menonjol di antara yang lainnya, tetapi itu tidak selalu berarti buruk.

Dalam hal kendaraan listrik, Leaf e+ tidak terlalu menonjol dari yang lainnya.

Sementara banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka sejak awal, Leaf e+ berbisik daripada berteriak.

Dan berkat tepi logam biru di bumper depan, yang secara visual memisahkan Leaf e+ dari Leaf biasa, ia semakin menyatu dengan latar belakang.

Mungkin Leaf e+ terlihat terbaik dari belakang dengan lampu belakang bergaya bumerang.

Perhatikan baik-baik, dan Anda akan melihat versi tertutup dari kisi-kisi berbentuk V khas Nissan Leaf e+ di depan, dengan port pengisian daya tersembunyi di bawah penutup di atas.

Di samping, Leaf e+ menunjukkan beberapa gaya dengan pilar B dan pilar C berwarna hitam yang bekerja sama untuk menciptakan efek atap mengambang.

• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Di mana banyak EV membuat pernyataan dengan tampilan polarisasi mereka, e+ berbisik daripada berteriak.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.
• Sementara banyak kendaraan listrik membuat pernyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih merupakan bisikan daripada jeritan.

Leaf e+ bisa dibilang terlihat terbaik dari belakang, dengan lampu belakang bergaya bumerang yang terlihat seperti bisnis, bersama dengan tailgate semi-hitam yang jarang terlihat.

Di dalam, Leaf e+ sedikit lebih berani, dengan jok kulit hitam dengan aksen abu-abu Ultrasuede di seluruh bagian.

Konon, Leaf e+ tidak terasa premium seperti yang disarankan harganya, dengan penggunaan plastik keras yang murah dan lapisan hitam glossy yang mudah tergores.

Dalam hal teknologi, layar sentuh tengah 8.0 inci Leaf e+ ditempatkan dengan baik, tetapi sistem infotainment yang dijalankannya tidak sepenuhnya mutakhir, tidak memiliki fungsionalitas dari sebagian besar pesaingnya, membuat penggunaan Apple CarPlay atau Android Auto lebih aman. bertaruh.

Tampilan multi-fungsi 7.0 inci Leaf e+ lebih baik dilakukan, tidak hanya menawarkan kepada pengemudi semua informasi yang mereka butuhkan, tetapi juga terletak di sebelah kiri speedometer tradisional.

Dan meskipun mungkin tidak terlihat sangat menarik, pemilih gigi stick-style Leaf e+ sebenarnya bekerja dengan cukup baik, menggunakan teknologi shift-by-wire untuk memberikan pengalaman berkendara yang berbeda.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Dengan panjang 4490mm (dengan jarak sumbu roda 2700mm), lebar 1788mm, dan tinggi 1540mm, Leaf e+ sedikit lebih besar dari rata-rata hatchback kecil, meskipun itu tidak berarti hal yang baik untuk kepraktisan.

Kapasitas beban minimum bagasi adalah 405 liter.

Misalnya, meskipun kapasitas boot minimum cukup baik (405L), ruang penyimpanan maksimumnya sebesar 1176L dengan sofa belakang 60/40 dilipat ke bawah tidak hanya terganggu oleh punuk yang menonjol di lantai, tetapi juga oleh beberapa audio Bose rincian sistem.

Ruang penyimpanan maksimum 1176L terbatas pada beberapa bagian dari sistem audio Bose.

Lebih buruk lagi, tepi pemuatan sangat, sangat tinggi, sehingga sulit untuk memuat barang yang lebih besar, dan tidak ada titik pengikat yang berguna untuk mengamankan kargo yang lepas. Namun, Anda mendapatkan dua kisi samping untuk penyimpanan.

Di baris kedua, kemasan yang dikompromikan kembali mencolok, dan kursi belakang diposisikan cukup tinggi karena penempatan baterai di bagian bawah. Akibatnya, penumpang anehnya menjulang di atas pengemudi dan penumpang depan.

Namun, masih ada sekitar satu inci ruang kaki di belakang posisi mengemudi saya yang 184cm, sementara ruang kepala juga tersedia satu inci. Namun, ruang kaki hampir tidak ada, dan terowongan tengah yang tinggi memakan ruang kaki yang berharga ketika tiga orang dewasa duduk.

Anak-anak pasti akan memiliki lebih sedikit keluhan, dan yang lebih muda bahkan dirawat dengan lebih baik, dengan tiga kabel atas dan dua titik pemasangan ISOFIX untuk memasang kursi anak di tangan.

Dalam hal fasilitas, keranjang pintu belakang masing-masing menampung satu botol biasa, dan kantong kartu terletak di bagian belakang kursi depan, itu saja. Ventilasi udara belakang tidak terlihat, juga sandaran tangan yang dapat dilipat dengan pemegang cangkir dan opsi konektivitas.

Baris pertama memiliki port USB-A, stopkontak 12V, dan input tambahan yang terletak di dasar konsol tengah.

Tentu saja, segalanya jauh lebih baik di barisan depan, di mana port USB-A, outlet 12V, dan bahkan input tambahan terletak di dasar pilar-B, dengan kompartemen berukuran smartphone yang terletak di bawahnya.

Dua cupholder dan slot kunci berukuran fob terletak di belakang pemilih gigi, dan kompartemen tengah berbentuk aneh dan tidak terlalu dalam.

Untungnya, kotak sarung tangan menjadi hit, mampu menelan manual pemilik dan barang-barang kecil lainnya, sementara tempat sampah pintu depan dapat menampung satu botol biasa.

Apa karakteristik utama dari transmisi? 7/10

Leaf e+ dilengkapi dengan motor listrik depan 160kW dengan torsi 340Nm, 50kW, dan 20Nm lebih banyak dari Leaf biasa.

Tak perlu dikatakan, Leaf e+ lebih mampu dari keduanya, berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 6.9 detik, satu detik lebih cepat dari Leaf biasa. Bahkan top speed-nya 13 km/jam lebih tinggi pada 158 km/jam.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Leaf e+ memiliki baterai 62kWh yang menghasilkan jarak tempuh 450km bersertifikat NEDC, 22kWh lebih banyak, dan 135km lebih banyak dari Leaf biasa.

Namun, perlu dicatat bahwa Nissan sendiri mencantumkan jangkauan 385km untuk Leaf e+ dan 270km untuk Leaf biasa, mendukung standar pengujian WLTP yang lebih realistis dalam laporannya.

Bagaimanapun, Leaf e+ mengklaim konsumsi energi 18.0 kWh/100 km, yang diperkirakan 0.9 kWh/100 km lebih tinggi daripada Leaf biasa.

Menerbangkan Leaf e+ di dunia nyata, kami rata-rata 18.8kWh/100km selama 220km, dengan rute peluncuran sebagian besar di jalan raya dan jalan pedesaan, jadi kami bisa mendapatkan lebih banyak uang dengan menghabiskan lebih banyak waktu di lalu lintas.

Jadi Anda dapat mengandalkan setidaknya 330 km jangkauan dengan sekali pengisian daya di dunia nyata, yang lebih dari cukup untuk perjalanan percaya diri dalam batas yang wajar dari kota ke rumah pedesaan dan kembali, yang tidak terjadi dengan biasa daun.

Saat Leaf e+ kehabisan daya, dibutuhkan 11.5 jam untuk mengisi daya baterainya dari kapasitas 30 hingga 100 persen menggunakan pengisi daya AC 6.6 kW, sedangkan pengisi daya cepat DC 100 kW akan mengisi daya dari 20 hingga 80 persen dalam 45 jam. menit.

Sebagai referensi, waktu pengisian daya AC dari Leaf 6.6kW biasa adalah empat jam lebih cepat karena baterai yang lebih kecil, tetapi waktu pengisian cepat DC sebenarnya 15 menit lebih lama karena daya maksimumnya adalah 50kW.

Perlu juga dicatat bahwa baik Leaf e+ dan Leaf biasa memiliki port pengisian AC Tipe 2 yang tersedia secara luas, tetapi port pengisian cepat DC mereka sayangnya adalah tipe CHAdeMO yang sulit ditemukan. Ya, ini adalah teknologi yang sudah ketinggalan zaman.

Apa yang hilang adalah pengisian dua arah, yang didukung oleh Leaf e+ di luar kotak. Ya, selain banyak kegunaannya, ini dapat memberi daya pada rumah, lemari es, dan lainnya dengan infrastruktur yang tepat.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

ANCAP telah memberikan seluruh jajaran Leaf peringkat keamanan bintang lima tertinggi dibandingkan dengan standar 2018, yang berarti Leaf e+ masih menerima persetujuan keselamatan independen tahun 2021.

Sistem bantuan pengemudi canggih di Leaf e+ diperluas ke pengereman darurat otonom dengan deteksi pejalan kaki, bantuan penjagaan lajur, kontrol jelajah adaptif, pengenalan rambu lalu lintas, bantuan sinar tinggi, dan peringatan pengemudi.

Selain itu, terdapat blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, kamera surround view, sensor parkir depan dan belakang, serta pemantauan tekanan ban.

Ya, selain bantuan persimpangan jalan, deteksi pengendara sepeda, bantuan kemudi, dan peringatan lalu lintas maju, tidak banyak yang tertinggal di sini.

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk enam airbag (depan ganda, samping dan tirai), rem selip, distribusi gaya rem elektronik, bantuan rem darurat dan stabilitas elektronik konvensional dan sistem kontrol traksi.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Nissan, Leaf e+ hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun, dua tahun lebih pendek dari standar "tanpa pamrih" yang ditetapkan oleh Kia.

Leaf e+ juga dilengkapi dengan bantuan pinggir jalan selama lima tahun dan baterainya dilindungi oleh garansi terpisah selama delapan tahun atau 160,000 km.

Seperti semua model Nissan, Leaf e+ hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun.

Dan interval layanan Leaf e+ adalah setiap 12 bulan atau 20,000 km, mana saja yang lebih dulu, dengan yang terakhir lebih lama.

Terlebih lagi, layanan dengan harga terbatas tersedia untuk enam kunjungan pertama dengan total biaya $1742.46, atau rata-rata $290.41, yang cukup bagus.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Mengemudi Leaf e+ segera menunjukkan bahwa itu sedikit lebih besar dari Nissan Leaf biasa.

Segera setelah Anda menginjakkan kaki kanan, Leaf e+ mentransfer tenaga dan torsi ekstra secara instan namun mulus, menghasilkan akselerasi yang tak dapat disangkal setara dengan hatchback hangat.

Mengemudi Leaf e+ segera menunjukkan bahwa itu sedikit lebih besar dari Nissan Leaf biasa.

Performa yang lebih tinggi ini tentu saja membuat Anda tersenyum, tetapi tidak dengan cara yang mengejutkan (permainan kata-kata). Namun, itu sangat dihargai.

Apa yang sangat bagus adalah pengereman regeneratif. Ada tiga pengaturan untuk itu, yang paling agresif adalah pedal elektronik, yang secara efektif memungkinkan kontrol pedal tunggal.

Ya, lupakan pedal rem, karena begitu Anda mulai berakselerasi, Leaf e+ akan sengaja melambat hingga benar-benar berhenti.

Tentu saja, ini perlu dipelajari, tetapi Anda dengan cepat memahami kapan harus mulai bergerak dalam skenario yang berbeda. Anda tidak hanya belajar mengemudi lagi dengan cara yang menyenangkan, tetapi Anda juga mengisi ulang baterai Anda di sepanjang jalan. Cemerlang.

Baterai Leaf e+ terletak di bawah lantai, yang berarti memiliki pusat gravitasi yang rendah, yang sangat bagus untuk menangani berita secara keseluruhan.

Memang, Leaf e+ bisa sangat menghibur di jalan berkelok-kelok yang bagus, menunjukkan kontrol bodi yang baik meskipun tidak hanya bergerak hampir 1800kg ke samping, ia juga mengabaikan suspensi belakang independen demi torsion beam yang tidak terlalu rumit.

Jika Anda mendorong terlalu keras, Leaf e+ akan mulai understeer, tetapi traksi akan dipastikan kapan saja, meskipun penggerak hanya disalurkan ke roda depan.

Power steering elektrik Leaf e+ lebih berat, yang saya hargai, tetapi belum tentu super langsung atau terlalu komunikatif.

Kenyamanan berkendara juga relatif baik. Sekali lagi, sebagai mobil listrik, Leaf e+ memiliki bobot yang lebih berat daripada hatchback kecil tradisional, sehingga memiliki suspensi yang lebih kaku. Akibatnya, gundukan jalan terasa, tetapi tidak pernah mengganggu.

Terakhir, tanpa mesin konvensional yang berjalan di latar belakang, mengurangi suara bising lainnya adalah kunci untuk Leaf e+. Itu dilakukan dengan baik, deru ban hanya terdengar pada kecepatan tinggi, dan peluit angin di kaca spion hanya dipicu pada kecepatan di atas 100 km/jam.

Putusan

Tidak ada keraguan bahwa Leaf e+ merupakan peningkatan yang signifikan dari Leaf biasa. Faktanya, jangkauannya yang lebih panjang, pengisian daya yang lebih cepat, dan kinerja yang lebih tinggi menjadikannya pilihan yang menggoda bagi pembeli EV pada tahun 2021.

Namun, seperti Leaf biasa, Leaf e+ tidak sempurna, dan masalah terbesar terletak pada kemasannya yang dikompromikan dan penentuan posisi harga yang dekat dengan Tesla Model 3 yang jauh lebih menarik.

Namun, Leaf e+ harus tetap berada di atas Leaf biasa dalam daftar belanjaan pembeli ini setelah EV yang relatif terjangkau dengan jangkauan yang cukup untuk mengemudi di kota dan pedesaan.