ор Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Selamat datang di sejarah merek premium Hyundai Genesis. Hari ini kami memperkenalkan G70, jawaban Korea Selatan untuk sedan Mercedes-Benz C-Class, BMW Seri 3, dan Audi A4.

Tak perlu dikatakan, Genesis menghadapi tugas berat untuk berhasil di mana merek premium Infiniti Nissan telah gagal.

Namun, G70 memiliki beberapa kekuatan, berbagi banyak bagian berminyaknya dengan Kia Stinger, sedan penggerak roda belakang yang benar-benar menyenangkan untuk dikendarai, meskipun tidak masuk dalam daftar penjualan.

Jadi, apakah Genesis membuat kesan pada debutnya dengan G70 yang sangat penting? Untuk mengetahuinya, kami menguji mobil berukuran sedang dalam bentuk 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: Olahraga Ultimate 3.3T
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.3L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	10.2l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$61,400

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Menurut pendapat saya, G70 terlihat bagus... sangat bagus. Tapi, seperti biasa, gaya itu subjektif.

3.3T Ultimate Sport, seperti namanya, terlihat sporty. Di bagian depan, kisi-kisi jala yang besar sangat mengesankan, dan lampu depannya cukup jahat. Tambahkan asupan udara sudut dan Anda memiliki satu klien yang tampak keren.

Bodywork yang penyok parah tidak terbatas pada kap mesin, garis karakteristik profil samping membentang dari satu lengkungan roda cembung ke lengkungan roda lainnya. Ada juga velg 3.3T Ultimate Sport palang lima hitam dengan kaliper rem merah di bagian belakang. Ya silahkan.

Bagian belakang mungkin berada pada sudut yang paling tipis, tetapi masih memiliki tutup bagasi yang tebal, lampu belakang yang berasap, dan elemen diffuser yang menonjol dengan pipa knalpot oval kembar yang terintegrasi. Trim krom gelap yang gurih melengkapi kelas master eksterior.

Di dalam, G70 terus mengesankan, terutama pada versi 3.3T Ultimate Sport dengan pelapis kulit nappa berlapis hitam dengan jahitan merah.

Ya, itu termasuk kursi, sandaran tangan, dan sisipan pintu, dan bagian depan menggunakan suede sensual.

Panel instrumen dan kusen pintu dipangkas dengan plastik sentuhan lembut yang menyenangkan, dan bagian depan dihiasi dengan jahitan merah. (Gambar: Justin Hilliard)

Padahal, bahan yang digunakan secara umum sangat bagus. Panel instrumen dan kusen pintu dipangkas dengan plastik sentuhan lembut yang menyenangkan, dan bagian depan dihiasi dengan jahitan merah. Bahkan plastik keras yang digunakan di bagian bawah terlihat dan terasa luar biasa.

Untungnya, trim hitam gloss terbatas pada lubang ventilasi tengah, dan aluminium dengan cerdik digunakan di tempat lain, membantu mencerahkan apa yang seharusnya menjadi kabin gelap.

Dalam hal teknologi, layar sentuh 8.0 inci mengapung di atas dasbor dan ditenagai oleh sistem infotainment Hyundai yang sudah dikenal, yang melakukan pekerjaan lebih baik daripada kebanyakan mobil lain.

Kluster instrumen adalah kombinasi analog digital dan tradisional, dengan layar multi-fungsi 7.0 inci yang nyaman diapit oleh takometer dan speedometer. Dan bahkan ada layar head-up 8.0 inci yang diproyeksikan ke kaca depan bagi mereka yang condong ke arah itu.

Bahkan plastik keras yang digunakan di bagian bawah terlihat dan terasa luar biasa. (Gambar: Justin Hilliard)

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Dengan panjang 4685mm, lebar 1850mm, dan tinggi 1400mm, G70 adalah sedan menengah dalam arti kata yang sebenarnya.

Dengan kata lain, itu nyaman. Mereka yang berada di depan tidak akan mempermasalahkan fakta ini karena ini adalah tempat yang nyaman, tetapi mereka yang berada di belakang harus menghadapi kenyataan pahit.

Ada lebih dari lima sentimeter (dua inci) ruang kaki di belakang ruang kaki 184cm saya, yang bagus. Apa yang hilang adalah ruang kaki, yang tidak ada, sementara hanya beberapa sentimeter di atas kepala yang tersedia.

Sofa belakang, tentu saja, dapat menampung tiga orang, tetapi jika mereka dewasa, mereka tidak akan merasa nyaman bahkan dalam perjalanan singkat.

Terowongan transmisi yang terlalu besar, yang memakan ruang kaki yang berharga, juga tidak membantu.

Bagasinya juga tidak luas, hanya 330 liter. Ya, itu sekitar 50 liter lebih sedikit dari rata-rata sunroof kecil. Meskipun lebar dan relatif dalam, tidak terlalu tinggi.

Namun, empat titik pemasangan dan jaring penyimpanan kecil membantu kepraktisan, dan sofa belakang lipat 60/40 dapat dilipat untuk fleksibilitas ekstra dan ruang yang lapang.

Ada lebih banyak pilihan penyimpanan, tentu saja, dengan kotak sarung tangan berukuran layak dan kompartemen penyimpanan tengah, dan penyimpanan kecil di konsol tengah menampung charger smartphone nirkabel 3.3T Ultimate Sport. Jaring penyimpanan juga terletak di bagian belakang kursi depan.

Bangku belakang tentu saja dapat menampung tiga penumpang, tetapi jika mereka dewasa, mereka tidak akan menyukainya. (Gambar: Justin Hilliard)

Sepasang pemegang cangkir terletak di depan konsol tengah, dan dua lagi berada di sandaran tangan tengah lipat baris kedua.

Keranjang pintu depan juga mampu menelan beberapa botol berukuran biasa, meskipun bagian belakang tidak bisa. Bahkan, mereka paling baik digunakan untuk pernak-pernik kecil.

Berbicara tentang kursi belakang, ia memiliki tiga titik attachment Top Tether dan dua titik attachment ISOFIX, jadi pemasangan kursi anak seharusnya mudah. Kami hanya tidak berharap untuk mendapatkan tiga berturut-turut.

Dalam hal konektivitas, ada dua port USB di bagian depan, terpisah antara konsol tengah dan kompartemen penyimpanan tengah. Yang pertama juga memiliki satu outlet 12 volt dan satu input tambahan. Hanya satu port USB yang tersedia di baris kedua, di bawah ventilasi udara tengah.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

Mulai dari $79,950 ditambah biaya perjalanan, 3.3T Ultimate Sport adalah nilai yang sangat baik. Pesaing Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) dan Audi 4 ($98,882) bahkan tidak terlalu dekat.

Perlengkapan standar, yang belum disebutkan, termasuk lima mode berkendara (Eco, Comfort, Sport, Smart, dan Custom), lampu senja, lampu depan dua LED adaptif, lampu LED daytime running dan lampu belakang, wiper sensor hujan, dinding samping lipat otomatis. . kaca spion (dipanaskan dengan nuansa Genesis), velg Sport 19 inci, satu set campuran ban Michelin Pilot Sport 4 (225/40 depan dan 255/35 belakang), ban serep kompak dan tutup bagasi tanpa pegangan.

Dalam hal teknologi, layar sentuh 8.0 inci mengapung di atas dasbor dan ditenagai oleh sistem infotainment Hyundai yang sudah dikenal. (Gambar: Justin Hilliard)

Sat-nav lalu lintas langsung di dalam kabin, dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, radio digital, konektivitas Bluetooth, sistem audio Lexicon 15-speaker, sunroof panorama daya, entri dan start tanpa kunci, kontrol iklim zona ganda, kursi pengemudi 16" dengan daya penyesuaian (dengan fungsi memori), kursi penumpang depan daya 12 arah, kursi depan berpemanas/pendingin dengan dukungan lumbar daya XNUMX arah, kursi belakang berpemanas, roda kemudi berpemanas, kolom power steering, kaca spion peredupan otomatis, pedal stainless steel dan trim.

Tersedia sembilan pilihan warna, antara lain dua putih, dua hitam, dua perak, biru, hijau dan coklat. Semuanya gratis.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

3.3T Ultimate Sport ditenagai oleh mesin bensin V3.3 twin-turbocharged 6 liter yang menghasilkan 272kW luar biasa pada 6000rpm dan torsi 510Nm dari 1300-4500rpm.

Berbeda dengan standar kelasnya, penggerak dikirim secara eksklusif ke roda belakang melalui transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi dan paddle shifter.

3.3T Ultimate Sport yang diberi nama tepat ini didukung oleh mesin bensin V3.3 6 liter twin-turbocharged. (Gambar: Justin Hilliard)

Dengan mengaktifkan kontrol peluncuran, 3.3T Ultimate Spory berakselerasi dari diam hingga 100 km/jam dalam 4.7 detik yang mengesankan dan mencapai kecepatan tertinggi 270 km/jam.

Mereka yang ingin menghemat lebih dari $10,000 dapat memilih salah satu opsi 70T G2.0, yang menggunakan unit empat silinder turbo-bensin 179kW/353Nm 2.0 liter. Mereka 1.2 detik lebih lambat menjadi tiga digit dan kecepatan akhir mereka 30 km/jam lebih rendah.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Konsumsi bahan bakar 3.3T Ultimate Sport diklaim dalam pengujian siklus gabungan (ADR 81/02) adalah 10.2 liter per 100 kilometer, dan tangki bahan bakar 60 liternya diisi dengan setidaknya bensin beroktan 95.

Dalam pengujian kami yang sebenarnya, kami hampir menyamai klaim itu dengan pengembalian 10.7L/100km. Hasil ini bahkan lebih mengesankan karena pengujian kami selama seminggu mencakup keseimbangan mengemudi di kota dan jalan raya, beberapa di antaranya "keras".

Sebagai referensi, emisi karbon dioksida yang diklaim adalah 238 gram per kilometer.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Pada tahun '70, ANCAP menganugerahi seluruh jajaran G2018 peringkat keamanan bintang lima tertinggi.

Sistem bantuan pengemudi canggih di 3.3T Ultimate Sport diperluas ke pengereman darurat otonom (dengan deteksi pejalan kaki, penjagaan lajur dan kemudi), pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, kontrol jelajah adaptif (dengan fungsi stop and go). , pembatas kecepatan manual, lampu jauh, peringatan pengemudi, bantuan start, pemantauan tekanan ban, kamera tampilan sekeliling, sensor parkir depan dan belakang.

Muncul dengan ban cadangan kompak. (Gambar: Justin Hilliard)

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk tujuh airbag (depan ganda, samping dan samping, dan pelindung lutut pengemudi), stabilisasi elektronik dan sistem kontrol traksi, serta rem anti-lock (ABS), bantuan rem darurat, dan distribusi gaya rem elektronik (EBD) , antara lain.

Ya, ada sesuatu yang hilang di sini.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan?  

Seperti semua model Genesis, G70 hadir dengan garansi pabrik lima tahun tanpa batas jarak tempuh terbaik di kelasnya dan bantuan pinggir jalan selama lima tahun.

Interval servis 3.3T Ultimate Sport adalah setiap 12 bulan atau 10,000 hingga 15,000 km, mana saja yang lebih dulu. Sementara yang terakhir di bawah standar 50,000 km, kabar baik bagi pembeli adalah bahwa layanan ini gratis untuk lima tahun pertama atau XNUMX km.

Genesis bahkan akan mengambil mobil dari rumah atau kantor, menyediakan mobil untuk waktu yang terbatas, dan akhirnya mengembalikan mobil yang diperbaiki kepada pemiliknya.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Sekali lagi, G70 cukup bagus. Memimpin kelas? Tidak, tapi itu tidak jauh.

3.3T Ultimate Sport tidak dapat disangkal beratnya di tikungan, dengan bobot 1762kg. Tapi, dikombinasikan dengan pusat gravitasi rendah, pada saat yang sama kompleks.

Anda akan dimaafkan jika berpikir bahwa ketenangan tidak mudah mengingat mesin di bawah kap. Ya, V6 twin-turbo tidak kalah gilanya saat Anda menempelkan bagasi kanan.

Torsi puncak dimulai tepat di atas idle dan tetap di kisaran menengah, di mana Anda sudah mencapai 1500 rpm dari momen kekuatan puncak sesaat sebelum garis merah menghentikan permainan.

Akselerasi yang mendebarkan sebagian dibantu oleh transmisi otomatis konverter torsi yang menjalankan delapan giginya dengan mulus, jika tidak super cepat.

Namun, aktifkan mode berkendara Sport dan taruhan kinerja dinaikkan, dengan respons throttle yang lebih tajam dan pola perpindahan gigi yang lebih agresif - sempurna untuk ledakan di sana-sini.

Satu-satunya hal yang kami sesali adalah soundtrack yang menyertainya, yang cukup vanilla. Memang, 3.3T Ultimate Sport tidak memiliki suara gemeretak dan letupan yang membuat para pesaingnya tersenyum. Seolah-olah Genesis tidak mencoba di sini.

Muncul dengan velg 3.3T Ultimate Sport palang lima hitam dan kaliper rem merah yang terselip di belakang. (Gambar: Justin Hilliard)

Di tikungan, rem Brembo (cakram berventilasi 350x30mm dengan kaliper tetap empat piston di depan dan rotor 340x22mm dengan stopper dua piston di belakang) mengurangi kecepatan dengan mudah.

Keluar dari tikungan, diff belakang slip terbatas melakukan pekerjaan yang baik untuk menemukan traksi, memungkinkan Anda untuk kembali ke tenaga dengan cepat dan cepat.

Dan jika Anda memberikannya sedikit lebih banyak, 3.3T Ultimate Sport akan mengguncang bagian belakang (sangat sedikit).

Seperti biasa, Genesis telah menyetel pengendaraan dan penanganan G70 untuk kondisi Australia, dan itu benar-benar terlihat.

Mencapai keseimbangan yang tepat antara kenyamanan dan sporty, suspensi independen terdiri dari gandar depan MacPherson strut dan gandar belakang multi-link dengan peredam adaptif dua tahap.

Perjalanan memiliki nada yang keras, terutama di jalan berkerikil dan berlubang, tetapi ini adalah kompromi yang layak dilakukan mengingat nilai yang ditambahkannya dalam hal-hal yang berkelok-kelok, dan di situlah kemudi tenaga listrik dan rasio variabelnya ikut bermain.

Sederhananya, itu sangat lurus ke depan; performa yang Anda harapkan dari mobil sport sungguhan, dan G70 terasa jauh lebih kecil daripada yang seharusnya dikendarai. Secara halus, semua ini menginspirasi kepercayaan diri.

Putusan

G70 benar-benar hal yang baik. Kami sangat menyukainya, terutama dalam versi 3.3T Ultimate Sport, yang memungkinkan pelanggan tidak hanya memakan kue mereka, tetapi juga memakannya.

Lupakan fakta bahwa G70 sebenarnya adalah mesin yang menarik, biaya di muka dan dukungan aftermarket menjadikannya proposisi yang menarik.

Namun, kami tidak yakin berapa banyak pelanggan premium yang bersedia meninggalkan sedan C-Class dan Seri 3 mereka demi sesuatu yang belum teruji.

Namun, keangkuhan lencana tidak memengaruhi keputusan kami, dan karena alasan inilah akan sangat sulit bagi kami untuk mengatakan tidak.

Apakah pembelian G70 lebih baik daripada C-Class, Seri 3 atau A4? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.