Test drive Opel Astra Extreme: ekstremis

Sumpah penggemar merek Opel bisa senang. Pada Geneva Motor Show tahun ini, perusahaan meluncurkan Astra OPC Extreme 330-tenaga kuda. Kami memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil bersertifikat untuk mengemudi di jalan normal dalam mode perbatasan di jalan raya.

Banyak penggemar Opel tidak bisa berkata-kata ketika mereka melihat ini secara langsung. Astra OPC Extreme, dirancang untuk berkendara di jaringan jalan biasa, sedekat mungkin dengan Astra OPC Cup balap dari kejuaraan korporat. Hari ini, bagaimanapun, kami tidak berada di salah satu lokasi Piala OPC tradisional, tetapi di jalur uji Opel di Dudenhofen, di mana kami akan menghadapi Astra versi ekstrem, masih sebagai satu studio. Banyak dari Opel DTM yang legendaris telah dipamerkan di sini. Begitu pula dengan OPC Extreme, yang setidaknya secara akustik tidak memiliki alasan untuk malu pada para atlet tersebut. Mesin idle terbang sendirian menuju pepohonan di hutan dekat Dudenhofen dan menciptakan rasa romansa di hati setiap pecinta mobil. Dengan 330 hp nya Turbocharger 50 liter empat silinder memang memiliki XNUMX hp. dalam versi produksi Astra yang lebih bertenaga.

"Secara penampilan, OPC Extreme terlihat seperti Arnold Schwarzenegger dalam setelan ketat yang siap untuk Oscar - berotot, tetapi tertahan dan mulia," kata desainer Boris Yakob, yang dari penanya tidak hanya datang Extreme dengan karakteristik bulu tempurnya. , tetapi juga studio olahraga Monza yang menarik banyak perhatian di pameran Frankfurt.

Belt enam titik dikencangkan, gigi pertama diaktifkan, dan saya menunggu sinyal start di permukaan sempit jok Recaro. Suara idle dari mesin idling digantikan oleh peluit menghantui yang dihasilkan oleh turbocharger beban penuh yang bahkan membuat iri monster turbo Jepang yang jahat. Aliran gas diperkuat oleh sistem pembuangan baja tahan karat rendah yang mengarahkan nada vokal balap melalui empat pipa knalpot.

Diet Karbon untuk Model Ekstrem OPC

Model OPC baru dengan cepat dan mudah menavigasi enam belas putaran jalur pengujian untuk menguji kualitas dinamisnya. Berkat diet karbon yang ketat, atelier ini lebih ringan 100 kg dari versi standar dan sekarang beratnya 1450 kg. “Masing-masing rangka karbon lebih ringan sepuluh kilogram dari jok standar,” kata Wolfgang Stryhek, juara DTM 1984 dan sekarang direktur divisi Opel Performance Cars and Motorsport yang bertanggung jawab atas pembuatannya. model ekstrim. Lebih banyak bobot juga dikurangi dengan meniadakan jok belakang, di mana tim Opel telah mengintegrasikan rangka pelindung yang kuat. Kemudi dilakukan melalui roda kemudi sport serat karbon dengan pelapis suede, yang secara akurat menampung penanda 12 jam gaya reli. Penggemar balap trek mungkin sudah membayangkan tiket pengemudi untuk rute Nürburgring Nord.

Selain fender belakang, diffuser, splitter depan, kap mesin dan cangkang, anti-roll bar dan roda 19 inci, seluruh atap terbuat dari polimer yang diperkuat serat karbon. Yang terakhir lebih ringan 6,7 kg dari versi baja yang berbobot 9,7 kg. Roda karbon baru lebih ringan 20 kilogram dari roda aluminium. Fender aluminium beratnya masing-masing hanya 800 gram dan hemat 1,6 kg per buah dibandingkan dengan fender standar. “Kap serat karbon, dilengkapi dengan sistem pelepas cepat, diambil dari mobil balap dan beratnya lima kilogram lebih ringan dari kap baja standar,” tambah Strichek.

Perasaan balapan di jalan biasa

ESP mati, tombol mode OPC ditekan dan Extreme mempertajam indra Anda hingga batasnya. Saat ban sport mencapai suhu pengoperasian, versi ekstrim dari Astra menanggapi perintah dari roda kemudi bahkan lebih akurat daripada versi produksi, yang sama sekali tidak dapat disalahkan karena kurangnya ketepatan dan daya tanggap.

Berkat suspensi sport yang dapat disesuaikan dengan peredam Bilstein dan pegas Eibach, geometri suspensi dapat disesuaikan secara individual. Diferensial penguncian otomatis mekanis Drexler, yang dipinjam dari versi balap Piala tanpa perubahan apa pun, memberikan nuansa yang lebih kompetitif. Menikung dengan tepat, akselerasi awal hingga klimaks - saat ban kendaraan penggerak roda depan lainnya di bawah beban mulai menunjukkan tanda-tanda pertama selip dan secara tangensial mengarahkan gandar depan, Extreme mengikuti belokan sempurna tanpa kehilangan traksi. . Untuk menampung semua energi itu dengan presisi yang sama, desainer Opel mengubah rem depan dan memasang kaliper enam piston, bukan empat piston, meningkatkan diameter cakram dari 355mm menjadi 370mm.

Bahkan dengan perubahan beban mendadak dan dengan ESP dimatikan, Ekstrem tidak terpengaruh secara signifikan dan menunjukkan kinerja luar biasa dalam mode garis batas dengan perilaku netral. Memutar tidak cukup atau memutar berlebihan? Ini adalah frasa asing dalam kosakata model olahraga yang jelas memiliki resep sempurna untuk mencapai lap cepat di lintasan.

Serial kecil untuk seorang ekstremis

Dalam hal waktu putaran, OPC Extreme telah membuktikan dirinya di jalur utara Nurburgring. “Saya sangat senang pekerjaan kami tidak sia-sia,” kata Wolfgang Stritzeck dengan puas. Dengan mata berbinar, dia menambahkan, "Mesinnya bekerja dengan baik."

Sekarang bola kembali untuk para penggemar merek. “Dengan respon positif dari masyarakat, kami akan meluncurkan model supersport edisi terbatas kecil dengan izin jalan raya,” jelas bos Opel Karl-Thomas Neumann.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov