Opel Astra GTC – Anda akan terkejut…
Secara teoritis, ini hanya versi tiga pintu dari hatchback keluarga, tetapi dalam praktiknya mobil telah banyak berubah, dan ini tidak hanya berlaku untuk bodi.
Pada pandangan pertama, jelas bahwa tubuh tiga dan lima pintu adalah saudara, tetapi bukan kembar. Secara lahiriah mirip, tetapi Astra GTC memiliki gambar garis dan pahatan bodi yang berbeda. Secara total, hanya antena dan rumah cermin eksterior yang tetap sama. Dengan dimensi eksternal serupa, GTC memiliki jarak sumbu roda lebih panjang 10 mm dan lintasan lebih lebar. Secara total, ketinggian mobil juga berkurang 10-15 mm, tetapi ini lebih mungkin karena penggunaan suspensi sport yang lebih kaku dan lebih rendah. Di bagian depan, varian dari solusi HiPerStrut, yang dikenal dari OPC Insignia, digunakan, yang, khususnya, memberikan peningkatan perilaku menikung.
Banyak pabrikan berbicara tentang menciptakan "rasa momentum" bahkan ketika mobil tidak bergerak. Saya mendapat kesan Opel berhasil, apalagi dengan penambahan warna kuning asam pada garis dinamis Astra GTC, di mana mobil benar-benar terasa seperti hanya berhenti sesaat untuk menjemput pengemudi dan tidak sabar menunggu. untuk dapat bergerak. Aku tidak membiarkan dia menunggu lama.
Bahkan, dari kursi pengemudi, interiornya terasa familier - garis-garis bagus dikombinasikan dengan ergonomi yang layak dan kompartemen penyimpanan yang cukup praktis. Saya sangat menyukai lapisan konsol tengah - plastik mengkilap putih mutiara ditandai dengan pola abu-abu halus. Paling tidak favorit saya adalah grafik peta navigasi, tetapi selama sistem berjalan lancar, entah bagaimana saya bisa memaafkan itu.
Kursi yang gemuk memberikan kenyamanan saat garis sporty dengan guling samping yang menonjol. Saya berharap akan ramai di kabin sport, jadi hal pertama yang saya lakukan adalah mendorong kursi sejauh mungkin dan ... Saya tidak bisa mencapai pedal. "Pasti kencang di belakang," kataku. “Anda akan terkejut,” yakin seorang karyawan pabrik Opel di Gliwice yang menemani saya. Saya terkejut. Ada banyak ruang lutut di kursi belakang di belakang pengemudi setinggi 180 cm itu. Namun, ternyata kaki saya tidak pas di bawah jok pengemudi, jadi saya merasa harga diri profesional saya tidak terpengaruh - saya benar tentang sesuatu.
Segera setelah kami meninggalkan tempat parkir, saya merasakan perubahan pada suspensi, yang sekarang "merasakan" perbedaan kecil pada sambungan dua permukaan aspal. Untungnya, berkat kursi pengemudi yang gemuk, tidak sakit.
Di bawah kap adalah turbodiesel CDTI dua liter dengan injeksi langsung Common Rail. Tenaga mesin telah ditingkatkan menjadi 165 hp, dan fungsi overboost memungkinkan Anda mencapai torsi maksimum 380 Nm. Kecepatan maksimum mobil ini adalah 210 km/jam, akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 8,9 detik. Saya tahu kedengarannya tidak terlalu sporty, tapi mobil itu cukup dinamis dalam gerakannya. Transmisi manual enam kecepatan memungkinkan untuk mencapai akselerasi yang memuaskan. Namun, di pompa bensin, versi ini menang secara signifikan - konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 4,9 l / 100 km. Hal ini antara lain dipastikan dengan sistem Start/Stop yang efisien dan cepat, serta mode berkendara Eco yang lebih irit, yang diaktifkan dengan tombol di konsol tengah. Ada tombol lain yang sedikit mengubah karakter mobil.
Tombol Sport and Tour mengubah mode suspensi aktif FlexRide, serta sensitivitas respons mesin terhadap penekanan pedal akselerator. Mode Tour adalah suspensi standar untuk kenyamanan lebih, sementara mengaktifkan mode Sport meningkatkan stabilitas saat berkendara cepat dan respons mobil saat menikung. Kit ini juga mencakup sistem kemudi elektrik EPS yang mengubah tingkat bantuan tergantung pada kecepatan. Saat mengemudi perlahan, bantuan menjadi lebih kuat dan berkurang seiring kecepatan untuk memberi pengemudi perasaan yang lebih langsung dan tepat untuk bermanuver.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
