Opel Zafira Turbo - Ekspres Jerman
Jika Anda tidak bisa melihat riasan Zafira yang tercoreng saat ini, maka Opel memberi Anda hadiah berupa upgrade ke model ini. Omong-omong, banyak solusi modern yang belum cukup sejauh ini telah hadir.
Pasar minivan di Eropa sudah sangat kecil sehingga semakin banyak pabrikan yang meninggalkannya karena takut untung. Peugeot pindah ke crossover, dan Seat membuat pengumuman serupa. Renault bergerak ke arah yang sama, meskipun cukup lembut. Inkarnasi terbaru dari Scenic masih minivan, meskipun dengan roda yang lebih besar dan ground clearance yang lebih tinggi, seperti Espace. Opel, setelah lima tahun memproduksi Zafira generasi ketiga, memutuskan terlalu dini untuk menyerah.
Celemek depan yang kontroversial adalah untuk memberi jalan pada gaya tradisional, yang meniru model Astra terbaru, yang memperkenalkan bahasa gaya baru ke keluarga Opel. Tidak mungkin ada orang yang menangis setelah "makeup yang dioleskan" - dia tidak menjadi wajah Opel, tidak membuat Zafira menjadi kecantikan yang luar biasa. Sekarang ujung depan bersih dan, meskipun tidak terlalu khas, tetapi minivan tidak dibeli agar menonjol di jalan. Bagian bodi lainnya tidak berubah kecuali lampu belakang LED, tetapi ini hanya dapat dilihat saat lampu menyala.
Bentuk eksterior Zafira ramping dan bisa dikatakan tipikal kendaraan berbadan tunggal. Opel tidak takut untuk mendorong kaca depan jauh ke depan, membuat siluet yang lebih ramping dari pesaing domestiknya. Ada jendela samping besar di depan pintu depan, yang dikombinasikan dengan dua pilar yang agak tipis, memberikan pandangan yang sangat baik kepada pengemudi, terutama saat berbelok ke kiri. Sedikit lebih buruk adalah situasi dengan visibilitas belakang, yang sayangnya, karena ukuran gaya, hampir standar untuk mobil modern. Namun, daftar opsi masih menyertakan kaca depan panorama yang menjulang di atas kepala kursi depan. Itu dilengkapi dengan panel yang dapat ditarik, sehingga kita dapat menutupi permukaan tambahan jika, misalnya, kita dibutakan oleh matahari.
Bodinya biasa saja, jadi Anda tidak akan menemukan pintu geser, seperti pada Ford Grand C-Max, tapi ini bukan kekurangannya. Akses ke baris kedua dari tiga kursi sangat baik karena pintu terbuka ke sudut lebar. Ada dua kursi tambahan di bagasi, yang ketika dilipat membuat Zafira menjadi tujuh kursi. Dalam praktiknya, Opel memberikan kenyamanan kepada empat orang dewasa dan tiga anak, asalkan yang terakhir tidak bepergian dengan kursi anak yang besar. Kerugian dari solusi ini adalah kurangnya bagasi. Masih ada ruang di belakang kursi baris ketiga, misalnya untuk dua tas kecil, tetapi lantainya tidak rata dan sulit untuk menutup palka tanpa merusak apa pun.
Ada banyak ruang kaki dan ruang kepala, tetapi di dua baris pertama. Dua kursi tambahan lebih kecil dan nyaman untuk menampung remaja yang tidak terlalu tinggi. Yang terburuk adalah ruang kaki - perjalanan jauh di bagasi tentu tidak menyenangkan. Hambatan tambahan untuk mencapai baris terakhir sangat tidak nyaman.
Zafira dengan empat penumpang adalah mesin kopi dengan kursi kelas bisnis. Kursi tengah di baris kedua adalah transformator nyata. Dapat dipindahkan, dilipat atau diubah menjadi sandaran tangan besar yang nyaman untuk dua penumpang. Kursi samping dalam pengaturan ini bergerak sedikit ke dalam, memberikan lebih banyak ruang bahu di sisi pintu. Dengan baris ketiga yang tidak terpakai, Zafira menawarkan bagasi besar 650 liter. Jika perlu, ruang dengan dua kursi bisa ditambah menjadi 1860 liter.
Konsol tengah, tersembunyi di antara kursi depan, tetap tidak berubah. Desainnya bertingkat, yang memungkinkan untuk menggunakan semua ruang ini. Di "lantai dasar" ada loker dengan tutup berengsel, di atasnya ada tempat cangkir untuk dua cangkir, dan di bagian paling atas ada sandaran tangan dengan kompartemen lain, meskipun kecil. Pegangan dapat dimasukkan di bawah sandaran tangan, dan yang terakhir dapat dipindahkan sesuai dengan kebutuhan pengemudi. Sayangnya, tidak ada penyesuaian ketinggian, dan rentang perpindahan gigi ke depan bisa lebih.
Kebaruan lengkap di interior adalah dasbor, sepenuhnya didesain ulang. Yang sebelumnya memiliki tombol untuk hampir setiap fungsi, yang membuatnya sulit untuk menemukan tombol yang tepat dan beberapa di antaranya tidak pernah digunakan. Gagasan baru tentang cara kerja sistem onboard jauh lebih baik. Layar sentuh IntelliLink tujuh inci, dikelilingi oleh beberapa tombol sentuh yang sangat sensitif, memainkan peran besar. Pada kilometer pertama, kurangnya tombol yang memungkinkan Anda untuk pergi ke layar radio dapat mengganggu, tetapi setelah beberapa saat Anda terbiasa dengan kenyataan bahwa Anda bisa mendapatkan dari peta navigasi ke daftar stasiun radio dengan menekan tombol Tombol kembali.
Navigasi pabrik Opel bukanlah puncak teknologi, dan selain itu, tidak ada pabrikan mobil yang menawarkan navigasi secepat dan seakurat pabrikan independen. Ditambahkan ke ini adalah masalah dengan memperbarui peta. Zafira yang ditingkatkan memulai debutnya pada bulan September tahun ini, dan peta masih belum mencakup semua jalan yang dioperasikan tahun lalu (seperti bypass Rashin). Namun, keunggulan solusi Opel adalah sistem OnStar. Ini adalah layanan yang memungkinkan Anda untuk memanggil konsultan yang akan membantu Anda menemukan tempat-tempat menarik, menggunakan tombol khusus di dalam mobil, tanpa terhubung ke telepon. Ini tidak terbatas pada objek standar yang diketahui oleh semua navigasi, karena konsultan dapat menemukan lebih banyak lagi untuk kami, dan kemudian mengunggah rute dari jarak jauh ke navigasi on-board. Dalam praktiknya, mungkin terlihat seperti ini. Anda berada di Jerman dan tidak lupa bahwa Anda dapat mengunjungi toko berantai yang tidak tersedia di Polandia? Atau mungkin Anda sedang mencari toko minuman keras yang buka XNUMX/XNUMX? Tidak masalah, Anda menelepon dan meminta bantuan, dan konsultan mencari tempat-tempat seperti itu di daerah atau di dekat rute yang dituju.
Zafira baru dapat dilengkapi dengan berbagai solusi kenyamanan dan keamanan terbaru. Dari kelompok pertama, ada baiknya menyoroti lampu depan adaptif LED AFL dan cruise control adaptif, dan di sisi lain, sistem penghindaran tabrakan yang sangat sensitif atau sistem pembacaan rambu lalu lintas yang ditampilkan pada layar komputer kecil di dalam pesawat.
Beberapa tahun yang lalu, mesin bensin di mobil kelas ini, terutama dengan tenaga tinggi, tidak akan masuk akal sedikit pun. Namun, ketika membeli mobil untuk penggunaan pribadi, ketika jarak tempuh tahunan rendah, membeli unit diesel menjadi semakin tidak menguntungkan. Oleh karena itu, mesin supercharged 1,6 liter yang menghasilkan 200 hp adalah pilihan yang masuk akal.
Keunggulan penggerak ini adalah nilai torsi tinggi (280 Nm) yang tersedia pada kisaran 1650-5000 rpm. Dalam praktiknya, ini berarti lebih banyak fleksibilitas dan lebih sedikit kebutuhan untuk meraih tuas transmisi, setidaknya di jalan. Anda hanya harus berhati-hati dengan throttle karena torsi berlebih dapat mematahkan kopling bahkan di gigi dua. Transmisi manual enam kecepatan tidak memiliki alternatif untuk pesaing di mana mesin bensin paling bertenaga dikombinasikan dengan transmisi otomatis. Ini bukan hanya masalah bagi penggemar transmisi otomatis, karena yang digunakan di sini tidak sesuai dengan daya tinggi dan tidak memiliki akurasi.
Zafira dapat dilengkapi dengan tombol mode mengemudi. Mereka memengaruhi daya bantuan, respons pedal akselerator, dan kinerja peredam adaptif FlexRide. Dalam mode sport, sasisnya cukup kaku, tetapi empuk saat tur. Mode kenyamanan lebih cocok untuk Zafira, karena meskipun bertenaga tinggi, ini bukan mobil sport dan pengemudi tidak menikmati mengemudi agresif yang cepat.
Mesin yang sama yang dipasang di Astra melakukan tugasnya dengan baik dan mengkonsumsi sedikit bahan bakar. Zafira lebih berat hampir 200 kg, yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Di Astra, bahkan saat berkendara keras, melebihi 10 liter adalah tantangan, di sini tidak masalah. Bahkan mengurangi torsi dari 300 menjadi 280 Nm tidak membantu. Di jalan raya, konsumsinya adalah 8,9 l / 100 km, dan dalam siklus gabungan, rata-rata 10,3 l / 100 km. Ini banyak - baik secara objektif maupun dalam konteks data yang diberikan oleh Opel. Menurut pabrikan Zafira harus mengkonsumsi rata-rata 7,2 l/100 km.
Interior praktis dengan banyak ruang penyimpanan dan solusi yang dipikirkan dengan matang nyaman untuk keluarga besar. Zafira tersedia dalam dua spesifikasi dan dilengkapi dengan sedikit peralatan sebagai standar, meskipun Anda harus membayar ekstra untuk bohlam OnStar atau AFL. Sebaiknya kumpulkan semua asisten elektronik berupa asisten jalur atau pembaca tanda dalam satu paket. Alih-alih menonaktifkan sistem individual yang dimiliki banyak pengemudi di mobil mereka, Anda dapat memilih untuk tidak memesannya. Mesin yang bertenaga dapat diapresiasi saat menyalip, tetapi selera bahan bakarnya bisa lebih kecil. Secara keseluruhan, Opel telah melakukan tugasnya dan Zafira baru mampu bersaing dengan baik.
Versi uji Elite dengan mesin bensin paling bertenaga berharga PLN 110. Dengan mendatangi langsung diler-diler mobil, kita bisa mengetahui promosi yang menyertai peluncuran model tersebut di pasaran, yang di setiap versinya akan memberikan kita diskon PLN 650. Jika Anda tidak peduli dengan konfigurasi versi teratas, maka dengan memilih Zafira Enjoy, Anda dapat menghemat hampir 3 ribu. zloty. Apa yang dikatakan kompetisi? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) dalam versi Highline berharga PLN 180. Dalam konfigurasi atas, lebih mahal, tetapi lebih cepat, memiliki gearbox DSG dan bagasi yang lebih besar. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) yang tidak terlalu cantik juga hadir standar dengan transmisi kopling ganda dan bak truk geser. Sayangnya, ini jelas lebih lambat. Versi Titanium berharga PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), juga hanya tersedia dengan transmisi otomatis, memiliki performa yang mirip dengan Opel dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah tetapi elektronik on-board yang lebih lambat. Dalam konfigurasi paling mahal, Shine berharga PLN 4.
