Fitur desain, pemecahan masalah, dan penggantian camshaft VAZ 2107

Efisiensi seluruh mesin mobil secara langsung bergantung pada kondisi poros bubungan. Kerusakan sekecil apa pun pada rakitan mekanisme distribusi gas ini memengaruhi karakteristik daya dan traksi unit daya, belum lagi peningkatan konsumsi bahan bakar dan kerusakan terkait. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang tujuan camshaft, prinsip operasinya, malfungsi utama dan cara menghilangkannya menggunakan contoh mobil VAZ 2107.

Camshaft VAZ 2107

Camshaft adalah elemen utama dari mekanisme distribusi gas mesin mobil. Ini adalah bagian yang seluruhnya terbuat dari logam, dibuat dalam bentuk silinder dengan jurnal bantalan dan bubungan ditempatkan di atasnya.

Cams dan neck ditempatkan di camshaft

Tujuan

Poros waktu digunakan untuk mengontrol proses pembukaan dan penutupan katup di ruang bakar mesin. Dengan kata lain, ini menyinkronkan siklus kerja unit daya, pada waktunya membiarkan campuran bahan bakar-udara masuk ke ruang bakar dan melepaskan gas buang darinya. Camshaft "tujuh" digerakkan oleh putaran bintangnya (gigi), dihubungkan dengan rantai ke gigi poros engkol.

Di mana lokasinya

Bergantung pada desain mesin, poros waktu mungkin memiliki lokasi yang berbeda: atas dan bawah. Di lokasi yang lebih rendah, dipasang langsung di blok silinder, dan di atas - di kepala blok. Di "tujuh" camshaft terletak di bagian atas kepala silinder. Pengaturan ini, pertama-tama, membuatnya mudah diakses untuk perbaikan atau penggantian, serta untuk menyetel kelonggaran katup. Untuk sampai ke poros waktu, cukup melepas penutup katup.

Prinsip operasi

Seperti yang sudah disebutkan, camshaft digerakkan oleh roda gigi crankshaft. Pada saat yang sama, kecepatan putarannya, karena ukuran roda gigi penggerak yang berbeda, berkurang tepat setengahnya. Siklus mesin penuh terjadi dalam dua putaran poros engkol, tetapi poros waktu hanya membuat satu putaran, di mana ia berhasil membiarkan campuran bahan bakar-udara masuk ke dalam silinder secara bergantian dan melepaskan gas buang.

Pembukaan (penutupan) katup yang sesuai dipastikan dengan aksi bubungan pada pengangkat katup. Sepertinya ini. Saat poros berputar, sisi cam yang menonjol menekan pendorong, yang mentransfer gaya ke katup pegas. Yang terakhir membuka jendela untuk masuknya campuran yang mudah terbakar (keluarnya gas). Saat cam berputar lebih jauh, katup menutup di bawah aksi pegas.

Katup terbuka saat bagian bubungan yang menonjol ditekan padanya.

Karakteristik camshaft VAZ 2107

Pengoperasian poros waktu VAZ 2107 ditentukan oleh tiga parameter utama:

• lebar fase adalah 232^о;
• kelambatan katup masuk - 40^о;
• gerak maju katup buang - 42^о.

Jumlah bubungan pada poros bubungan sesuai dengan jumlah katup masuk dan keluar. "Tujuh" memiliki delapan - dua untuk masing-masing dari empat silinder.

Pelajari lebih lanjut tentang waktu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Apakah mungkin untuk meningkatkan tenaga mesin VAZ 2107 dengan memasang camshaft lain

Mungkin setiap pemilik "tujuh" ingin agar mesin mobilnya bekerja tidak hanya tanpa gangguan, tetapi juga dengan efisiensi yang maksimal. Oleh karena itu, beberapa pengrajin mencoba menyetel unit tenaga dengan berbagai cara. Salah satu metode ini adalah memasang camshaft lain yang lebih "canggih".

Inti dari penyetelan

Secara teoritis, indikator daya unit daya dapat ditingkatkan dengan menambah lebar fase dan tinggi angkat katup masuk. Indikator pertama menentukan periode waktu di mana katup masuk akan terbuka, dan dinyatakan dalam sudut putaran poros waktu. Untuk "tujuh" adalah 232^о. Ketinggian lift katup masuk menentukan luas lubang di mana campuran bahan bakar-udara akan disuplai ke ruang bakar. Untuk VAZ 2107, ukurannya 9,5 mm. Jadi, sekali lagi, secara teori, dengan peningkatan indikator ini, kami mendapatkan volume campuran yang mudah terbakar yang lebih besar di dalam silinder, yang benar-benar dapat memengaruhi daya unit daya secara positif.

Dimungkinkan untuk menambah lebar fase dan ketinggian pengangkatan katup masuk dengan mengubah konfigurasi bubungan yang sesuai dari poros waktu. Karena pekerjaan seperti itu tidak dapat dilakukan di garasi, lebih baik menggunakan bagian yang sudah jadi dari mobil lain untuk penyetelan tersebut.

Camshaft dari "Niva"

Hanya ada satu mobil, camshaft yang cocok untuk "tujuh". Ini VAZ 21213 Niva. Poros waktunya memiliki lebar fase 283^о, dan pengangkatan katup masuk adalah 10,7 mm. Akankah pemasangan bagian seperti itu pada mesin VAZ 2107 memberikan sesuatu yang nyata? Praktik menunjukkan bahwa ya, ada sedikit peningkatan dalam pengoperasian unit daya. Peningkatan tenaganya kurang lebih 2 liter. dengan., tetapi hanya pada kecepatan rendah. Ya, "tujuh" bereaksi sedikit lebih tajam saat menginjak pedal gas di awal, tapi setelah mendapatkan momentum, tenaganya menjadi sama.

Camshaft olahraga

Selain poros waktu dari Niva, pada VAZ 2107 Anda juga dapat memasang salah satu poros yang dibuat khusus untuk penyetelan unit daya "sport". Suku cadang tersebut diproduksi oleh sejumlah perusahaan dalam negeri. Biayanya berkisar antara 4000-10000 rubel. Pertimbangkan karakteristik camshafts tersebut.

Tabel: karakteristik utama poros waktu "olahraga" untuk VAZ 2101-2107

Nama	Lebar fase, 0	Angkat katup, mm
"Estonia"	256	10,5
"Estonia +"	289	11,2
"Estonia-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Kerusakan camshaft VAZ 2107, tanda dan penyebabnya

Mengingat bahwa poros waktu tunduk pada beban dinamis dan termal yang konstan, itu tidak dapat bertahan selamanya. Bahkan sulit bagi seorang spesialis untuk menentukan bahwa simpul khusus ini telah gagal tanpa diagnosis dan pemecahan masalah yang mendetail. Hanya ada dua tanda kerusakannya: penurunan daya dan ketukan lembut, yang memanifestasikan dirinya terutama di bawah beban.

Kerusakan utama camshaft meliputi:

• keausan badan kerja kamera;
• keausan permukaan jurnal bantalan;
• deformasi seluruh bagian;
• fraktur poros.

Lebih lanjut tentang perbaikan rantai waktu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Kenakan kamera dan leher

Keausan adalah kejadian alami pada bagian yang terus berputar, tetapi dalam beberapa kasus dapat menjadi berlebihan dan prematur. Ini mengarah ke:

• tekanan oli yang tidak mencukupi dalam sistem, akibatnya pelumasan tidak masuk ke area yang dimuat atau masuk dalam jumlah yang lebih kecil;
• oli mesin berkualitas rendah atau tidak sesuai;
• pernikahan dalam produksi poros atau "tempat tidur" nya.

Jika terjadi keausan pada bubungan, tenaga mesin berkurang secara nyata, karena karena aus, bubungan tidak dapat memberikan lebar fase yang sesuai atau pengangkatan katup masuk yang diperlukan.

Saat Cams aus, tenaga mesin turun

Deformasi

Deformasi camshaft muncul sebagai akibat dari panas berlebih yang disebabkan oleh kegagalan fungsi pada sistem pelumasan atau pendinginan. Pada tahap awal, kerusakan ini dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk ketukan yang khas. Jika diduga terjadi kerusakan seperti itu, pengoperasian mobil lebih lanjut tidak disarankan, karena dapat menonaktifkan seluruh mekanisme distribusi gas mesin.

Deformasi terjadi karena kegagalan dalam sistem pelumasan dan pendinginan

Fraktur

Fraktur camshaft mungkin merupakan akibat dari deformasi, serta kerja pengaturan waktu yang tidak terkoordinasi. Jika terjadi kerusakan ini, mesin berhenti. Sejalan dengan masalah ini, masalah lain muncul: penghancuran "alas" poros, distorsi katup, pemandu, kerusakan pada bagian grup piston.

Fraktur poros mungkin karena deformasi

Melepas camshaft VAZ 2107

Untuk secara akurat menentukan kerusakan poros waktu, periksa kondisinya, perbaiki dan ganti bagian yang harus dilepas dari mesin. Ini akan membutuhkan alat-alat berikut:

• kunci pas soket 10 mm;
• kunci pas soket 13 mm;
• kunci pas ujung terbuka 17 mm;
• torsi kunci pas;
• Tang.

Prosedur pembongkaran:

1. Kami memasang mobil di permukaan yang rata.
2. Bongkar rumah filter udara.
3. Dengan menggunakan tang, lepaskan kabel choke dari karburator dan dorongan longitudinal dari aktuator throttle.
4. Pindahkan selang saluran bahan bakar ke samping.
5. Menggunakan kunci soket atau kepala 10 mm dengan ekstensi, buka kedua mur yang menahan penegang rantai ke kepala silinder dan lepaskan.
   

   Tensioner terpasang dengan dua nike
6. Menggunakan kunci soket 10 mm, buka delapan mur yang menahan penutup katup kepala silinder.
   

   Penutup dipasang pada 8 tiang dan dipasang dengan mur
7. Lepaskan penutup dengan hati-hati, dan setelah itu paking karet.
   

   Segel dipasang di bawah tutupnya
8. Menggunakan obeng berlubang, luruskan washer kunci di bawah baut pemasangan bintang camshaft.
   

   Bintang diperbaiki dengan baut, yang diperbaiki agar tidak berputar dengan mesin cuci lipat
9. Kami mengganti kotak roda gigi ke posisi yang sesuai dengan kecepatan pertama, dan menggunakan kunci pas 17 mm, buka baut yang menahan bintang poros bubungan.
   

   Baut dibuka dengan kunci 17
10. Kami melepas bintang bersama dengan baut, ring, dan rantai.
11. Dengan menggunakan kunci pas 13 mm, buka kesembilan mur pada tiang pemasangan dudukan poros bubungan.
    

    Untuk melepas "tempat tidur", Anda perlu membuka 9 mur
12. Kami membongkar rakitan poros bubungan dengan "tempat tidur".
    

    Camshaft dilepas dirakit dengan "tempat tidur"
13. Menggunakan kunci pas 10 mm, buka kedua baut flensa pemasangan.
    

    Untuk melepaskan flensa, Anda perlu melepaskan 2 baut
14. Putuskan sambungan flensa.
15. Kami mengeluarkan camshaft dari "tempat tidur".
    

    Setelah melepas flensa, camshaft dengan mudah dilepas dari "bed"

Pelajari cara membuka baut dengan ujung yang aus: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Memecahkan masalah poros waktu VAZ 2107

Saat camshaft dikeluarkan dari "bed", kondisinya perlu dinilai. Ini dilakukan secara visual terlebih dahulu. Camshaft harus diganti jika permukaan kerjanya (bubungan dan jurnal bantalan) memiliki:

• goresan;
• pengganggu;
• potong pakai (untuk Cams);
• membungkus lapisan aluminium dari "tempat tidur" (untuk leher penyangga).

Selain itu, camshaft harus diganti jika ditemukan sedikit saja deformasi.

Tingkat keausan leher bantalan dan bantalan itu sendiri ditentukan dengan menggunakan mikrometer dan kaliper. Tabel di bawah ini menunjukkan diameter leher yang diizinkan dan permukaan kerja penyangga.

Pemecahan masalah dilakukan dengan menggunakan mikrometer dan caliper

Tabel: diameter jurnal bantalan poros bubungan yang diizinkan dan penyangga "alas" untuk VZ 2107

Nomor seri leher (penyangga), mulai dari depan	Dimensi yang diizinkan, mm
	Minimum	Maksimal
Mendukung leher
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Mendukung
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Jika selama pemeriksaan ternyata dimensi permukaan kerja bagian tidak sesuai dengan yang diberikan, camshaft atau “bed” harus diganti.

Memasang camshaft baru

Untuk memasang poros waktu baru, Anda memerlukan alat yang sama seperti untuk membongkarnya. Urutan pekerjaan instalasi adalah sebagai berikut:

1. Tanpa gagal, kami melumasi permukaan bubungan, jurnal bantalan, dan penyangga dengan oli mesin.
2. Kami memasang camshaft di "tempat tidur".
3. Dengan kunci pas 10 mm, kami mengencangkan baut flensa dorong.
4. Kami memeriksa bagaimana poros berputar. Itu harus dengan mudah berputar di sekitar porosnya.
5. Kami mengatur posisi poros di mana pinnya akan bertepatan dengan lubang pada flensa pemasangan.
6. Kami memasang tempat tidur di tiang, melilitkan mur, mengencangkannya. Penting untuk mengikuti urutan yang ditetapkan. Torsi pengencangan berkisar antara 18,3–22,6 Nm.
   

   Mur dikencangkan dengan kunci pas torsi hingga torsi 18,3–22,6 Nm
7. Kami tidak memasang penutup katup dan bintang poros bubungan pada tempatnya, karena masih perlu menyetel waktu katup.

Mengatur waktu pengapian (valve timing) dengan tanda

Setelah pekerjaan perbaikan dilakukan, sangat penting untuk mengatur waktu pengapian yang benar. Untuk melakukan ini, Anda harus melakukan pekerjaan berikut:

1. Pasang sproket camshaft dengan rantai, kencangkan dengan baut, jangan kencangkan.
2. Pasang penegang rantai.
3. Pasang rantai pada roda gigi poros engkol, poros aksesori, dan poros bubungan.
4. Menggunakan kunci pas 36, pasang mur katrol poros engkol, putar poros engkol hingga tanda pada katrol sesuai dengan tanda pada penutup mesin.
   

   Label harus cocok
5. Tentukan posisi bintang camshaft dalam kaitannya dengan "tempat tidur". Tanda pada bintang juga harus sejajar dengan langkan.
   

   Jika tanda tidak cocok, Anda perlu memindahkan bintang relatif ke rantai
6. Jika tandanya tidak cocok, buka baut bintang camshaft, lepas bersama rantai.
7. Lepaskan rantai dan putar bintang ke kiri atau ke kanan (tergantung di mana tanda digeser) dengan satu gigi. Letakkan rantai di bintang dan pasang di poros bubungan, kencangkan dengan baut.
8. Periksa posisi tanda.
9. Jika perlu, ulangi pemindahan bintang dengan satu gigi sampai tandanya cocok.
10. Setelah pekerjaan selesai, kencangkan bintang dengan baut, dan baut dengan mesin cuci.
11. Pasang penutup katup. Perbaiki dengan kacang. Kencangkan mur sesuai urutan yang ditunjukkan pada foto. Torsi pengencang - 5,1–8,2 Nm.
    

    Mur harus dikencangkan dengan kunci torsi hingga torsi 5,1–8,2 Nm
12. Lakukan perakitan mesin lebih lanjut.

Pemasangan video camshaft VAZ 2107

Bagaimana saya mengganti camshaft

Setelah memeriksa pengoperasian mesin, disarankan untuk menyetel katup dalam dua tahap: yang pertama segera, yang kedua - setelah 2-3 ribu kilometer.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang sulit dalam mendiagnosis dan mengganti camshaft VAZ 2107. Hal utama adalah menemukan alat yang tepat dan mengalokasikan dua hingga tiga jam waktu luang untuk perbaikan mesin.