P029A Menyesuaikan level bahan bakar silinder 1 pada batas maksimum

P029A Menyesuaikan level bahan bakar silinder 1 pada batas maksimum

Lembar Data DTC OBD-II

Menyesuaikan level bahan bakar silinder 1 ke batas maksimum

Apa artinya ini?

Ini adalah kode masalah diagnostik powertrain (DTC) generik dan umumnya diterapkan pada semua kendaraan OBD-II berbahan bakar bensin. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, kendaraan dari Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, dll. Meskipun sifatnya umum, langkah perbaikan yang tepat dapat bervariasi tergantung pada tahun pembuatan, pembuatan, model dan konfigurasi transmisi.

Kode yang tersimpan P029A berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi campuran yang sangat kurus dalam silinder tertentu di mesin, dalam hal ini silinder #1.

PCM menggunakan sistem trim bahan bakar untuk menambah atau mengurangi pengiriman bahan bakar sesuai kebutuhan. Input sensor oksigen menyediakan data yang dibutuhkan PCM untuk menyesuaikan trim bahan bakar. PCM menggunakan variasi modulasi lebar pulsa injektor bahan bakar untuk mengubah rasio udara / bahan bakar.

PCM terus menghitung trim bahan bakar jangka pendek. Ini berfluktuasi dengan cepat dan merupakan salah satu faktor kunci dalam menghitung koreksi konsumsi bahan bakar jangka panjang. Setiap kendaraan memiliki persentase trim bahan bakar minimum dan maksimum yang diprogram ke dalam PCM. Parameter untuk trim bahan bakar jangka pendek jauh lebih luas daripada spesifikasi parameter untuk trim bahan bakar jangka panjang.

Penyimpangan kecil pada trim bahan bakar, biasanya diukur dalam persentase positif atau negatif, adalah normal dan tidak akan menyimpan kode P029A. Pengaturan trim bahan bakar maksimum (positif atau negatif) biasanya dalam kisaran dua puluh lima persen. Setelah ambang batas maksimum ini terlampaui, jenis kode ini akan disimpan.

Ketika mesin beroperasi pada efisiensi optimal dan tidak perlu menambah atau mengurangi jumlah bahan bakar yang dipasok ke setiap silinder, penyesuaian konsumsi bahan bakar harus mencerminkan antara nol dan sepuluh persen. Ketika PCM mendeteksi kondisi knalpot yang kurus, bahan bakar harus ditingkatkan dan koreksi konsumsi bahan bakar akan mencerminkan persentase positif. Jika knalpot terlalu kaya, mesin membutuhkan lebih sedikit bahan bakar dan penyesuaian konsumsi bahan bakar harus mencerminkan persentase negatif.

Lihat Juga: Semua yang Ingin Anda Ketahui Tentang Trim Bahan Bakar.

Kendaraan OBD-II perlu menetapkan pola untuk strategi penghematan bahan bakar jangka panjang, yang akan membutuhkan beberapa siklus pengapian.

Grafik Trim Bahan Bakar Ditunjukkan oleh OBD-II:

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Kode P029A harus diklasifikasikan sebagai serius karena campuran bahan bakar yang kurus dapat menyebabkan kerusakan mesin yang fatal.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode masalah P029A mungkin termasuk:

• Performa mesin berkurang
• Start mesin tertunda
• Kehadiran kode knalpot ramping yang tersimpan
• Kode macet juga dapat disimpan

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode trim bahan bakar P029A ini mungkin termasuk:

• Injektor bahan bakar rusak/bocor
• Pompa bahan bakar yang buruk
• Kebocoran vakum di mesin (termasuk kegagalan katup EGR)
• Sensor oksigen rusak
• Kerusakan sensor aliran udara massal (MAF) atau tekanan udara manifold (MAP)

Apa saja langkah-langkah untuk memecahkan masalah P029A?

Jika ada kode yang terkait dengan MAF atau MAP, diagnosa dan perbaiki sebelum mencoba mendiagnosis kode P029A ini.

Saya akan memulai diagnosis saya dengan pemeriksaan umum area intake manifold engine. Saya ingin fokus pada kebocoran vakum. Awalnya saya mendengarkan suara (desis) dari kebocoran vakum. Saya akan memeriksa semua selang dan saluran plastik dari keretakan atau kerusakan. Saluran PCV adalah sumber umum kebocoran vakum. Periksa juga tepi saluran masuk untuk tanda-tanda kerusakan pada paking. Kedua, saya akan memeriksa injektor bahan bakar yang sesuai (silinder #1) untuk kebocoran bahan bakar. Jika injektor basah dengan bahan bakar, curigai telah gagal.

Jika tidak ada masalah mekanis yang jelas di kompartemen mesin, beberapa alat akan diperlukan untuk melanjutkan diagnosis:

1. Pemindai Diagnostik
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Pengukur tekanan bahan bakar dengan adaptor
4. Sumber informasi kendaraan yang andal

Kemudian saya akan menghubungkan pemindai ke port diagnostik mobil. Saya mengambil semua kode yang disimpan dan membekukan data bingkai dan kemudian menuliskan semuanya untuk referensi di masa mendatang. Sekarang saya akan menghapus kode dan menguji mobil untuk melihat apakah ada yang disetel ulang.

Akses aliran data pemindai dan amati pengoperasian sensor oksigen untuk melihat apakah memang ada campuran knalpot yang kurus. Saya suka mempersempit aliran data untuk memasukkan hanya data yang relevan. Ini memberikan waktu respons data yang lebih cepat dan pembacaan yang lebih akurat.

Jika campuran knalpot ramping sebenarnya ada:

Langkah 1

Gunakan pengukur tekanan untuk memeriksa tekanan bahan bakar dan membandingkannya dengan data pabrikan. Jika tekanan bahan bakar sesuai spesifikasi, lanjutkan ke langkah 2. Jika tekanan bahan bakar di bawah spesifikasi minimum, gunakan DVOM untuk menguji relai pompa bahan bakar dan tegangan pompa bahan bakar. Jika ada tegangan yang dapat diterima untuk pompa bahan bakar (biasanya tegangan baterai), lepaskan filter bahan bakar dan lihat apakah tersumbat oleh kotoran. Jika filter tersumbat, itu harus diganti. Jika filter tidak tersumbat, curigai kerusakan pompa bahan bakar.

Langkah 2

Akses konektor injektor (untuk injektor yang bersangkutan) dan gunakan DVOM (atau lampu noid jika ada) untuk memeriksa tegangan injektor dan pulsa ground (PCM terakhir). Jika tidak ada tegangan yang terdeteksi pada konektor injektor, lanjutkan ke langkah 3. Jika ada tegangan dan impuls arde, sambungkan kembali injektor, gunakan stetoskop (atau alat pendengar lainnya) dan dengarkan dengan mesin menyala. Bunyi klik yang terdengar harus diulang secara berkala. Jika tidak ada suara atau terputus-putus, curigai bahwa injektor silinder yang sesuai rusak atau tersumbat. Kondisi apa pun kemungkinan memerlukan penggantian injektor.

Langkah 3

Kebanyakan sistem injeksi bahan bakar modern menyediakan suplai tegangan baterai yang konstan ke setiap injektor bahan bakar, dengan PCM mengirimkan pulsa ground pada waktu yang tepat untuk menutup sirkuit dan menyebabkan bahan bakar menyembur ke dalam silinder. Gunakan DVOM untuk menguji sekering sistem dan relai untuk tegangan baterai. Ganti sekering dan/atau relai jika perlu. Sistem uji sekering beban.

Saya tertipu oleh sekering yang rusak yang tampaknya baik-baik saja ketika sirkuit tidak dimuat (kunci hidup / mesin mati) dan kemudian gagal ketika sirkuit dimuat (kunci hidup / mesin hidup). Jika semua sekering dan relai dalam sistem baik-baik saja dan tidak ada tegangan, gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk melacak sirkuit. Kemungkinan besar, itu akan mengarahkan Anda ke sakelar pengapian atau modul injeksi bahan bakar (jika ada). Perbaiki rantai jika perlu.

Catatan. Berhati-hatilah saat memeriksa/mengganti komponen sistem bahan bakar bertekanan tinggi.

Diskusi DTC terkait

• Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P029A?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan terkait DTC P029A, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.