арусник Zawisza si Hitam
Zawisza Czarny di Zatoka Pomorskaya setelah selesainya Balapan Kapal Tinggi tahun lalu.
Untuk memahami sepenuhnya fenomena Zawisza Czarny modern, seseorang harus kembali ke masa lalu, dan kembali secara mendalam, ke tahun 1932. Saat itulah Konferensi Pramuka 1927 memutuskan untuk membeli kapal pelatihan berlayar maritim. Dana dikumpulkan dalam tiga tahun, tetapi semuanya akan berakhir dengan kegagalan jika bukan karena dukungan yang diberikan kepada Persatuan Pramuka Polandia oleh komisi likuidasi Komite Angkatan Laut Nasional, sebuah organisasi yang sebenarnya telah beroperasi sejak 40, jumlahnya sekitar 37 ribu zlotys (sebagai perbandingan, Swedia 37,5, senapan anti-tank Bofors XNUMXmm berharga XNUMX ribu)
Dana di atas cukup untuk membeli sekunar Swedia tua yang dibangun pada tahun 1902 di bengkel I. E. Holm dan A. K. Gustafsson di Rao, kotamadya Helsingborg, dengan mesin tambahan bertekanan sedang (juga disebut mesin penyalaan pijar). ) dengan kekuatan 80 hp. Kapal itu disebut "Petrea" dan kadang-kadang bahkan pergi ke Greenland. Ketika orang Polandia tertarik padanya, dia menganggur di Helsinki. Karena galangan kapal Gdansk memperkirakan biaya perbaikan dan adaptasi kapal sebesar 270 PLN, pekerjaan itu dilakukan secara ekonomis di sudut liar pelabuhan Gdynia, di suatu tempat dekat Obluz hari ini. Mereka dipimpin oleh perwira laut pedagang Jan Kuczynski. Di Gdansk, pada akhirnya, hanya dermaga yang digunakan.
Fungsi kapten (sebutan "komandan" pada waktu itu) diambil alih oleh orang yang luar biasa dan seorang pelaut berpengalaman - brig. Mariusz Zarusky. Diduga atas inisiatifnya, kapal yang semula bernama Scout itu akhirnya menjadi Zawisza Czarny. Kendi perahu layar dihiasi dengan galon bergambar kepala Sulimchik dari Grabov, patung kayu ek, karya diploma seorang siswa Akademi Seni Rupa dan sekaligus pramuka Mstislav Kotseevsky. Presiden Maria Mosticka menjadi ibu baptis unit tersebut. Kapal layar meninggalkan Gdansk pada 29 Juni 1935. Sebelum dimulainya perang, sekitar 17 penggemar layar berlayar di geladaknya dalam 750 penerbangan sekolah.
Setelah Gdynia diduduki oleh Jerman, kapal tersebut diserahkan ke Kriegsmarine dan, setelah pekerjaan yang tidak ditentukan di galangan kapal F. Schiechau di Gdańsk, digunakan sejak akhir tahun 1940 sebagai kapal pelatihan dengan nama Schwarzer Husar. Itu ditinggalkan pada tahun 1943 di daerah Lübeck (atau Flensburg). Pada akhirnya, dia selamat dari kesulitan perang, diidentifikasi dan dipulihkan pada tahun 1946, dan setahun kemudian kapalnya ditarik ke Gdynia. Gagasan pendidikan maritim bagi kaum muda dalam semangat yang berbeda dari yang dijiwai dengan indoktrinasi Stalinis tidak seharusnya diperbarui, apalagi berakar pada sanitasi Polandia. Lagi pula, pada tahun 1948 "aktivis baru" memutuskan untuk memutuskan tradisi Pramuka, dan pada awal 1950-an, SWP, dan sebenarnya apa yang tersisa dari serikat, berada di bawah kendali Persatuan Pemuda Polandia komunis. Jadi, selama tahun-tahun "kejengkelan perjuangan kelas" tidak ada kesempatan maupun keinginan untuk membengkokkan nasib Zawisz pertama. Untuk menghemat biaya pembongkaran, kapal karam itu ditenggelamkan di Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”BT, menurut sumber lain 54°40'42”N, 18 ° 34'06”BT ) pada kedalaman sekitar 7 m Bangkai kapal tersebut memiliki indeks W-4 yang ditetapkan oleh Museum Maritim saat itu. Tampaknya, tidak ada perpisahan romantis dengan veteran itu, legenda ini ditambahkan kemudian.
Sulimchik Kedua
Setelah pergantian "Oktober Polandia", SHP yang babak belur dan sebagian besar tenang mendapatkan kembali kemungkinan aktivitas yang kurang lebih otonom. Saat itulah konsep mengembalikan orang muda ke pelatihan maritim lahir, yang juga, dan harus diingat, kesempatan untuk mengambil banyak dari sejarah tertulis dan legenda intelijen angkatan laut sebelum perang. Kemungkinan memperoleh kapal pelatihan baru pada waktu itu sangat minim. Namun, organisasi kepanduan diminta untuk mengadopsi dan mengadaptasi unit milik seri yang berduka atas sejarah penangkapan ikan laut Polandia, yaitu salah satu lugrotrawler B-11, yang dikenal sebagai "burung" (selain itu, mengikuti semangat kali, itu menjadi dari Pelican ke Frank Zubrzycki).
Namun, Rybacki Cietrzew relatif lambat berubah menjadi perahu layar sekolah. Pertama, setelah akhir pekerjaan sebagai kapal pemburu, itu seharusnya menjadi, dan keputusan seperti itu dibuat pada tahun 1957, kapal penyelamat dalam warna kapal penyelamat Polandia (yang terjadi pada saudara kembar Chapl) dan hanya ketika niat ini tidak disadari, pada bulan Februari 1960, atas keputusan Kementerian Perkapalan, ia jatuh ke tangan pramuka. Awalnya, perangkat itu direncanakan untuk digunakan sebagai kerangka perumahan stasioner (!), keputusan untuk mengadaptasinya ke kapal pelatihan dibuat kemudian. Rekonstruksi tahap pertama di bawah arahan eng. W. Godlewski (desainer layar) dibuat pada tahun 1960 oleh Gdynia Repair Yard dan selesai pada musim panas 1961 oleh Naval Shipyard.
Keduanya hanya tahu sedikit tentang pembuatan kapal layar, dan pekerjaan itu dilakukan - dalam banyak hal - dengan metode ekonomi. Ruang lingkup mereka tentu saja terbatas: mereka membongkar alat tangkap, menurunkan dan mengganti kabin, menambahkan trik dengan pemberat 45 ton, mengatur tempat tinggal di bekas palka, mendirikan 3 tiang. Beginilah sekunar staysail lahir, yang lambungnya, bagaimanapun, mempertahankan keindahan kapal penangkap ikan yang "tidak mencolok". Tidak ada konsensus di antara mereka yang menulis tentang hal ini apakah galon di haluan adalah patung dari kapal layar pertama atau salinannya (misalnya, Jan Pivonsky mengklaim bahwa memotong kepala ksatria adalah salah satu tindakan pertama yang dilakukan oleh Jerman setelah mengambil alih kapal, tetapi ada kemungkinan hal ini tidak terjadi, dan gallion itulah yang mengilhami penjajah untuk menyebutnya Schwarzer Husar).
