Suspensi depan dan belakang VAZ 2106: malfungsi, perbaikan, dan modernisasi

Beban tinggi ditempatkan pada suspensi mobil, yang dikerjakan dan diserap oleh elemen-elemennya. Mempertimbangkan kualitas permukaan jalan, terkadang Anda harus berurusan dengan perbaikan sistem penyusutan VAZ 2106. Secara khusus, perhatian harus diberikan pada suspensi di musim semi, karena setelah musim dingin terdapat banyak lubang, dan mengemudi dengan sistem yang salah sangat tidak nyaman, dan bahkan tidak aman.

Suspensi VAZ 2106

Setiap mobil, termasuk VAZ 2106, dilengkapi dengan suspensi yang menjamin pengencangan roda, kenyamanan dan keamanan berkendara. Desain ini dipasang di bagian depan dan belakang mobil dan terdiri dari sejumlah elemen. Inti dari pekerjaannya adalah mengurangi gaya tumbukan saat menabrak rintangan, yang disalurkan ke bodi, sehingga meningkatkan kelancaran berkendara. Namun selain melunakkan benturan, getaran yang diciptakan oleh elemen elastis juga perlu diredam. Selain itu, suspensi mentransfer gaya dari roda ke bodi kendaraan dan menangkal gulungan yang terjadi saat menikung. Untuk memperbaiki sistem peredam kejut depan dan belakang, Anda perlu melihat lebih dekat fitur desainnya, serta mempelajari cara mengidentifikasi dan memperbaiki kesalahan.

Suspensi depan

Di ujung depan VAZ "enam" terdapat desain suspensi yang lebih kompleks, karena roda depan dapat dikemudikan dan bagian mobil inilah yang menanggung beban berat. Suspensi bagian depan mobil adalah double wishbone independen dengan pegas heliks, peredam kejut hidrolik, dan anti-roll bar.

Skema suspensi depan VAZ 2106: 1 - bantalan hub; 2 - tutup hub; 3 - kacang; 4 - pin putar; 5 - manset; 6 - hub; 7 - rem cakram; 8 - penutup pelindung pin bola atas; 9 - pin bola atas; 10 - bantalan (liner) dari penyangga atas; 11 - lengan atas; 12 - buffer stroke kompresi; 13 - paking isolasi pegas; 14 - peredam kejut; 15 - bantalan pemasangan peredam kejut; 16 - sumbu lengan atas; 17 - selongsong karet engsel; 18 - lengan luar engsel; 19 — menyesuaikan mesin cuci; 20 - anggota silang suspensi; 21 - bantalan batang penstabil; 22 - batang penstabil; 23 — sumbu lengan bawah; 24 - lengan bawah; 25 — klip yang mengencangkan batang penstabil; 26 - musim semi; 27 - busing karet dari pegas peredam kejut; 28 - mangkuk penyangga pegas yang lebih rendah; 29 - buku jari; 30 - masukkan dudukan pin bola bawah; 31 - bantalan penyangga yang lebih rendah; 32 - pin bola bawah

Lebih lanjut tentang desain peredam kejut depan dan belakang VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Palang

Balok depan adalah elemen kekuatan dari desain volumetrik. Produk ini terbuat dari baja. Anggota silang terletak di kompartemen mesin dari bawah. Unit daya dipasang padanya melalui bantal, serta tuas bawah dari sistem penyusutan.

Anggota silang adalah elemen daya tempat engine dan lengan suspensi bawah dipasang.

Pengungkit

Suspensi depan terdiri dari empat tuas - dua di atas dan dua di bawah. Elemen bawah dipasang pada anggota silang dengan poros. Washer dan shim terletak di antara balok dan poros, yang mengubah camber dan sudut kemiringan sumbu putaran roda depan. Poros lengan atas adalah baut yang melewati penyangga fender. Di lubang tuas, produk karet-logam dipasang - blok diam, di mana elemen suspensi yang dimaksud dapat bergerak. Dengan bantuan sambungan bola, buku jari kemudi (trunnion) dipasang ke tuas. Di atasnya, dengan bantuan bantalan rol tirus, hub roda dengan cakram rem dipasang. Pada trunnion, hub ditekan dengan mur, dan pengikat memiliki ulir kiri di kanan, dan ulir kanan di kiri.

Lengan suspensi depan menghubungkan dan menahan elemen sistem suspensi.

Peredam benturan

Melalui peredam kejut, pengendaraan mobil dipastikan mulus, yaitu tidak termasuk benturan pada gundukan. Perangkat redaman dipasang di depan dan belakang dengan desain yang hampir identik. Perbedaannya terletak pada ukuran, cara pemasangan, dan adanya penyangga di peredam kejut depan. Peredam depan dipasang dengan bagian bawahnya ke lengan bawah, dan dipasang pada cangkir penyangga dari atas.

Peredam kejut pada struktur suspensi memastikan pengendaraan mobil yang mulus

Tabel: parameter peredam kejut "enam"

Kode vendor	Diameter batang, mm	Diameter kotak, mm	Tinggi badan (tidak termasuk batang), mm	Stroke batang, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Pegas koil dipasang pada "enam", yang bersandar pada rak dengan bagian atas melalui paking dan cangkir penyangga, dan dengan bagian bawah bersandar pada ceruk lengan bawah. Tujuan dari elemen elastis adalah untuk memberikan jarak bebas yang diperlukan pada mobil dan memuluskan guncangan saat berkendara di jalan yang tidak rata.

Pegas adalah elemen elastis yang memberikan ground clearance dan meredam guncangan saat berkendara melewati gundukan

Stabilizer

Stabilizer adalah bagian yang berfungsi untuk mengurangi body roll saat menikung, terbuat dari baja khusus. Di tengah, produk dipasang ke spar depan melalui elemen karet, dan di sepanjang tepi - ke tuas bawah.

Untuk mengurangi roll saat menikung, suspensi menggunakan stabilizer melintang

Ball joint

Sendi bola suspensi depan adalah engsel, berkat itu mesin dapat bermanuver dan bergerak dengan mulus. Selain itu, elemen tersebut memudahkan pengendalian roda depan. Penopang terdiri dari bodi dengan pin bola dan elemen pelindung berupa boot karet.

Suspensi depan berisi 4 sambungan bola yang menghubungkan tuas dan buku jari kemudi satu sama lain

Suspensi belakang

Desain suspensi belakang VAZ 2106 bergantung, karena roda dihubungkan ke bodi dengan stocking poros belakang (ZM), yang fiksasinya disediakan oleh empat batang memanjang dan satu batang melintang.

Desain suspensi belakang VAZ 2106: 1. Batang longitudinal bawah; 2. Gasket isolasi yang lebih rendah dari pegas suspensi; 3. Cangkir penopang bawah dari pegas suspensi; 4. Langkah kompresi buffer; 5. Baut pengencang batang longitudinal atas; 6. Braket untuk mengencangkan batang longitudinal atas; 7. Pegas suspensi; 8. Dukungan buffer stroke; 9. Klip atas paking pegas; 10. Bantalan pegas atas; 11. Pegas suspensi cangkir penyangga atas; 12. Pengatur tekanan penggerak tuas rak; 13. Busing karet dari tuas penggerak pengatur tekanan; 14. Peredam kejut mesin cuci; 15. Bushing karet shock absorber mata; 16. Braket pemasangan peredam kejut belakang; 17. Buffer stroke kompresi tambahan; 18. Mesin cuci spacer; 19. Selongsong pengatur jarak dari batang longitudinal bawah; 20. Busing karet dari batang longitudinal bawah; 21. Braket untuk mengencangkan batang longitudinal bawah; 22. Braket untuk mengencangkan batang longitudinal atas ke balok jembatan; 23. Batang pengatur jarak melintang dan membujur; 24. Busing karet dari batang memanjang dan melintang atas; 25. Peredam kejut belakang; 26. Braket untuk memasang batang melintang ke badan; 27. Pengatur tekanan rem; 28. Tutup pelindung pengatur tekanan; 29. Sumbu tuas penggerak pengatur tekanan; 30. Baut pemasangan pengatur tekanan; 31. Pengatur tekanan penggerak tuas; 32. Pemegang selongsong pendukung tuas; 33. Dukungan lengan; 34. Palang palang; 35. Pelat dasar braket pemasangan palang

Balok belakang

Balok gandar belakang adalah elemen utama suspensi belakang, di mana komponen sistem peredam kejut dan poros gandar dengan kotak roda gigi dipasang.

Elemen utama suspensi belakang adalah balok

Peredam kejut dan pegas

Peredam belakang melakukan fungsi yang sama dengan peredam depan. Mereka dipasang dengan bagian atas ke badan, dan dari bawah ke balok. Elemen elastis dari bawah bertumpu pada cangkir XNUMXM, dari atas - melalui karet gelang ke dalam bodi. Pegas memiliki pembatas langkah kompresi dalam bentuk penghenti silinder, di ujungnya dipasang bumper karet. Penghenti benturan tambahan dipasang di bagian bawah, yang mencegah bak mesin gandar belakang membentur bodi saat suspensi dikompresi dengan kuat.

Daya dorong jet

Untuk mengecualikan gerakan longitudinal jembatan, digunakan 4 batang - 2 pendek dan 2 panjang. Batang Panhard mencegah gerakan lateral. Batang dipasang melalui produk karet-logam dengan satu sisi ke balok, sisi lainnya ke badan.

Dorongan reaktif gandar belakang menjaganya dari perpindahan longitudinal dan transversal

Kerusakan suspensi

Tidak dapat dikatakan bahwa suspensi VAZ 2106 tidak dapat diandalkan, tetapi dengan mempertimbangkan kualitas jalan kami, diagnostik dan pekerjaan perbaikan masih perlu dilakukan dari waktu ke waktu. Terjadinya kerusakan tertentu dapat dinilai dari gejala karakteristiknya, yang dengannya akan lebih mudah untuk menentukan bagian yang rusak.

Ketukan

Ketukan dapat muncul di berbagai momen pergerakan mobil, yang mengindikasikan malfungsi berikut:

• pada awal gerakan. Menunjukkan kerusakan pada batang atau braket gandar belakang tempat mereka dipasang. Blok senyap itu sendiri juga bisa aus. Pertama, Anda perlu memeriksa titik pemasangan batang dan integritasnya, periksa elemen karet-logam. Ganti bagian yang rusak;
• selama pergerakan. Dengan manifestasi kerusakan seperti itu, peredam kejut dan busingnya bisa gagal atau pengencang bisa kendor. Dengan keausan yang berat, bantalan bola juga dapat terbentur;
• saat mengompresi sistem redaman. Kerusakan dapat memanifestasikan dirinya saat buffer rebound rusak dan dihilangkan dengan memeriksa dan mengganti elemen yang rusak.

Selain masalah yang disebutkan di atas, ketukan juga bisa terjadi dengan baut roda yang kendur.

Video: penyebab ketukan di awal gerakan

Apa yang mengetuk saat menyalakan mobil.

Menarik mobil ke samping

Ada banyak alasan ketika mobil menjauh dari gerakan lurus:

• Ban dipompa pada tekanan yang berbeda. Diperlukan pemeriksaan dan penyesuaian udara;
• pelurusan roda yang salah. Ini dapat terjadi jika salah satu tuas, porosnya rusak, atau blok senyap sangat aus. Suspensi depan perlu diperiksa, periksa pemasangan sudut yang benar dan, jika perlu, sesuaikan;
• deformasi pin. Bagian perlu diganti;
• hilangnya elastisitas atau kerusakan salah satu pegas. Pegas yang kendur atau rusak harus diganti;
  

  Kerusakan pegas dapat menyebabkan kendaraan menarik ke samping.
• Ban memiliki keausan yang berbeda. Dengan fenomena tersebut, ban harus diganti;
• keseimbangan rusak. Penting untuk memeriksa keseimbangan dan menghilangkan ketidakseimbangan;
• kerusakan pada batang poros belakang, yang menyebabkan perpindahan rakitan. Pemeriksaan suspensi belakang dan penggantian elemen yang rusak diperlukan.

Lebih lanjut tentang penyesuaian perataan roda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Mobil juga bisa menarik ke samping karena alasan lain yang tidak terkait dengan suspensi, misalnya jika salah satu roda tidak terlepas sepenuhnya. Dalam hal ini, mekanisme rem perlu diperiksa dan kerusakannya dihilangkan.

Suara asing saat berputar

Alasan munculnya ketukan atau derit saat memutar "enam" adalah sebagai berikut:

• baut roda kendor. Perlu untuk memeriksa dan mengencangkan pengencang;
• permainan aksial yang berlebihan dari roda depan. Tanda seperti itu menunjukkan kegagalan bantalan roda atau melemahnya mur hub. Diperlukan penggantian elemen yang rusak atau pengencangan pengencang;
  

  Saat mur hub dilonggarkan, ada kelonggaran di roda depan.
• kerusakan musim semi. Suspensi diperiksa dan bagian yang rusak diganti. Disarankan untuk mengganti pegas kanan dan kiri secara bersamaan, karena ketinggian bagian baru dan lama akan berbeda;
• kerusakan batang jet, permainan bebas di busing. Penting untuk mengganti elemen yang rusak;
• keausan atau kurangnya pelumasan pada bantalan bola. Jika terjadi keausan yang berlebihan, ball joint harus diganti. Jika bagian tersebut tidak aus, tetapi berderit, bagian tersebut harus dilumasi dengan ShRB-4;
• kerusakan atau keausan blok senyap ujung depan. Elemen karet-logam dapat diganti;
  

  Saat blok senyap aus, terjadi ketukan suspensi
• pengikatan tuas atau balok telah kendor. Pengencang perlu diperiksa dan dikencangkan jika longgar.

Perbaikan suspensi

Setelah menetapkan bahwa suspensi mobil Anda perlu diperbaiki, tergantung pada pekerjaan yang diusulkan, Anda perlu menyiapkan alat dan komponennya, lalu ikuti petunjuk langkah demi langkah.

Suspensi depan

Karena desain sistem redaman depan yang lebih kompleks, prosedur perbaikannya membutuhkan lebih banyak waktu dan tenaga daripada bagian belakang.

Mengganti blok diam atas

Jika rusak, produk karet-logam diganti dengan yang baru dan tidak dapat diperbaiki atau dipulihkan. Kami mengubah engsel tuas atas dengan alat berikut:

• penghapus blok diam;
• penarik sambungan bola;
• kunci untuk 13, 22, 24;
• palu;
• pahat;
• Gunung;
• pelumas (misalnya, WD-40).

Perbaikan terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Angkat bagian depan mobil dan lepas kemudi.
2. Lepaskan braket bumper.
3. Dengan kunci 13, kami membuka pengencang bola.
   

   Kendurkan sambungan bola atas
4. Jika sambungan bola perlu diganti, buka mur pin dengan kunci pas 22 dan peras keluar dari trunnion dengan alat khusus.
   

   Untuk menekan pin ball joint, kami menggunakan alat khusus atau merobohkannya dengan palu
5. Lemah, lalu buka dan keluarkan sumbu atas tuas.
   

   Setelah membuka mur, lepaskan bautnya
6. Kami melepas elemen suspensi dari mobil.
7. Kami memeras blok diam yang tidak dapat digunakan dengan penarik, setelah itu kami menekan yang baru.
   

   Kami menekan blok diam lama dan memasang yang baru menggunakan penarik khusus
8. Pasang semua bagian dalam urutan terbalik.

Mengganti blok senyap yang lebih rendah

Pivot lengan bawah diganti dengan alat yang sama yang digunakan untuk memperbaiki lengan atas. Urutan tindakan adalah sebagai berikut:

1. Kami ulangi langkah 1 untuk mengganti blok diam atas.
2. Kami membongkar peredam kejut.
3. Kami merobek mur pengikat sumbu tuas.
   

   Dengan menggunakan kunci pas 22, buka kedua mur yang mengunci sendiri pada sumbu lengan bawah dan lepaskan mesin cuci dorong
4. Kami membuka baut yang menahan penstabil melintang.
5. Kami menjatuhkan mobil.
6. Kami membuka pengencang pin bola bawah dan memerasnya dengan alat khusus atau merobohkannya dengan palu melalui ujung kayu.
   

   Kami memasang perlengkapan dan menekan pin bola keluar dari buku jari kemudi
7. Untuk mengganti bola, buka baut dengan kunci 13.
8. Kami menaikkan mobil dan menerjemahkan penstabil melalui pin pemasangan.
9. Mencungkil pegas, lepaskan dari mangkuk penyangga. Jika perlu, ubah elemen elastis.
   

   Kami mengaitkan pegas dan membongkarnya dari mangkuk penyangga
10. Lepaskan poros lengan bawah.
    

    Sumbu tuas dipasang ke bagian samping dengan dua mur
11. Kami membongkar mesin cuci, gandar, dan tuas.
    

    Geser tuas dari tempatnya, lepaskan dari tiang
12. Untuk melepas blok diam, kami menjepit tuas di wakil dan menekan engsel dengan penarik.
    

    Kami memperbaiki sumbu tuas di wakil dan menekan blok diam dengan penarik
13. Kami memasang elemen baru dengan perangkat yang sama, setelah itu kami memasang kembali suspensi.
    

    Menggunakan penarik, pasang bagian baru di mata tuas

Pelajari lebih lanjut tentang mengganti blok diam dengan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Mengganti peredam kejut

Kami mengubah peredam yang rusak menggunakan tombol ke 6, 13 dan 17 dalam urutan berikut:

1. Dengan kunci 17, kami membuka pengencang atas elemen peredam kejut, sambil memegang batang itu sendiri dengan kunci 6.
   

   Untuk melepaskan pengencang atas, pegang batang agar tidak berputar dan buka mur dengan kunci pas 17
2. Kami menghapus elemen peredam kejut dari batang.
   

   Lepaskan washer dan bantalan karet dari batang peredam kejut
3. Dari bawah, buka dudukan ke lengan bawah.
   

   Dari bawah, peredam kejut dipasang ke lengan bawah melalui braket
4. Kami melepas peredam kejut bersama dengan braket.
   

   Setelah melepas dudukan, kami mengeluarkan peredam kejut melalui lubang lengan bawah
5. Kami membuka tutup dudukan, melepas baut dan melepas braket.
   

   Kami membuka pengencang tuas dengan bantuan dua tombol untuk 17
6. Kami memasang peredam baru, tidak lupa mengganti busing.

Mengganti bushing stabilizer

Jika hanya busing luar yang perlu diganti, stabilizer tidak perlu dilepas seluruhnya. Ini akan cukup untuk melepaskan dudukan di sekitar tepinya. Untuk mengganti semua elemen karet, bagian tersebut harus dibongkar dari mobil. Alat-alat yang Anda perlukan adalah sebagai berikut:

• kunci pada 13;
• Gunung;
• menuju 10 dan 13;
• engkol.

Prosedur penggantiannya adalah sebagai berikut:

1. Kami membuka pengencang braket penstabil ke elemen suspensi bawah dan melepasnya, setelah sebelumnya menandai lokasi braket untuk pemasangan yang benar setelah perbaikan.
   

   Di sepanjang tepinya, penstabil dipegang dengan staples dengan karet gelang
2. Kami memindahkan stabilizer ke samping dengan dudukan, melepas busing yang aus dan memasang yang baru di tempatnya. Produk karet dibasahi terlebih dahulu dengan deterjen. Kami memasang bagian sedemikian rupa sehingga tonjolan masuk ke lubang di braket.
   

   Mendorong tepi stabilizer dengan dudukan, kami mengganti busing lama ke yang baru
3. Untuk mengganti busing tengah, dengan kepala 8, buka sekrup yang menahan spatbor.
   

   Untuk mengganti busing tengah stabilizer, spatbor perlu dibongkar
4. Kami membuka pengencang braket penstabil ke elemen daya bodi.
   

   Bagian tengah stabilizer dipasang ke bagian samping bodi
5. Bongkar stabilizer.
   

   Lepaskan dudukan, lepaskan stabilizer dari mobil
6. Kami memasang produk baru dan merakit suspensi.

Video: mengganti busing stabilizer melintang pada "klasik"

Bagaimana saya mengganti karet gelang pada anti-roll bar VAZ 2106.

Suspensi belakang

Pada suspensi belakang VAZ 2106, busing batang jet lebih sering diganti, lebih jarang peredam kejut dan pegas. Mari pertimbangkan prosesnya lebih detail.

Mengganti peredam

Peredam belakang diubah menggunakan daftar alat berikut:

• kunci dan kepala untuk 19;
• palu;
• engkol;
• Gunung.

Prosedurnya terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami meletakkan mobil di jalan layang.
2. Untuk pelepasan yang lebih baik, kami mengoleskan gemuk seperti WD-40 ke pengencang.
3. Kendurkan baut bawah peredam dan lepaskan.
   

   Dari bawah, peredam kejut dipegang dengan baut dan mur, buka tutupnya
4. Kami membuka mur atas, melepas mesin cuci bersama dengan peredam kejut dan busing.
   

   Dari atas, peredam kejut dipegang pada tiang yang dipasang di bodi
5. Pasang busing atau damper baru dengan urutan terbalik.
   

   Jika busing peredam kejut dalam kondisi buruk, gantilah dengan yang baru.

Mengganti mata air

Untuk mengganti elemen elastis suspensi belakang, Anda perlu menyiapkan daftar berikut:

• dua jack;
• kunci untuk 19;
• obeng besar.

Agar perbaikan lebih nyaman, lebih baik letakkan mobil di lubang pandang. Kami melakukan pekerjaan dalam urutan ini:

1. Putus dudukan roda belakang.
   

   Kami melonggarkan pengencang roda ke poros poros
2. Lepaskan peredam dari bawah.
3. Kami membuka pengencang batang longitudinal pendek ke stocking.
   

   Kami membuka pengencang batang ke poros belakang dengan kunci 19
4. Pertama-tama kami menaikkan bagian belakang bodi dengan dongkrak, lalu dengan perangkat yang sama kami mendongkrak balok belakang dan membongkar roda.
   

   Kami menggunakan dongkrak untuk mengangkat badan
5. Turunkan stocking dengan hati-hati, sambil memastikan bahwa selang rem tidak rusak.
   

   Saat mengangkat bodi, perhatikan pegas dan selang rem
6. Kami melepas pegas dan mengeluarkan spacer lama.
   

   Untuk kenyamanan, pegas dapat dibongkar dengan ikatan khusus
7. Kami memeriksa buffer akhir, jika perlu, ganti dengan yang baru.
   

   Periksa kondisi bemper dan ganti jika perlu
8. Untuk menyederhanakan pemasangan pegas baru, kami memasang spacer dengan seutas kawat.
   

   Untuk kemudahan pemasangan pegas dan spacer, kami mengikatnya dengan kawat
9. Kami meletakkan bagian itu, menempatkan ujung gelung di ceruk cangkir.
   

   Kami memasang pegas di tempatnya, mengontrol lokasi tepi koil
10. Angkat balok dan pasang roda.
11. Kami menurunkan poros belakang dan memperbaiki peredam dan batang memanjang.
12. Kami melakukan tindakan yang sama di sisi lain.

Video: mengganti pegas suspensi belakang "Lada"

Cara mengganti pegas belakang VAZ-2101-07, tip dalam prosesnya.

Mengganti batang

Untuk mengganti batang jet atau busingnya, suspensi perlu dibongkar. Daftar alat untuk bekerja akan sama seperti saat mengganti pegas. Acara terdiri dari :

1. Kami merobek pengencang atas batang dengan kenop dengan kepala 19, menahan baut itu sendiri di sisi lain dengan kunci pas.
   

   Dari atas, batang dipasang ke elemen daya bodi dengan baut dan mur, kami buka tutupnya
2. Kami melepaskan dudukan sepenuhnya dan melepaskannya dari lubangnya.
   

   Lepaskan baut dari lubang di batang
3. Dari tepi yang berlawanan, buka bautnya dengan cara yang sama, setelah itu kami melepas dorongnya.
   

   Setelah melepaskan dudukan di kedua sisi, kami membongkar traksi
4. Batang yang tersisa dibongkar dengan cara yang sama.
5. Kami merobohkan bagian dalam dengan bantuan tip, dan mendorong bagian karet dengan obeng.
   

   Kami mengambil busing lama dengan obeng
6. Di dalam mata, kami menghilangkan kotoran dan residu karet.
   

   Kami membersihkan mata selongsong dari sisa-sisa karet dengan pisau
7. Kami menekan busing baru dengan wakil, melumasi karet dengan air sabun.
   

   Kami menekan busing baru dengan wakil
8. Pasang batang pada tempatnya dengan urutan pelepasan terbalik.

Modernisasi suspensi VAZ 2106

Saat ini, banyak pemilik Zhiguli klasik yang menyempurnakan mobilnya dan melakukan perubahan tidak hanya pada tampilan, interior, powertrain, tetapi juga pada suspensi. VAZ 2106 - mobil dengan bidang aktivitas yang luas untuk penyetelan. Satu-satunya batasan adalah kemampuan keuangan pemilik. Mari kita bahas poin-poin utama untuk menyelesaikan penangguhan.

Mata air yang diperkuat

Pemasangan pegas yang diperkuat pada "enam" dilakukan bila diperlukan untuk membuat suspensi lebih kaku, karena banyak yang tidak puas dengan kelembutannya.

Melengkapi mesin dengan elemen pegas yang kaku akan mengarah pada fakta bahwa saat melewati tikungan tajam, ada kemungkinan roda terlepas di sisi lain, yaitu cengkeraman jalan akan memburuk.

Pegas dari VAZ 2121 sering ditempatkan di bagian depan mobil bersama dengan bantalan yang diperkuat. Elemen elastis semacam itu memiliki ketebalan dan kekakuan koil yang agak lebih besar. Suspensi belakang sebagian besar dilengkapi dengan pegas dari "empat". Selain itu, peredam Niva dipasang, yang akan sangat penting bagi mobil yang menggunakan bahan bakar, karena peralatannya sangat berat.

Pemilik VAZ 2106 sering mengganti pegas standar untuk elemen dari Niva

Suspensi udara

Salah satu opsi untuk mengupgrade suspensi adalah dengan memasang penyangga udara. Setelah pengenalan desain seperti itu, dimungkinkan untuk mengubah ground clearance dan secara umum meningkatkan tingkat kenyamanan. Mobil tersebut menerima performa berkendara yang mirip dengan perilaku mobil impor. Saat memasang suspensi udara, sistem peredam kejut depan dan belakang dapat diubah. Untuk ini, diperlukan kit, yang meliputi:

• kompresor
• elemen penghubung;
• penyangga udara;
• sensor, dll.

Kit suspensi udara terdiri dari penerima, kompresor, pegas udara, elemen penghubung

Suspensi pabrik "enam" untuk perubahan pneumatik dalam urutan ini:

1. Lepaskan pegas dari suspensi.
2. Kami hampir sepenuhnya memotong penghenti benturan dan membuat lubang untuk memasang penyangga udara di cangkir bawah dan kaca atas.
   

   Kami mengebor lubang di mangkuk bawah untuk pemasangan penyangga udara.
3. Memasang pegas udara.
   

   Kami memasang pegas udara, memperbaikinya dari atas dan bawah
4. Suspensi depan juga dibongkar seluruhnya.
5. Kami mengelas pelat ke lengan bawah untuk kemungkinan memasang bantal, sambil melepas dudukan stabilizer.
   

   Untuk memasang pegas udara dari depan, pelat harus dilas ke lengan bawah
6. Kami mengebor lubang di pelat untuk pemasangan penyangga udara yang lebih rendah.
7. Kami menyelesaikan hal-hal kecil dan memasang pegas udara.
   

   Setelah pemasangan, pasang penyangga udara dan pasang suspensi
8. Kami mengulangi langkah yang sama di sisi lain.
9. Di bagasi kami memasang kompresor, penerima, dan peralatan lainnya.
   

   Penerima dan kompresor dipasang di bagasi
10. Unit kontrol suspensi terletak di tempat yang dapat diakses.
    

    Tombol kontrol suspensi terletak di kabin, yang nyaman bagi pengemudi
11. Kami menghubungkan penyangga udara dan listrik sesuai dengan diagram yang disertakan dengan kit.
    

    Suspensi udara dihubungkan sesuai dengan diagram yang disertakan dengan peralatan

Video: memasang suspensi udara pada Zhiguli klasik

Suspensi udara pada stempel Bagian 1

Suspensi elektromagnetik

Pilihan lain untuk meningkatkan suspensi mobil adalah suspensi elektromagnetik. Dasar dari desain ini adalah motor listrik. Ini dapat bekerja dalam mode elemen redaman dan elastis. Pekerjaan dikendalikan oleh mikroprosesor. Suspensi jenis ini dipasang sebagai pengganti peredam kejut standar. Keunikan desain terletak pada pengoperasian yang hampir bebas masalah. Plus, ia memiliki tingkat keamanan yang tinggi. Jika karena alasan tertentu suspensi kehilangan tenaga, sistem akan dapat beralih ke mode mekanis berkat elektromagnet. Produsen liontin yang paling populer adalah Delphi, SKF, Bose.

Suspensi elektromagnetik dikendalikan oleh mikrokontroler, memberikan pengendaraan dan keamanan yang lebih tinggi

Penangguhan VAZ "enam" tidak menonjol karena kerumitannya. Oleh karena itu, pemilik mobil ini berwenang untuk memperbaikinya. Anda dapat mengidentifikasi dan memperbaiki masalah dengan membaca petunjuk langkah demi langkah. Saat tanda-tanda pertama masalah muncul, tidak ada gunanya menunda perbaikan, karena elemen suspensi lainnya juga akan mengalami keausan yang meningkat.