Pembongkaran, pemecahan masalah, dan penggantian camshaft pada VAZ 2106

Pengoperasian mekanisme distribusi gas dan, secara umum, seluruh motor secara langsung bergantung pada keadaan poros bubungan. Bahkan kerusakan kecil pada bagian ini dapat menyebabkan penurunan tenaga dan daya dorong mesin, serta peningkatan konsumsi bahan bakar. Untuk menghindari masalah ini, Anda harus dapat mendiagnosis masalah tepat waktu dan memperbaikinya tepat waktu.

Camshaft VAZ 2106

Camshaft merupakan bagian integral dalam desain mekanisme distribusi gas (pengaturan waktu) dari setiap mesin. Itu dibuat dalam bentuk silinder, di mana leher dan bubungan berada.

Описание

Pada "Zhiguli" model keenam, poros mekanisme pengaturan waktu dipasang di kepala silinder (kepala silinder) motor. Pengaturan ini memungkinkan Anda untuk memperbaiki dan mengganti bagian, serta menyesuaikan kelonggaran katup tanpa kesulitan. Akses ke poros terbuka setelah melepas penutup katup. Camshaft (RV) diberi peran untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup di silinder mesin - pada saat yang tepat, memungkinkan campuran bahan bakar-udara masuk ke dalam silinder dan melepaskan gas buang. Roda gigi dipasang pada poros bubungan, yang dihubungkan melalui rantai ke bintang poros engkol. Desain ini memastikan rotasi simultan dari kedua poros.

Di camshaft ada bubungan dan leher, di mana poros dipegang pada penyangga

Karena roda gigi dengan ukuran berbeda dipasang pada poros engkol dan poros bubungan, kecepatan putaran poros bubungan menjadi setengahnya. Siklus kerja lengkap di unit daya terjadi dalam satu putaran poros bubungan dan dua putaran poros engkol. Katup di kepala silinder terbuka dalam urutan tertentu di bawah pengaruh bubungan yang sesuai pada pendorong, yaitu, saat poros bubungan berputar, bubungan menekan pendorong dan mentransfer gaya ke katup, yang dimuat sebelumnya oleh pegas. Dalam hal ini, katup terbuka dan membiarkan campuran bahan bakar-udara masuk atau melepaskan gas buang. Saat cam berputar lebih jauh, katup menutup.

Kepala silinder terdiri dari bagian-bagian berikut: 1 - kepala silinder; 2 - katup buang; 3 - tutup deflektor oli; 4 - tuas katup; 5 - rumah bantalan poros bubungan; 6 - poros bubungan; 7 - baut penyetel; 8 - mur pengunci baut; A - celah antara tuas dan camshaft cam

Lebih lanjut tentang desain mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parameter

Camshaft "enam" memiliki karakteristik sebagai berikut:

• lebar fase — 232˚;
• angkat katup masuk - 9,5 mm;
• kelambatan katup masuk - 40˚;
• gerak maju katup buang - 42˚.

Pada "Zhiguli" model keenam, mekanisme pengaturan waktu memiliki delapan katup, yaitu dua untuk setiap silinder, jumlah cam sama dengan jumlah katup.

Camshaft mana yang lebih baik untuk diletakkan

Pada VAZ 2106, hanya satu poros mekanisme distribusi gas yang cocok - dari Niva. Part tersebut dipasang guna meningkatkan tenaga dan performa dinamis mobil. Dimungkinkan untuk mencapai hasil yang diinginkan, meskipun kecil, dengan meningkatkan lebar fase dan tinggi katup masuk. Setelah memasang RV dari Niva, parameter ini akan memiliki nilai 283˚ dan 10,7 mm. Dengan demikian, katup masuk akan terbuka lebih lama dan dinaikkan ke ketinggian yang lebih tinggi relatif terhadap jok, yang akan memastikan lebih banyak bahan bakar yang masuk ke dalam silinder.

Saat mengganti camshaft standar dengan bagian dari VAZ 21213, parameter mesin tidak akan berubah drastis. Anda dapat memasang poros "olahraga" yang dirancang untuk penyetelan, tetapi harganya tidak murah - 4-10 ribu rubel.

Untuk meningkatkan performa mobil yang dinamis, camshaft "sport" dipasang

Tabel: parameter utama camshaft "sport" untuk "klasik"

Nama	Lebar fase, o	Angkat katup, mm
"Estonia"	256	10,5
"Estonia +"	289	11,2
"Estonia-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tanda-tanda keausan camshaft

Pengoperasian camshaft dikaitkan dengan paparan konstan terhadap beban tinggi, akibatnya bagian tersebut secara bertahap aus dan perlu diganti. Kebutuhan akan perbaikan muncul ketika tanda-tanda karakteristik muncul:

• mengetuk saat mesin bekerja di bawah beban;
• pengurangan kinerja daya.

Ada beberapa alasan mengapa RW gagal:

• keausan alami;
• oli mesin berkualitas rendah;
• tekanan oli rendah dalam sistem pelumasan;
• tingkat minyak tidak mencukupi atau disebut kelaparan minyak;
• pengoperasian mesin pada suhu tinggi, yang menyebabkan penurunan sifat-sifat pelumas;
• kerusakan mekanis (keausan atau kerusakan rantai).

Kerusakan utama yang mengganggu kinerja poros bubungan adalah lecet pada permukaan kerja (leher dan bubungan) dan pengembangan pembatas.

Seiring waktu, cam dan jurnal menjadi aus di camshaft

Ketukan

Agak bermasalah, tetapi masih mungkin, untuk mengidentifikasi dari suara yang berasal dari kompartemen mesin bahwa masalahnya terkait secara khusus dengan poros bubungan. Bunyi RV menyerupai hantaman tumpul palu, yang semakin sering terjadi seiring dengan peningkatan kecepatan mesin. Namun, cara terbaik untuk mendiagnosis poros adalah dengan membongkar, membongkar, dan memecahkan masalah. Selama inspeksi, poros tidak boleh bergerak di dalam rumahan relatif terhadap sumbu, jika tidak, saat mengenai pembatas, suara tumpul akan keluar.

Video: penyebab pemutaran longitudinal camshaft VAZ

Penghapusan runout longitudinal dari camshaft VAZ

Penurunan kekuatan

Penurunan tenaga pada Zhiguli klasik merupakan fenomena akibat keausan camshaft dan rocker. Dengan pengoperasian mesin yang tepat (penggantian oli tepat waktu, kontrol level dan tekanannya), masalah hanya muncul pada jarak tempuh mobil yang tinggi. Saat bubungan aus, lebar fase yang diperlukan dan pengangkatan katup di saluran masuk tidak lagi terjamin.

Saat poros dan rocker aus, tenaga motor dapat berkurang beberapa kali

Deformasi

RV dapat berubah bentuk dengan panas yang kuat, yang disebabkan oleh malfungsi pada sistem pendingin dan pelumasan. Pada awalnya, masalahnya mungkin muncul dalam bentuk ketukan. Oleh karena itu, jika ada kecurigaan kerusakan ini, misalnya motor kepanasan, maka disarankan untuk melakukan diagnosa poros untuk menghindari masalah yang lebih serius pada timing mesin.

Membongkar camshaft VAZ 2106

Untuk melakukan pekerjaan perbaikan atau mengganti camshaft pada "enam", Anda perlu menyiapkan alat berikut:

• kepala untuk 17 dan 13 mm;
• pegangan ratchet;
• engkol;
• perpanjangan;
• kunci pas ujung terbuka atau kotak 13 mm.

Untuk melepas camshaft, Anda memerlukan satu set kunci dan kepala

Kami membongkar node dalam urutan berikut:

1. Lepaskan penutup katup dari kepala silinder.
   

   Kami membuka mur yang menahan penutup katup dan melepaskannya dari mesin
2. Kami membuka mur penutup penegang rantai dan melepas batangnya dengan obeng, lalu kencangkan murnya.
   

   Kami melonggarkan tegangan rantai dengan membuka mur penutup dengan kunci pas 13 mm
3. Buka mesin cuci kunci.
   

   Baut yang menahan roda gigi camshaft dipasang dengan washer kunci
4. Kami membuka baut yang menahan bintang poros bubungan dengan kunci pas 17 mm. Untuk mencegah poros berputar, kami memasukkan persneling mobil, dan kami mengganti penekanan di bawah roda.
   

   Untuk melepas bintang poros bubungan, buka baut dengan kunci pas 17 mm
5. Sisihkan bintang.
   

   Setelah melepaskan dudukan, kami mengambil persneling bersama dengan rantai ke samping
6. Kami membuka mur yang menahan rumah mekanisme dengan kunci atau kepala 13 mm.
   

   Rumah poros bubungan dipasang ke kepala silinder dengan mur, buka tutupnya
7. Jika Anda berencana untuk membongkar RV sepenuhnya, Anda harus membuka dua mur lagi dengan kunci pas 10 mm.
   

   Jika camshaft dilepas dari housing, buka kedua mur sebesar 10 mm
8. Saat semua elemen pengencang dibuka, kami mengambil penutup produk dan dengan susah payah kami menariknya melalui kancing, sedikit mengayunkannya ke samping.
   

   Saat camshaft dibebaskan dari pengencang, kami menariknya dari tiang
9. Dari bagian belakang camshaft, ketuk perlahan dengan palu melalui ujung kayu.
10. Kami mendorong poros ke depan dan melepaskannya dari rumahan.
    

    Untuk melepaskan poros dari rumahan, cukup dengan mengetuk ekstensi kayu di sisi belakang dengan ringan, lalu mendorongnya keluar.

Pelajari lebih lanjut tentang masalah kepala silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ketika saya melakukan pekerjaan perbaikan dengan camshaft setelah dilepas dari kepala silinder, saya menutupi kepala dengan kain bersih dan menekannya, misalnya dengan alat. Ini mencegah berbagai kotoran memasuki saluran pelumasan dan permukaan rocker. Perlindungan bagian mesin yang terbuka sangat relevan saat memperbaiki di tempat terbuka, karena angin dapat menyebabkan banyak debu dan kotoran, yang telah berulang kali saya temui. Saya juga menyeka poros baru dengan kain bersih sebelum memasangnya di rumahan.

Pemecahan Masalah Camshaft

Setelah RV dilepas dari mesin, semua komponennya dicuci dengan bensin, dibersihkan dari kontaminan. Pemecahan masalah melibatkan inspeksi visual poros untuk kerusakan: retak, lecet, cangkang. Jika ditemukan, poros harus diganti. Jika tidak, parameter utama yang mencirikan tingkat keausannya diperiksa, yang menggunakan mikrometer.

Mikrometer digunakan untuk memeriksa dimensi leher.

Tabel: dimensi utama camshaft VAZ 2106 dan alasnya di rumah bantalan

Jumlah bagian leher (bed) dimulai dari gear	Ukuran mm
	Dinilai	Maksimum yang diperbolehkan
Mendukung leher
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Mendukung
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Kondisi RV juga dapat dinilai dari parameter lain, misalnya pemukulan, namun diperlukan alat khusus untuk melepasnya.

Jika dari hasil troubleshooting diketahui bahwa mekanisme timing shaft perlu diganti karena aus yang berat, maka rocker juga harus diganti dengan itu.

Memasang poros bubungan

Proses pemasangan poros berlangsung dalam urutan terbalik menggunakan alat yang sama seperti saat melepasnya. Selain itu, Anda memerlukan kunci pas torsi yang dapat digunakan untuk mengontrol torsi pengencangan. Pekerjaan dilakukan sebagai berikut:

1. Sebelum memasang bagian dalam bodi, lumasi jurnal bantalan, bantalan, dan bubungan dengan oli mesin bersih.
   

   Leher dan bubungan camshaft dilumasi dengan oli mesin bersih sebelum dipasang di rumahan.
2. Kami memasang produk di rumahan dan mengencangkan pengencang pelat dorong.
   

   Setelah memasang poros di rumahan, kami memperbaikinya dengan pelat dorong
3. Periksa putaran poros. Itu harus dengan mudah menggulir di sekitar porosnya.
4. Kami memasang rumahan bersama dengan poros pada tiang di kepala silinder dan mengencangkan dalam urutan tertentu dengan gaya 18,3–22,6 Nm.
   

   Camshaft harus dikencangkan dengan gaya 18,3–22,6 Nm dalam urutan tertentu
5. Kami membuat perakitan terakhir setelah menandai.

Untuk memastikan camshaft ditekan secara merata ke kepala silinder, pengencangan harus dilakukan dalam beberapa tahap.

Video: memasang camshaft pada Zhiguli klasik

Memasang camshaft VAZ 2106

Pemasangan dengan label

Di akhir penggantian, camshaft dan crankshaft perlu diatur sesuai dengan tandanya. Hanya setelah prosedur seperti itu, waktu pengapian akan benar, dan pengoperasian mesin akan stabil. Dari alat tersebut, Anda juga memerlukan kunci untuk memutar poros engkol, dan pekerjaannya sendiri terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami memasang RV bintang di tempatnya dan mengencangkannya, tetapi tidak sepenuhnya.
2. Kami menarik rantainya. Untuk melakukan ini, buka mur penegang, putar poros engkol sedikit, lalu kencangkan mur kembali.
3. Kami memutar poros engkol dengan kunci sampai risiko pada katrol diatur berlawanan dengan panjang tanda pada penutup mekanisme pengaturan waktu.
   

   Kami memutar poros engkol hingga risiko pada katrol diatur berlawanan dengan tanda panjang pada penutup waktu
4. Tanda pada bintang PB harus sesuai dengan pasang surut di lambung kapal. Jika ini tidak terjadi, buka bautnya, lepas persneling dan pindahkan rantai dengan satu gigi ke arah yang diinginkan.
   

   Untuk memasang camshaft sesuai dengan tandanya, takik pada roda gigi harus bertepatan dengan pasang surut pada rumah bantalan
5. Kami memasang dan menjepit roda gigi dengan baut, memeriksa kebetulan tanda kedua poros. Kami memperbaiki baut dengan mesin cuci khusus.
   

   Setelah menandai gigi camshaft, kami menjepitnya dengan baut
6. Kami menyesuaikan jarak bebas termal dari katup.
7. Kami memasang penutup katup, mengencangkannya dalam urutan tertentu.
   

   Penutup katup harus dikencangkan dalam urutan tertentu, tanpa menggunakan banyak tenaga.
8. Kami memasang elemen yang tersisa di tempatnya.

Saat memasang kembali penutup klep, saya selalu memperhatikan kondisi paking, meski baru diganti. Seharusnya tidak ada kerusakan, pukulan kuat dan kerusakan lainnya. Selain itu, segelnya tidak boleh "oak", tetapi elastis. Jika kondisi paking tidak sesuai harapan, saya selalu menggantinya dengan yang baru, sehingga menghilangkan kemungkinan kebocoran oli di kemudian hari.

Penyesuaian katup

Katup pada "klasik" direkomendasikan untuk disetel setiap 30 ribu km. jarak tempuh atau setelah perbaikan mesin. Dari alat yang perlu Anda siapkan:

• kunci pas ujung terbuka untuk 13 dan 17;
• probe 0,15 mm.

Untuk menyesuaikan kelonggaran termal katup, gunakan probe khusus

Pekerjaan dilakukan pada mesin yang didinginkan setelah melepas penutup katup dan mengencangkan rantai:

1. Kami menggabungkan tanda poros engkol dan poros bubungan dengan risiko, yang sesuai dengan titik mati atas silinder keempat.
2. Kami memeriksa jarak bebas katup 6 dan 8. Untuk melakukan ini, masukkan probe antara cam PB dan rocker. Jika masuk tanpa usaha, celahnya perlu dibuat lebih kecil. Jika kencang, maka lebih.
   

   Untuk memeriksa celah antara rocker dan cam PB, masukkan pengukur antena
3. Untuk menyesuaikan, kami melonggarkan mur pengunci dengan kunci pas 17 mm, dan menyetel celah yang diinginkan dengan kunci pas 13 mm, setelah itu kami mengencangkan mur pengunci.
   

   Untuk melonggarkan sekrup penyetel, buka mur pengunci dengan kunci 17 mm, lalu setel celah dengan kunci 13 mm
4. Katup yang tersisa diatur dengan cara yang sama, tetapi dalam urutan tertentu, di mana kami memutar poros engkol.

Tabel: prosedur penyetelan katup kepala silinder pada "klasik"

Sudut rotasi poros engkol, o	Sudut rotasi didistribusikan, o	Nomor silinder	Nomor katup yang bisa disesuaikan
0	0	4 dan 3	8 dan 6
180	90	2 dan 4	4 dan 7
360	180	1 dan 2	1 dan 3
540	270	3 dan 1	5 dan 2

Video: penyesuaian katup pada VAZ 2101-07

Penyesuaian katup dengan probe VAZ 2101-2107 Cara anggaran super.

Beberapa penggemar mobil menggunakan pengukur antena sempit dari kit untuk menyetel jarak bebas katup. Saya tidak akan merekomendasikan menggunakannya untuk prosedur ini, karena jika tuas katup bengkok, dan rocker dapat melengkung bahkan dengan pegas normal dan kondisi RV yang baik, probe sempit tidak akan memungkinkan penyesuaian halus. Ya, dan akan lebih mudah untuk menyetel celah dengan probe lebar.

Jika tidak ada probe khusus untuk menyetel katup, Anda dapat menggunakan probe sempit dari kit

Mengganti camshaft dengan VAZ 2106 tidak memerlukan kualifikasi tinggi dan alat khusus dari pemiliknya. Perbaikan dapat dilakukan di garasi dengan satu set kunci dan obeng mobil biasa. Saat mengikuti petunjuk langkah demi langkah, prosedur akan memakan waktu sekitar 2-3 jam, setelah itu mekanisme distribusi gas mobil Anda akan bekerja dengan jelas dan lancar.