Perangkat, malfungsi, dan perbaikan mesin VAZ 2106

Mesin VAZ 2106 dianggap sebagai yang paling sukses dari seluruh lini unit tenaga Zhiguli. Dan baginya "enam" berutang popularitasnya.

Karakteristik utama mesin VAZ 2106

Pembangkit listrik VAZ 2106 merupakan versi perbaikan dari mesin 2103. Dengan memperbesar diameter silinder, para pengembang berhasil meningkatkan tenaga mesin dari 71 menjadi 74 tenaga kuda. Desain mesin lainnya tidak berubah.

Mesin VAZ 2106 dianggap yang terbaik dari semua mesin Zhiguli

Tabel: karakteristik unit daya VAZ 2106

Posisi	Karakteristik
jenis bahan bakar	Bensin
Kelas bahan bakar	AI-92
mekanisme injeksi	Karburator/injektor
Bahan blok silinder	Besi cor
Bahan kepala BC	Paduan aluminium
Massa satuan, kg	121
Posisi silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diameter piston mm	79
Langkah piston, mm	80
Volume kerja semua silinder, cm3	1569
Daya maksimum, l. dengan.	74
Torsi, Nm	87,3
Rasio kompresi	8,5
Konsumsi bahan bakar (jalan raya/kota, campuran), l/100 km	7,8/12/9,2
Sumber daya mesin dinyatakan oleh pabrikan, ribuan km.	120000
Sumber daya nyata, ribuan km.	200000
Lokasi poros bubungan	Atas
Lebar fase distribusi gas,0	232
Sudut muka katup buang,0	42
kelambatan katup masuk,0	40
Diameter segel camshaft, mm	40 dan 56
Lebar seal camshaft, mm	7
bahan poros engkol	Besi tuang (casting)
Diameter leher, mm	50,795-50,775
Jumlah bantalan utama, pcs	5
Diameter roda gila, mm	277,5
Diameter lubang bagian dalam, mm	25,67
Jumlah gigi mahkota, pcs	129
Berat flywheel, g	620
Oli mesin yang direkomendasikan	5W-30, 15W-40
Volume oli mesin, l	3,75
Konsumsi oli engine maksimum per 1000 km, l	0,7
Pendingin yang direkomendasikan	Antibeku A-40
Jumlah cairan pendingin yang dibutuhkan, l	9,85
Pengatur waktu	Rantai
Urutan silinder	1-3-4-2

Lebih lanjut tentang perangkat VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Perangkat mesin VAZ 2106

Desain unit daya VAZ 2106 terdiri dari empat sistem dan dua mekanisme.

Tabel: sistem dan mekanisme mesin VAZ 2106

Sistem	Mekanisme
Sumber Daya listrik	Engkol
Pengapian	distribusi gas
Pelumas
pendinginan

Sistem catu daya VAZ 2106

Sistem catu daya dirancang untuk membersihkan bahan bakar dan udara, menyiapkan campuran bahan bakar-udara darinya, memasoknya tepat waktu ke silinder, dan gas buang. Di VAZ 2106, itu terdiri dari elemen-elemen berikut:

• tangki dengan sensor level bahan bakar;
• saringan bahan bakar;
• pompa bensin;
• karburator;
• filter pemurnian udara;
• saluran bahan bakar dan udara;
• intake manifold;
• manifold buang.
  

  Bahan bakar dari tangki dialirkan ke karburator menggunakan pompa pompa mekanis

Cara kerja sistem tenaga VAZ 2106

Pasokan bahan bakar dari tangki dilakukan dengan menggunakan pompa bensin tipe diafragma. Perangkat ini memiliki desain mekanis dan digerakkan oleh pendorong dari poros penggerak tambahan yang eksentrik. Ada filter halus di depan pompa bahan bakar, yang menjebak partikel terkecil dari kotoran dan kelembapan. Dari pompa bensin, bahan bakar disuplai ke karburator, di mana dalam proporsi tertentu dicampur dengan udara yang telah dibersihkan sebelumnya, dan masuk ke intake manifold sebagai campuran. Gas buang dikeluarkan dari ruang bakar melalui exhaust manifold, downpipe dan muffler.

Video: prinsip pengoperasian sistem tenaga mesin karburator

Sistem pengapian VAZ 2106

Awalnya, "enam" dilengkapi dengan sistem pengapian kontak. Itu terdiri dari node berikut:

• sakelar pengapian (kunci);
• baterai;
• generator;
• koil pengapian;
• distributor tegangan dengan pemutus;
• kabel tegangan tinggi;
• lilin.
  

  Mesin VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem pengapian kontak dan non-kontak

Di masa depan, sistem pengapian agak dimodernisasi. Alih-alih pemutus, yang digunakan untuk membuat impuls listrik dan memerlukan penyesuaian kontak yang konstan, sakelar elektronik dan sensor Hall digunakan.

Prinsip pengoperasian sistem pengapian kontak dan non-kontak VAZ 2106

Dalam sistem kontak, saat kunci kontak diputar, tegangan dialirkan dari baterai ke koil, yang berfungsi sebagai trafo. Melewati belitannya, tegangan naik beberapa ribu kali. Kemudian mengikuti ke kontak pemutus, di mana ia berubah menjadi impuls listrik dan memasuki penggeser distributor, yang "membawa" arus melalui kontak penutup. Setiap kontak memiliki kabel tegangan tinggi sendiri yang menghubungkannya ke busi. Melalui itu, tegangan impuls ditransmisikan ke elektroda lilin.

Sistem nirsentuh bekerja sedikit berbeda. Di sini, sensor Hall yang dipasang di rumah distributor membaca posisi poros engkol dan mengirimkan sinyal ke sakelar elektronik. Sakelar, berdasarkan data yang diterima, menerapkan impuls listrik tegangan rendah ke koil. Dari situ, arus kembali mengalir ke distributor, di mana ia "disebar" ke lilin melalui penggeser, kontak penutup, dan kabel tegangan tinggi.

Video: sistem pengapian kontak VAZ 2106

Sistem pelumasan VAZ 2106

Sistem pelumasan pembangkit listrik VAZ 2106 adalah tipe gabungan: oli disuplai ke beberapa bagian di bawah tekanan, dan ke bagian lain dengan penyemprotan. Desainnya terdiri dari:

• bak mesin untuk menyimpan pelumas;
• pompa oli dengan penerima oli, katup penurun tekanan, dan filter kasar;
• filter oli halus;
• saluran oli yang terletak di dalam blok silinder dan kepala silinder;
• sensor tekanan oli darurat.
  

  Sistem pelumasan VAZ 2106 juga menjalankan fungsi pendinginan

Cara kerja sistem pelumasan VAZ 2106

Sirkulasi pelumas dalam sistem disediakan oleh pompa oli. Ini memiliki desain mekanis sederhana berdasarkan dua roda gigi (pengemudi dan penggerak). Berputar, mereka menciptakan ruang hampa di saluran masuk pompa dan tekanan di saluran keluar. Penggerak perangkat disediakan dari poros unit tambahan melalui roda giginya, yang dihubungkan dengan roda gigi pompa oli.

Meninggalkan pompa, pelumas disuplai melalui saluran khusus ke filter halus aliran penuh, dan dari situ ke saluran oli utama, dari mana ia dibawa ke elemen penggerak dan pemanas mesin.

Video: pengoperasian sistem pelumasan VAZ 2106

Sistem pendingin

Sistem pendingin unit daya VAZ 2106 memiliki desain tertutup, di mana refrigeran bersirkulasi di bawah tekanan. Ini berfungsi untuk mendinginkan mesin dan mempertahankan kondisi termal operasinya. Struktur sistemnya adalah:

• pompa cair (pompa);
• termostat;
• radiator dengan kipas angin listrik;
• sensor aktivasi kipas pendingin;
• sensor temperatur;
• radiator pemanas;
• tangki ekspansi;
• menghubungkan pipa;
• jaket pendingin mesin.
  

  Mesin VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem pendingin cair tipe tertutup

Cara kerja sistem pendingin VAZ 2106

Jaket pendingin cair adalah jaringan saluran yang terletak di dalam kepala silinder dan blok silinder unit daya. Itu benar-benar diisi dengan pendingin. Selama operasi mesin, poros engkol memutar katrol penggerak rotor pompa fluida melalui sabuk-V. Di ujung lain rotor adalah impeler yang memaksa refrigeran bersirkulasi melalui jaket. Dengan demikian, tekanan sama dengan 1,3–1,5 atmosfer dibuat dalam sistem.

Baca tentang perangkat dan perbaikan sistem kepala silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Bergerak melalui saluran unit daya, zat pendingin menurunkan suhunya, tetapi memanas sendiri. Saat cairan memasuki radiator pendingin, cairan tersebut mengeluarkan panas ke tabung dan pelat perangkat. Berkat desain penukar panas dan udara yang terus bersirkulasi, suhunya berkurang. Kemudian refrigeran memasuki mesin lagi, mengulangi siklusnya. Saat cairan pendingin mencapai suhu kritis, sensor khusus dipicu, yang menyalakan kipas. Itu melakukan pendinginan paksa radiator, meniupnya dari belakang dengan aliran udara.

Agar mesin lebih cepat panas dalam cuaca dingin dan tidak kepanasan di musim panas, termostat disertakan dalam desain sistem. Perannya untuk mengatur arah aliran pendingin. Saat mesin dingin, perangkat tidak membiarkan cairan pendingin masuk ke radiator, memaksanya hanya bergerak di dalam mesin. Saat cairan dipanaskan hingga suhu 80–85⁰Termostat diaktifkan, dan zat pendingin sudah bersirkulasi dalam lingkaran besar, memasuki penukar panas untuk pendinginan.

Saat dipanaskan, volume cairan pendingin mengembang, dan harus pergi ke suatu tempat. Untuk tujuan ini, tangki ekspansi digunakan - tangki plastik tempat refrigeran berlebih dan uapnya dikumpulkan.

Selain untuk menurunkan suhu mesin dan menjaga suhunya, sistem pendingin juga berfungsi untuk memanaskan ruang penumpang. Ini dicapai dengan radiator tambahan yang dipasang di modul pemanas. Saat refrigeran masuk, badannya menjadi panas, sehingga udara yang ada di dalam modul menjadi panas. Panas masuk ke kabin berkat kipas angin listrik yang dipasang di pintu masuk "kompor".

Video: Diagram sistem pendingin VAZ 2106

Mekanisme poros engkol VAZ 2106

Mekanisme engkol (KShM) adalah mekanisme utama pembangkit listrik. Ini berfungsi untuk mengubah gerakan bolak-balik dari masing-masing piston menjadi gerakan rotasi poros engkol. Mekanismenya terdiri dari:

• blok silinder;
• kepala blok;
• poros engkol;
• roda gila;
• elemen kelompok piston (batang, piston, ring piston, dan pin).
  

  Mekanisme engkol digunakan untuk mengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak rotasi poros engkol

Prinsip pengoperasian KShM

Piston dengan dasarnya menerima gaya yang diciptakan oleh tekanan dari campuran yang mudah terbakar yang terbakar. Dia meneruskannya ke batang penghubung, di mana dia sendiri memasang jarinya. Yang terakhir, di bawah pengaruh tekanan, bergerak ke bawah dan mendorong poros engkol, yang dengannya leher bagian bawahnya diartikulasikan. Mengingat mesin VAZ 2106 memiliki empat piston, dan masing-masing bergerak secara independen satu sama lain, maka poros engkol berputar dalam satu arah, didorong oleh piston secara bergantian. Ujung poros engkol dilengkapi dengan roda gila yang dirancang untuk meredam getaran rotasi, serta meningkatkan inersia poros.

Setiap piston dilengkapi dengan tiga ring. Dua di antaranya berfungsi untuk menciptakan tekanan di dalam silinder, yang ketiga - untuk membersihkan dinding silinder dari oli.

Video: mekanisme engkol

Mekanisme distribusi gas VAZ 2106

Mekanisme distribusi gas (pengaturan waktu) mesin diperlukan untuk memastikan campuran bahan bakar-udara masuk tepat waktu ke dalam ruang bakar, serta pelepasan produk pembakaran darinya. Dengan kata lain, dia harus menutup dan membuka katup tepat waktu. Desain waktu meliputi:

• poros bubungan;
• katup;
• pendorong;
• batang dorong;
• lengan goyang;
• elemen penggerak (poros bubungan dan bintang poros engkol, rantai penggerak dengan peredam, penegang, sepatu).
  

  Mekanisme distribusi gas VAZ 2106 digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol

Bagaimana pengaturan waktu VAZ 2106 bekerja

Elemen utama dari timing mesin adalah camshaft. Dialah yang, dengan bantuan bubungan yang terletak di sepanjang panjangnya, melalui bagian tambahan (pendorong, batang, dan lengan ayun) menggerakkan katup, membuka dan menutup jendela yang sesuai di ruang bakar.

Poros engkol memutar poros bubungan melalui rantai yang dikencangkan. Pada saat yang sama, kecepatan rotasi yang terakhir, karena perbedaan ukuran bintang, persis dua kali lebih kecil. Selama rotasi, bubungan poros bubungan bekerja pada pendorong, yang meneruskan gaya ke batang. Yang terakhir menekan lengan ayun, dan mereka menekan batang katup.

Dalam pengoperasian mekanisme tersebut, sinkronisasi putaran poros engkol dan poros bubungan sangat penting. Perpindahan sekecil apa pun dari salah satunya menyebabkan pelanggaran fase distribusi gas, yang berdampak negatif pada fungsi unit daya.

Video: prinsip pengoperasian mekanisme distribusi gas

Prinsip pengoperasian mekanisme distribusi gas

Kerusakan mesin VAZ 2106 dan gejalanya

Betapapun andalnya mesin "enam", sayangnya, terkadang juga gagal. Ada sejumlah alasan kerusakan unit daya, mulai dari kerusakan dangkal salah satu kabel hingga keausan bagian-bagian grup piston. Untuk menentukan penyebab kerusakan, penting untuk memahami gejalanya.

Tanda-tanda bahwa mesin VAZ 2106 perlu diperbaiki mungkin:

• ketidakmampuan untuk memulai (apakah dingin atau panas);
• tiga kali lipat, kecepatan "mengambang", pemalasan tidak stabil;
• pengurangan daya saat start, di bawah beban;
• menjadi terlalu panas;
• munculnya suara asing (ketukan, dentingan);
• perubahan warna knalpot (asap putih atau abu-abu tebal).

Harus diingat di sini bahwa salah satu dari gejala ini tidak dapat secara langsung menunjukkan kerusakan pada node, mekanisme atau sistem tertentu, oleh karena itu, diagnosis harus didekati secara komprehensif, memeriksa kembali kesimpulan Anda.

Mesin tidak mau hidup sama sekali

Jika, dengan baterai yang terisi daya dan starter yang berfungsi normal, unit daya tidak mau hidup dan tidak "menyambar", Anda perlu memeriksa:

• koil pengapian;
• pengganggu (sensor Hall, sakelar);
• penggeser dan kontak penutup distributor;
• kabel tegangan tinggi dengan lug;
• busi;
• pompa bensin;
• filter pada fitting asupan bahan bakar karburator;
• katup menganggur.

Tidak adanya tanda-tanda masa pakai mesin merupakan akibat dari kerusakan baik pada sistem pengapian maupun pada sistem tenaga. Lebih baik memulai diagnostik dengan pengapian, "menderingkan" sirkuit dengan penguji, dan memeriksa apakah ada tegangan pada setiap elemen. Sebagai hasil dari pemeriksaan tersebut, Anda harus memastikan bahwa ada percikan api pada busi selama putaran starter. Jika tidak ada percikan api, Anda harus memeriksa setiap node sistem.

Detail lebih lanjut tentang percikan pada VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Inti dari pengecekan sistem adalah untuk memahami apakah bahan bakar mencapai karburator dan apakah masuk ke dalam silinder. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan pipa saluran keluar pompa bahan bakar dari karburator, memasukkannya ke dalam beberapa wadah, dan menggulir dengan starter. Jika bensin mengalir ke bejana, semuanya beres dengan pompa dan filter.

Untuk memeriksa karburator, cukup melepas filter udara dan penutup atasnya. Selanjutnya, Anda perlu menarik kabel akselerator dengan tajam dan melihat ke dalam ruang sekunder. Pada titik ini, Anda seharusnya dapat melihat aliran tipis bahan bakar yang diarahkan ke intake manifold. Ini berarti pompa akselerator karburator beroperasi secara normal. Tidak ada tetesan - karburator perlu diperbaiki atau disetel.

Layak memeriksa katup idle. Jika gagal, mesin tidak akan hidup. Untuk memeriksanya, Anda perlu melepaskannya dari penutup karburator dan mencabut kabel listrik. Selanjutnya, katup harus dihubungkan langsung ke terminal baterai. Selama koneksi, karakteristik klik dari pengoperasian elektromagnet harus terdengar jelas, dan batang perangkat harus bergerak mundur.

Video: mengapa mobil tidak mau hidup

Mobil tidak mau hidup!.. Sekali lagi KABEL gagal!

Mesinnya troit, ada pelanggaran pemalasan

Masalah unit daya dan gangguan pemalasan dapat disebabkan oleh:

• kegagalan satu atau lebih busi;
• kerusakan kabel tegangan tinggi;
• membakar kontak penutup distributor;
• penyumbatan filter bahan bakar halus;
• sumbatan filter pada fitting inlet karburator;
• penyetelan karburator yang salah.

Seperti pada kasus sebelumnya, di sini lebih baik memulai diagnosis dengan sistem pengapian. Anda harus segera memeriksa percikan api pada elektroda lilin dan mengukur resistansi masing-masing kabel tegangan tinggi. Selanjutnya, penutup distributor dilepas dan kondisi kontaknya dinilai. Jika terbakar, perlu dibersihkan dari jelaga, atau ganti penutupnya.

Diagnostik filter halus dilakukan dengan menentukan throughputnya, seperti dijelaskan di atas. Tetapi untuk filter karburator, harus dibuka tutupnya, dan jika perlu ditiup dengan udara tekan.

Jika setelah tahapan diagnosa tersebut gejala tetap ada maka perlu dilakukan penyesuaian karburator yaitu kualitas campuran dan ketinggian bahan bakar di ruang apung.

Video: mengapa troit mesin VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Tenaga mesin berkurang

Untuk penurunan kualitas daya unit daya menyebabkan:

• penyumbatan filter halus atau karburator;
• kerusakan pompa bahan bakar;
• penyesuaian kualitas campuran yang mudah terbakar yang salah;
• pelanggaran tahapan distribusi gas;
• penyesuaian waktu pengapian yang salah;
• keausan bagian grup piston.

Dengan penurunan tenaga mesin yang nyata, langkah pertama adalah mengevaluasi kinerja sistem bahan bakar dengan memeriksa filter, pompa bahan bakar, dan menyesuaikan kualitas campuran. Selanjutnya, Anda perlu menentukan apakah tanda timing pada bintang poros engkol dan poros bubungan cocok dengan tanda pada penutup engine dan poros bubungan. Jika semuanya beres, sesuaikan waktu pengapian dengan memutar rumah distributor ke satu arah atau lainnya.

Sedangkan untuk grup piston, saat bagiannya aus, kehilangan tenaga tidak begitu jelas dan cepat terlihat. Untuk menentukan apa sebenarnya kesalahan piston atas hilangnya tenaga, pengukuran kompresi di setiap silinder dapat membantu. Untuk VAZ 2106, indikator dalam kisaran 10–12,5 kgf / cm dianggap normal². Diperbolehkan mengoperasikan mesin dengan kompresi 9-10 kgf / cm², meskipun angka tersebut menunjukkan keausan yang jelas pada elemen grup piston.

Video: mengapa tenaga mesin berkurang

Apakah itu karburator? TIDAK! Pelari rusak!!!

Mesin terlalu panas

Pelanggaran rezim termal pembangkit listrik dapat ditentukan oleh pengukur suhu cairan pendingin. Jika panah perangkat terus-menerus atau secara berkala berubah menjadi sektor merah, ini adalah tanda yang jelas dari panas berlebih. Tidak disarankan untuk terus mengendarai mobil yang mesinnya cenderung terlalu panas, karena hal ini dapat menyebabkan gasket kepala silinder terbakar, serta macetnya bagian unit daya yang bergerak.

Pelanggaran rezim termal motor dapat disebabkan oleh:

• tingkat refrigeran yang tidak mencukupi dalam sistem;
• mengganggu termostat;
• obstruksi (penyumbatan) radiator pendingin;
• kerusakan kipas pendingin;
• kegagalan pompa fluida.

Jika ditemukan tanda-tanda panas berlebih, hal pertama yang harus dilakukan adalah memperhatikan level cairan pendingin di tangki ekspansi, dan isi ulang cairan pendingin jika perlu. Anda dapat menentukan kinerja termostat dari suhu pipa radiator. Saat mesin panas, keduanya harus panas. Jika pipa bawah panas dan pipa atas dingin, katup termostat macet dalam posisi tertutup, dan zat pendingin bergerak dalam lingkaran kecil, melewati radiator. Dalam hal ini, perangkat harus diganti, karena tidak dapat diperbaiki. Patensi radiator juga diperiksa oleh suhu nozel. Jika tersumbat, saluran keluar bagian atas akan menjadi panas dan saluran keluar bagian bawah menjadi hangat atau dingin.

Kipas pendingin pada VAZ 2106 biasanya menyala pada suhu cairan pendingin 97–99⁰C. Karyanya disertai dengan dengungan khas yang dipancarkan impeler. Itu bisa gagal karena beberapa alasan, termasuk kontak yang buruk pada konektor, sensor yang rusak, dan kerusakan motor listrik itu sendiri. Untuk menguji perangkat, cukup sambungkan kontaknya langsung ke baterai.

Cukup sulit untuk mendiagnosis kerusakan pompa cairan tanpa membongkarnya, sehingga diperiksa terakhir. Paling sering, kerusakannya dikaitkan dengan kerusakan impeler dan keausan bantalan rotor.

Video: mengapa mesin terlalu panas

Mesin terlalu panas, penyebab panas berlebih.

Suara asing

Pengoperasian unit daya apa pun disertai dengan banyak suara, jadi hanya spesialis yang dapat mengetahui dengan telinga di mana suara asing itu dan di mana tidak, dan bahkan tidak semua orang. Untuk menentukan ketukan "ekstra", ada fonendoskop mobil khusus yang memungkinkan Anda untuk secara kurang lebih akurat menentukan dari mana asalnya. Sedangkan untuk mesin VAZ 2106, suara asing dapat dikeluarkan oleh:

• katup;
• bantalan batang utama dan penghubung;
• pin piston;
• penggerak rantai waktu.

Katup membuat ketukan frekuensi tinggi yang berasal dari penutup katup. Mereka mengetuk karena penyesuaian jarak bebas termal yang tidak tepat, keausan bubungan poros bubungan, dan melemahnya pegas katup.

Bantalan batang utama dan penghubung mengeluarkan suara yang serupa. Alasannya adalah keausan mereka, akibatnya permainan antara mereka dan jurnal batang penghubung meningkat. Selain itu, knocking juga bisa disebabkan oleh tekanan oli yang rendah.

Pin piston biasanya berbunyi. Fenomena ini sering disebabkan oleh ledakan di dalam silinder. Ini terjadi karena penyesuaian waktu pengapian yang salah. Masalah serupa diselesaikan dengan menyetel pengapian nanti.

Bunyi timing chain seperti gemerisik atau dentang yang keras, disebabkan oleh tegangan yang lemah atau masalah pada peredam. Mengganti peredam atau sepatunya akan membantu menghilangkan suara tersebut.

Video: ketukan mesin

Cara mengetahui apakah mesin berbunyi

Perubahan warna knalpot

Berdasarkan warna, konsistensi, dan bau gas buang, secara umum orang dapat menilai kondisi mesin. Unit daya yang dapat diservis memiliki knalpot berwarna putih, ringan, dan tembus cahaya. Baunya hanya bensin yang terbakar. Perubahan kriteria tersebut menandakan bahwa motor bermasalah.

Asap putih pekat dari pipa knalpot yang dibebani menandakan pembakaran oli di silinder pembangkit listrik. Dan ini pertanda ring piston sudah aus. Anda dapat memastikan bahwa cincin menjadi tidak dapat digunakan, atau "berbaring", dengan memeriksa rumah filter udara. Jika gemuk masuk ke dalam silinder, maka akan keluar melalui pernafasan ke dalam "wajan", di mana akan mengendap dalam bentuk emulsi. Kerusakan serupa diatasi dengan mengganti ring piston.

Tapi knalpot putih pekat bisa jadi akibat masalah lain. Jadi, jika terjadi kerusakan (burnout) pada paking kepala silinder, cairan pendingin masuk ke dalam silinder, yang berubah menjadi uap putih selama pembakaran. Dalam hal ini, knalpot akan memiliki bau cairan pendingin yang melekat.

Video: mengapa asap putih keluar dari pipa knalpot

Mobil Troit dan Knock Asap Putih Itu Alasannya.

Perbaikan unit daya VAZ 2106

Perbaikan motor "enam", yang melibatkan penggantian suku cadang grup piston, paling baik dilakukan setelah dibongkar dari mobil. Dalam hal ini, gearbox tidak dapat dilepas.

Membongkar mesin VAZ 2106

Bahkan setelah melepas semua attachment, menarik mesin keluar dari kompartemen mesin secara manual tidak akan berfungsi. Oleh karena itu, untuk menyelesaikan tugas ini, Anda memerlukan garasi dengan lubang penglihatan dan kerekan listrik. Selain itu, Anda membutuhkan:

• satu set obeng dan kunci pas;
• wadah untuk mengumpulkan cairan pendingin dan oli;
• sebuah penanda;
• beberapa selimut tua (untuk melindungi cat mobil saat mesin dilepas).

Untuk membongkar motor:

1. Kendarai mobil ke lubang penglihatan.
2. Angkat tudung, gambar kanopi di sepanjang kontur dengan spidol. Ini diperlukan agar saat memasang kap, Anda tidak perlu menyetel celah.
   

   Agar tidak perlu membuat celah saat memasang tudung, Anda perlu melingkari kanopi dengan spidol
3. Longgarkan mur yang menahan tudung, lepaskan.
4. Kuras cairan pendingin sepenuhnya.
   

   Pendingin harus dikuras dari radiator dan blok silinder.
5. Menggunakan obeng, kendurkan klem pipa sistem pendingin. Hapus semua pipa.
   

   Untuk melepas pipa, Anda perlu melonggarkan klem
6. Lepaskan saluran bahan bakar dengan cara yang sama.
   

   Selang juga diamankan dengan klem.
7. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari busi dan tutup distributor.
8. Setelah membuka kedua mur, lepaskan pipa knalpot dari manifold buang.
   

   Untuk melepaskan pipa, buka kedua murnya
9. Putuskan sambungan baterai, keluarkan dan sisihkan.
10. Buka ketiga mur yang menahan starter, lepaskan kabelnya. Hapus starter.
    

    Starter dipasang dengan tiga mur
11. Lepaskan baut pemasangan gearbox atas (3 pcs).
    

    Gearbox dipegang di atas dengan tiga baut.
12. Lepaskan aktuator udara dan throttle dari karburator.
    

    Dari karburator, Anda perlu melepaskan aktuator udara dan throttle
13. Setelah turun ke lubang inspeksi, bongkar silinder pendukung kopling.
    

    Untuk melepas silinder, Anda perlu membongkar pegas
14. Lepaskan dua baut girboks-ke-mesin bawah.
    

    Bagian bawah gearbox diamankan dengan dua baut.
15. Buka mur yang menahan penutup pelindung (4 pcs).
    

    Casing dipasang pada empat mur
16. Lepaskan ketiga mur yang menahan pembangkit listrik ke penyangga.
    

    Mesin dipasang pada tiga penyangga
17. Kencangkan dengan aman rantai pemasangan (sabuk) hoist ke mesin.
18. Tutupi spatbor depan mobil dengan selimut bekas (agar tidak menggores cat).
19. Angkat mesin dengan hati-hati menggunakan hoist.
    

    Sebelum melepas mesin, Anda perlu memastikan pengencang aman.
20. Bawa motor ke samping dan letakkan di lantai atau meja.

Cara mengganti earbud

Saat mesin dilepas dari mobil, Anda dapat mulai memperbaikinya. Mari kita mulai dengan sisipan. Untuk menggantinya, Anda harus:

1. Buka sumbat saluran pembuangan pada wadah oli dengan kunci hex.
   

   Steker dibuka dengan segi enam
2. Dengan menggunakan 10 kunci, buka kedua belas baut di sekeliling palet. Hapus panci dengan paking.
   

   Palet diperbaiki dengan 10 baut
3. Lepas karburator dan distributor pengapian.
4. Menggunakan kunci pas 10mm, lepaskan delapan mur penutup katup. Lepaskan penutup dengan gasket.
   

   Penutup katup dipasang dengan delapan mur.
5. Menggunakan spudger atau pahat, tekuk washer yang menahan baut pemasangan bintang camshaft.
   

   Untuk melepaskan baut, Anda perlu membengkokkan mesin cuci
6. Menggunakan kunci pas 17, buka baut bintang camshaft. Hapus bintang dan rantai.
7. Buka kedua mur yang menahan penegang rantai dengan kunci pas 10.
   

   Tensioner diamankan dengan dua mur
8. Dengan menggunakan kunci pas 13 soket, buka sembilan mur yang menahan alas poros bubungan. Lepaskan tempat tidur.
   

   Untuk melepas tempat tidur, Anda perlu membuka sembilan mur
9. Dengan menggunakan kunci pas 14, buka mur yang menahan tutup batang penghubung. Lepaskan penutup dengan sisipan.
   

   Setiap penutup diamankan dengan dua mur.
10. Bongkar batang penghubung, lepaskan pelapisnya.
11. Menggunakan kunci pas 17, buka baut pada tutup bantalan utama.
    

    Penutup terpasang dengan dua sekrup.
12. Lepaskan penutup, lepaskan cincin dorong
13. Lepaskan cangkang bantalan utama dari penutup dan blok silinder.
    

    Sisipan terbuat dari paduan baja dan aluminium
14. Bongkar poros engkol.
    

    Poros harus dibersihkan dari minyak dengan mencuci minyak tanah
15. Bilas poros dengan minyak tanah, lap dengan kain bersih yang kering.
16. Pasang bantalan baru dan pencuci dorong.
17. Lumasi jurnal batang utama dan batang penghubung poros engkol dengan oli mesin, kemudian pasang poros ke dalam blok silinder.
18. Pasang tutup bantalan utama dan kencangkan dengan sekrup. Kencangkan baut dengan kunci momen hingga 68,3–83,3 Nm.
19. Pasang batang penghubung dengan bantalan baru pada poros engkol. Perbaiki dengan kacang. Kencangkan mur hingga 43,3–53,3 Nm.
20. Rakit mesin dalam urutan terbalik.

Penggantian kompresi dan cincin pengikis oli piston

Untuk mengganti ring piston, Anda memerlukan alat yang sama, serta catok dan mandrel khusus untuk mengencangkan piston. Pekerjaan perbaikan harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Bongkar mesin sesuai dengan hal. 1-10 dari instruksi sebelumnya.
2. Dorong piston satu per satu keluar dari blok silinder bersama dengan batang penghubung.
   

   Piston harus dilepas bersama dengan batang penghubung.
3. Jepit batang penghubung dengan posisi miring, dan gunakan obeng tipis untuk melepas dua kompresi dan satu cincin pengikis oli dari piston. Lakukan prosedur ini untuk semua piston.
   

   Setiap piston memiliki tiga ring
4. Bersihkan piston dari jelaga.
5. Pasang cincin baru, arahkan kuncinya ke tonjolan di alur.
6. Menggunakan mandrel, pasang piston dengan ring ke dalam silinder.
   

   Lebih mudah memasang piston menggunakan mandrel
7. Rakit mesin dalam urutan terbalik.

Perbaikan pompa oli

Untuk melepas dan memperbaiki pompa oli, Anda harus:

1. Menggunakan kunci pas 13, buka kedua baut pemasangan pompa.
   

   Pompa dipegang oleh dua baut.
2. Bongkar perangkat bersama dengan paking.
3. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka ketiga baut yang menahan pipa pemasukan oli.
   

   Pipa terpasang dengan tiga baut
4. Lepaskan katup pengurang tekanan.
   

   Katup digunakan untuk menjaga tekanan dalam sistem
5. Lepaskan penutup pompa.
6. Lepaskan penggerak dan roda gigi yang digerakkan.
   

   Roda gigi tidak boleh menunjukkan tanda-tanda aus atau rusak.
7. Periksa bagian pompa, nilai kondisinya. Jika rumahan, penutup atau roda gigi memiliki tanda-tanda keausan atau kerusakan mekanis, ganti elemen yang rusak.
8. Bersihkan layar pengambilan oli.
   

   Jika jaring kotor, harus dibersihkan atau diganti.
9. Pasang perangkat dalam urutan terbalik.

Memperbaiki sendiri mesin adalah proses yang agak rumit, tetapi tidak terlalu sulit untuk ditangani. Hal utama adalah memulai, dan kemudian Anda sendiri yang akan mencari tahu apa itu.