Awal yang buruk
kadar
Dengan datangnya hari-hari yang panas, semakin banyak pengemudi dihadapkan pada masalah starter yang buruk dari mesin pembakaran internal pada mesin yang panas setelah beberapa menit parkir. Lebih-lebih lagi, ini bukan hanya masalah dengan ICE karburator - situasi ketika tidak mulai panas bisa menunggu kedua pemilik mobil dengan ICE injeksi dan mobil diesel. Hanya saja alasan setiap orang berbeda-beda. Di sini kami akan mencoba mengumpulkannya dan mengidentifikasi yang paling umum.
Ketika tidak mulai pada mesin pembakaran internal karburator panas
Mengapa mulai buruk pada yang panas dan apa yang harus diproduksi
Alasan mengapa karburator tidak memulai dengan baik pada yang panas kurang lebih jelas, di sini terutama volatilitas bensin yang harus disalahkan. Intinya adalah ketika mesin pembakaran internal telah memanas hingga suhu operasi, karburator juga memanas, dan setelah dimatikan, dalam waktu 10-15 menit, bahan bakar mulai menguap, sehingga sulit untuk menghidupkan mobil.
Untuk memulai mesin pembakaran internal yang panas dalam situasi seperti itu, menekan pedal gas ke lantai dan membersihkan sistem bahan bakar akan membantu, tetapi tidak lebih dari 10-15 detik, karena bahan bakar dapat membanjiri lilin. Jika pertanyaannya menyangkut Zhiguli, maka pompa bahan bakar mungkin juga harus disalahkan, karena pompa bensin Zhiguli benar-benar tidak menyukai panas dan kadang-kadang benar-benar menolak untuk bekerja ketika terlalu panas.
Ketika mesin injeksi tidak hidup
Karena ICE injeksi agak lebih rumit daripada karburator, masing-masing, akan ada lebih banyak alasan mengapa mesin seperti itu tidak hidup. yaitu, mereka dapat menjadi kegagalan komponen dan mekanisme berikut:
- Sensor suhu cairan pendingin (OZH). Dalam cuaca panas, itu dapat gagal dan memberikan informasi yang salah ke komputer, yaitu bahwa suhu cairan pendingin di atas normal.
- Sensor posisi poros engkol (DPKV). Kegagalannya akan menyebabkan pengoperasian ECU yang salah, yang pada gilirannya tidak akan memungkinkan mesin pembakaran internal untuk hidup.
- Sensor aliran udara massal (DMRV). Dalam cuaca panas, sensor mungkin tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan padanya, karena perbedaan suhu antara massa udara yang masuk dan keluar tidak akan signifikan. Selain itu, selalu ada kemungkinan kegagalan sebagian atau seluruhnya.
- injektor bahan bakar. Di sini situasinya mirip dengan karburator ICE. Fraksi halus bensin menguap pada suhu tinggi, membentuk campuran bahan bakar yang diperkaya. Dengan demikian, mesin pembakaran internal tidak dapat hidup secara normal.
- Pompa bahan bakar. yaitu, Anda perlu memeriksa pengoperasian katup periksanya.
- Pengatur kecepatan idle (IAC).
- Pengatur tekanan bahan bakar.
- Modul pengapian.
kemudian mari kita beralih ke mempertimbangkan kemungkinan penyebab dengan start panas yang buruk di mobil dengan ICE diesel.
Ketika sulit untuk menghidupkan mesin diesel yang panas
Sayangnya, mesin diesel juga terkadang tidak dapat dihidupkan saat panas. Paling sering, penyebab fenomena ini adalah kerusakan node berikut:
- Sensor pendingin. Situasi di sini mirip dengan yang dijelaskan di bagian sebelumnya. Sensor mungkin gagal dan, karenanya, mengirimkan informasi yang salah ke ECU.
- sensor posisi poros engkol. Situasinya mirip dengan mesin injeksi.
- Sensor aliran massa udara. Juga.
- Pompa bahan bakar tekanan tinggi. yaitu, hal ini dapat terjadi karena keausan yang signifikan pada busing dan segel oli pada poros penggerak pompa. Udara masuk ke pompa dari bawah kotak isian, yang membuatnya tidak mungkin untuk meningkatkan tekanan kerja di ruang sub-plunger.
- Sistem idle mesin diesel.
- Pengatur tekanan bahan bakar.
- Modul pengapian.
Sekarang kami akan mencoba merangkum informasi yang diberikan sehingga akan lebih mudah bagi Anda untuk menemukan penyebab kerusakan jika itu terjadi pada mobil Anda.
DTOZH
injektor bahan bakar
sepasang plunger pompa injeksi
XNUMX Alasan Teratas untuk Startup Panas yang Buruk
Jadi, menurut statistik, alasan utama buruknya start mesin pembakaran internal setelah waktu henti pada suhu tinggi adalah:
- Campuran bahan bakar yang diperkaya, yang terbentuk karena bensin berkualitas rendah (fraksi ringannya menguap, dan semacam "kabut bensin" diperoleh).
- Sensor pendingin rusak. Pada suhu sekitar yang tinggi, ada kemungkinan pengoperasian yang salah.
- Pengapian yang salah. Ini mungkin tidak diatur dengan benar atau mungkin ada masalah dengan sakelar pengapian.
kami juga akan memberi Anda tabel di mana kami mencoba menunjukkan secara visual node mana yang dapat menyebabkan masalah, dan apa yang perlu diperiksa di berbagai jenis ICE.
| Jenis DVS dan penyebab karakteristiknya | Karburator | Penyuntik | Diesel |
|---|---|---|---|
| Bahan bakar berkualitas rendah, penguapan fraksi ringannya | |||
| Sensor pendingin rusak | |||
| Sensor posisi poros engkol | |||
| Sensor aliran massa udara | |||
| Injektor bahan bakar | |||
| Pompa bahan bakar | |||
| Pompa bahan bakar bertekanan tinggi | |||
| Pengatur kecepatan menganggur | |||
| pengatur tekanan bahan bakar | |||
| Sistem idle diesel | |||
| Modul pengapian |
Mengapa mesin yang hangat mati?
Beberapa pemilik mobil dihadapkan pada situasi di mana mesin yang sudah berjalan dan memanas tiba-tiba mati. Terlebih lagi, ini terjadi setelah sensor menetapkan satu set suhu operasi normal. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini. maka kami akan mempertimbangkannya secara lebih rinci, dan juga menunjukkan apa yang perlu dilakukan dalam kasus tertentu.
- Bahan bakar berkualitas rendah. Situasi ini khas, misalnya, jika Anda berkendara jauh dari pompa bensin, dan setelah beberapa saat, mesin pembakaran internal mulai "batuk", mobil berkedut dan berhenti. Solusinya di sini jelas - tiriskan bahan bakar berkualitas rendah, bersihkan sistem bahan bakar dan ganti filter bahan bakar. juga disarankan untuk mengganti lilin, tetapi jika masih baru, Anda dapat melakukannya dengan membersihkannya. Secara alami, tidak ada gunanya mampir ke pompa bensin seperti itu di masa depan, dan jika Anda telah menyimpan tanda terima, Anda dapat pergi ke sana dan mengajukan klaim tentang kualitas bahan bakar.
- Saringan bahan bakar. Dengan mesin mati, Anda juga harus memeriksa kondisi filter bahan bakar. Dan jika, menurut peraturan, sudah perlu untuk menggantinya, maka Anda harus melakukannya, terlepas dari apakah tersumbat atau tidak.
- Penyaring udara. Di sini situasinya serupa. Mesin pembakaran internal dapat "tersedak" pada campuran yang diperkaya dan berhenti sesaat setelah dihidupkan. Periksa kondisinya dan ganti jika perlu. Omong-omong, cara ini juga bisa mengurangi konsumsi bahan bakar.
- Pompa bensin. Jika tidak beroperasi pada kapasitas penuh, maka mesin pembakaran internal akan menerima lebih sedikit bahan bakar, dan, karenanya, akan mati setelah beberapa saat.
- Generator. Jika gagal total atau sebagian, maka baterai berhenti diisi. Pengemudi mungkin tidak segera menyadari fakta ini, nyalakan mesin pembakaran internal dan pergi. Namun, itu hanya akan berjalan sampai baterai benar-benar habis. Sayangnya, tidak mungkin lagi menghidupkan kembali mesin pembakaran internal di atasnya. Dalam beberapa kasus, Anda dapat mencoba mengencangkan sabuk alternator. Jika prosedur ini tidak membantu, Anda perlu memanggil truk derek atau menelepon teman Anda untuk menyeret mobil Anda ke garasi atau bengkel.
Cobalah untuk memantau kondisi normal dari node dan mekanisme di atas. Bahkan kerusakan kecil, jika tidak dihilangkan tepat waktu, dapat berkembang menjadi masalah besar yang akan menjadi perbaikan yang mahal dan sulit bagi Anda.
Keluaran
Hal pertama yang perlu Anda lakukan agar mesin pembakaran internal dapat hidup secara normal dalam keadaan panas adalah mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti, serta memantau kondisi sistem bahan bakar mobil Anda. Jika, bahkan setelah waktu henti yang singkat dalam panas, mesin pembakaran internal tidak menyala, maka pertama-tama buka throttle (tekan pedal akselerator) atau lepaskan penutup filter dan biarkan terbuka selama beberapa menit. Selama waktu ini, bensin yang menguap akan menguap dan Anda akan dapat menghidupkan mesin pembakaran internal secara normal. Jika prosedur ini tidak membantu, maka Anda perlu memecahkan masalah di antara node dan mekanisme yang dijelaskan di atas.
