Untuk alasan apa sulit menghidupkan mesin pada VAZ 2107: deskripsi dan eliminasi

Mobil dari industri otomotif Rusia, yang juga termasuk VAZ 2107, tidak berbeda kualitasnya. Jika muncul masalah saat menghidupkan mesin, tidak selalu mungkin untuk menentukan penyebabnya secara sekilas, karena masalah mungkin terjadi pada sistem yang berbeda. Namun, ada alasan utama mengapa Anda dapat mengidentifikasi kerusakan yang telah terjadi, yang memungkinkan Anda memperbaiki sendiri masalahnya.

Mesin VAZ 2107 tidak mau hidup - alasannya

Tidak banyak masalah dengan menghidupkan mesin pada VAZ 2107 dan jarang terjadi. Secara umum, mereka dibagi menjadi dua kategori ketika tidak ada percikan api atau tidak ada pasokan bahan bakar. Jika mesin tidak mau hidup, penyebabnya harus dicari sebagai berikut:

• sistem bahan bakar;
• sistem tenaga;
• sistem pengapian.

Awal yang sulit, sebagai suatu peraturan, ditandai dengan tanda-tanda karakteristik yang memungkinkan untuk mendiagnosis kerusakan, dan kemudian memperbaiki sistem atau unit yang sesuai. Untuk pemahaman yang lebih baik tentang masalah ini, ada baiknya mempertimbangkan kemungkinan malfungsi yang menyebabkan peluncuran unit daya yang bermasalah pada "tujuh".

Tidak ada percikan atau percikan lemah

Elemen pertama yang harus diperhatikan jika tidak ada percikan api atau lemah pada VAZ 2107 adalah busi. Penting untuk memeriksa kondisi mereka, dan kemudian mengevaluasi kinerjanya. Mungkin bagian tersebut tertutup jelaga, yang mencegah pembentukan normal percikan api. Pengecekan bisa dilakukan tanpa banyak kesulitan, meski terjadi kerusakan di tengah jalan. Bagaimanapun, satu set lilin cadangan harus selalu tersedia. Kami melakukan diagnostik dengan cara ini:

• kami melepaskan lilin satu per satu dari sumur lilin dan, memutar starter, mengevaluasi percikannya;
• setelah menemukan lilin yang bermasalah, kami menggantinya dengan lilin yang bagus;
• periksa percikannya, pasang lilin di tempatnya dan terus bergerak.

Endapan karbon pada busi menyebabkan percikan api yang lemah

Tapi, jauh dari selalu memasang busi baru membantu menghidupkan mesin. Oleh karena itu, Anda harus memeriksa elemen lain dari sistem tenaga untuk mengidentifikasi tidak adanya percikan api.

Setelah lilin, perhatian harus diberikan pada kabel tegangan tinggi (HV). Mereka didiagnosis dengan urutan sebagai berikut:

• jika tidak ada percikan api di salah satu silinder, kami mengganti kabel di beberapa tempat;
• periksa percikan api
• jika percikan muncul di silinder yang sebelumnya tidak berfungsi, tetapi menghilang di silinder lain, masalahnya jelas ada di kabel;
• elemen yang gagal diganti dengan yang baru.

Masalah dengan kabel tegangan tinggi mengarah pada fakta bahwa salah satu silinder mungkin tidak berfungsi karena kurangnya percikan api

Dalam kebanyakan kasus, ketika masalah muncul dengan kabel busi, kabel tersebut diganti sebagai satu set. Jika memeriksa busi dan kabel peledak tidak memberikan hasil, mereka mulai mendiagnosis kontak distributor pengapian: Anda perlu membuka penutup distributor dan memeriksa kontak apakah ada jelaga. Jika jejak kontak yang terbakar terlihat, maka dengan pisau kami membersihkan lapisan yang dihasilkan dengan hati-hati.

Setelah distributor, periksa koil pengapian. Untuk diagnostik, Anda memerlukan multimeter. Dengan bantuannya, kami memeriksa resistansi belitan koil: indikator utama harus berada dalam kisaran 3–3,5 ohm untuk koil B-117 A dan 0,45–0,5 ohm untuk 27.3705. Pada belitan sekunder untuk koil B-117 A, resistansi harus 7,4–9,2 kOhm, untuk produk jenis lain - 5 kOhm. Jika penyimpangan dari norma terdeteksi, bagian tersebut perlu diganti.

Salah satu elemen yang mempengaruhi kualitas percikan dan keberadaannya adalah koil pengapian. Perlu juga memastikan bahwa itu berfungsi.

Jika percikan api pada mobil dengan kunci kontak nirsentuh menghilang, selain prosedur di atas, Anda perlu memeriksa sakelar dan sensor Hall. Sakelar voltase terletak di spatbor kiri di kompartemen mesin. Cara termudah untuk memeriksanya adalah mengganti bagian tersebut dengan yang berfungsi. Metode diagnostik lain juga dimungkinkan, yang Anda perlukan:

• matikan kunci kontak dan buka mur pada koil penyalaan untuk melepaskan kabel coklat;
• sambungkan lampu uji ke sirkuit terbuka (antara kabel dan kontak koil);
• nyalakan kunci kontak dan putar kunci untuk menyalakan starter.

Lampu yang berkedip akan menunjukkan bahwa sakelar berfungsi. Jika tidak, bagian tersebut perlu diganti. Cukup sering, dalam sistem pengapian nirsentuh, sensor Hall gagal, yang disebabkan oleh peningkatan beban. Saat melengkapi "tujuh" atau model klasik "Lada" lainnya dengan sistem serupa, keberadaan sensor dalam stok akan sangat berguna. Anda dapat memeriksa bagian tersebut dengan multimeter: tegangan pada keluaran elemen kerja harus berada dalam kisaran 0,4–11 V.

Pemula berputar - tidak ada kedipan

Jika VAZ 2107 memiliki masalah di mana starter berputar, tetapi tidak ada flash, maka, pertama-tama, Anda harus memperhatikan timing belt - mungkin rusak. Saat timing belt dipasang pada mobil dari pabrik, pasti ada lekukan khusus pada piston, sehingga pertemuan piston dan katup saat mekanisme penggerak putus tidak termasuk. Jika sabuk dalam kondisi baik, Anda harus mencari percikan api dan bahan bakar.

Timing belt yang putus dapat menyebabkan starter berputar dan mesin tidak macet karena mekanisme timing tidak bekerja

Pertama, kami membuka lilin dan mengevaluasi kondisinya: jika bagian tersebut kering setelah putaran panjang oleh starter, ini menandakan bahwa bahan bakar tidak masuk ke dalam silinder. Dalam hal ini, pompa bahan bakar harus diperiksa. Bagian pada mesin injeksi dan karburator berbeda, sehingga metode diagnostiknya akan berbeda. Dalam kasus pertama, Anda perlu mendengarkan pengoperasian pompa di tangki bensin, dan yang kedua, Anda perlu memeriksa kinerja mekanisme.

Jika kami membuka lilin basah, maka kami menerapkannya ke blok silinder dan meminta asisten untuk menyalakan starter: tidak adanya percikan menunjukkan masalah pada sirkuit percikan (lilin, kabel, koil, distributor). Jika ada masalah dengan sensor suhu pada injektor, maka mesin juga akan gagal menyala secara normal. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa sensor suhu mengirimkan sinyal ke unit kontrol dan, berdasarkan suhu, campuran bahan bakar kaya atau kurus disuplai.

Video: memeriksa percikan pada "klasik"

HILANG SPARK VAZ

Starter berputar, meraih dan tidak mau mulai

Pada "tujuh" juga ada situasi ketika, ketika Anda mencoba menghidupkan mesin, ada kedipan, tetapi mesin tidak mau hidup. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini. Jika kita berbicara tentang mesin injeksi, maka masalahnya mungkin karena sensor Hall yang rusak atau sensor posisi poros engkol. Jika yang terakhir gagal, sinyal yang salah dikirim ke unit kontrol, yang menyebabkan pembentukan dan suplai campuran bahan bakar-udara yang salah. Perlu juga memeriksa busi dan kabel BB.

Karena masalah dengan sensor Hall atau sensor posisi engkol, kemungkinan starter berputar, mesin macet, tetapi tidak mau hidup

Pada mesin karburator, masalah dapat terjadi jika dilakukan upaya untuk menghidupkan mesin dengan kabel hisap yang diperpanjang. Biasanya terjadi seperti ini: mereka menarik kabel, selain itu mereka menekan pedal gas dan mencoba menyalakannya. Alhasil, mesin macet, tapi tidak mau hidup karena lilin yang kebanjiran. Terlalu banyak bahan bakar di ruang bakar dan busi basah. Dalam hal ini, mereka dibuka, dikeringkan atau diganti dengan yang cadangan, hisap dilepas dan mereka mencoba menghidupkan mesin.

Mulai dan segera berhenti

Untuk memahami masalah seperti itu, saat mesin hidup dan langsung mati, pertama-tama Anda harus memperhatikan kemungkinan penyebab berikut:

• kehabisan bahan bakar;
• kualitas bensin yang buruk;
• Kabel BB atau busi menjadi tidak dapat digunakan;
• kompresi mesin rendah.

Setelah memeriksa dan memastikan bahwa semua faktor mesin mati yang terdaftar tidak berlaku untuk situasi kita, masalahnya harus dicari pada filter bahan bakar halus, yang dapat tersumbat. Dalam hal ini, mesin akan mati karena elemen filter tidak dapat melewati jumlah bahan bakar yang dibutuhkan. Selain itu, jika terjadi kesalahan pada komputer, mungkin ada masalah saat memulai unit daya. Pemeriksaan perangkat ini direkomendasikan untuk dilakukan dalam kondisi layanan.

Filter halus bahan bakar yang tersumbat dapat menyebabkan mesin menyala dan kemudian mati seketika.

Alasan lain mengapa mesin mati adalah saringan yang tersumbat pada mesin karburator. Untuk tujuan pencegahan, disarankan untuk membersihkan elemen filter ini secara berkala. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan sikat gigi dan bensin. Bersamaan dengan filter, dudukannya juga dibersihkan.

Tidak dimulai dengan dingin

Setelah lama memarkir mobil di karburator "klasik" untuk menghidupkan mesin, Anda perlu mencabut choke - peredam yang menghalangi akses udara ke karburator dan meningkatkan pasokan bahan bakar. Jika teknik start dingin ini tidak membantu, maka Anda harus memahami penyebab penyakit ini. Masalahnya, biasanya, dikaitkan dengan kerusakan sistem catu daya, pengapian, atau dengan starter. Karburator yang tersumbat, distributor yang aus, atau aki yang mati adalah beberapa penyebab utama mesin sulit dihidupkan.

Salah satu kemungkinan masalah mesin tidak mau hidup dalam keadaan dingin terletak pada percikan api yang tidak stabil. Memeriksa sistem pengapian melibatkan tindakan standar: diagnostik semua elemen, evaluasi kualitas percikan api. Sistem penghasil percikan yang berfungsi dengan baik harus memastikan pengoperasian mesin VAZ 2107 yang bebas masalah dalam mode apa pun. Kemudian perhatikan pompa bahan bakar dan karburator. Yang terakhir, misalnya, bisa tersumbat. Alasannya mungkin karena pelanggaran penyesuaian ruang apung. Selain itu, membran pemicu mungkin rusak. Selaput di pompa bahan bakar juga bisa rusak. Dalam kedua kasus tersebut, Anda perlu membongkar dan memecahkan masalah suku cadang, memasang yang baru, dan menyesuaikan (khususnya, karburator).

Video: memecahkan masalah dengan menghidupkan mesin menggunakan contoh "enam"

VAZ-2106. Kami memulai ZHIGUL yang sangat sakit (AUTO tidak dimulai)

Karena salah satu elemen utama yang terlibat dalam penyalaan unit daya pada "klasik" adalah starter, hal itu tidak boleh diabaikan. Masalah terkait starter yang paling umum meliputi:

• masalah dengan relai retraktor;
• kegagalan overrunning clutch (bendix).

Tentu saja, jangan lupakan baterainya sendiri, yang mungkin perlu diisi ulang.

Tidak panas

Pemilik VAZ 2107 terkadang menghadapi masalah start mesin yang buruk saat panas, dan situasinya tidak hanya melekat pada karburator, tetapi juga mesin injektor. Pertama, mari kita berurusan dengan "tujuh", yang dilengkapi dengan unit tenaga karburator. Alasan utamanya adalah volatilitas bensin. Saat mesin memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, lalu mati, bahan bakar menguap dalam waktu 10-15 menit, yang menyebabkan masalah penyalaan.

Setelah memanaskan mesin ke suhu pengoperasian dan menghentikannya selama 10-15 menit, bahan bakar menguap, mengakibatkan kesulitan menghidupkan

Untuk menghidupkan mesin secara normal, Anda harus menekan penuh pedal gas dan membersihkan sistem bahan bakar. Jika tidak, bensin hanya akan membanjiri lilin. Karena kita berbicara tentang "klasik", penyebabnya mungkin pompa bahan bakar, yang terlalu panas dalam cuaca panas (selama musim panas). Node, saat terlalu panas, berhenti menjalankan fungsinya.

Desain mesin injeksi terbilang lebih rumit daripada mesin karburator, oleh karena itu masih banyak lagi penyebab yang dapat menimbulkan masalah tertentu, termasuk start mesin yang buruk. Kerusakan dapat terjadi pada unit dan mekanisme berikut:

• di sensor suhu cairan pendingin;
• di sensor posisi poros engkol;
• di sensor aliran udara;
• di injektor bahan bakar;
• di pompa bahan bakar;
• di pengontrol kecepatan idle;
• di pengatur tekanan bahan bakar;
• dalam modul pengapian.

Daftarnya, seperti yang Anda lihat, cukup banyak, dan diagnostik mobil diperlukan untuk mengetahui elemen yang bermasalah.

Tidak akan mulai, tembak karburator

Apa yang harus dilakukan ketika "tujuh" tidak menyala dan menembak ke karburator? Dalam kebanyakan kasus, penyebabnya terletak pada pengaturan waktu pengapian yang salah atau campuran bahan bakar yang kurus. Pilihan lain dimungkinkan ketika fase distribusi gas telah bergeser. Padahal, ada banyak penyebab yang menyebabkan tembakan di karburator, jadi kami akan mempertimbangkannya lebih detail.

1. Kabel busi tidak terhubung dengan benar. Akibatnya, percikan api tidak muncul pada saat kompresi, melainkan pada siklus lain, yang menyebabkan pengoperasian silinder yang salah.
2. Pengapian terlambat. Dalam hal ini, percikan muncul setelah momen kompresi, mis. terlambat. Campuran kerja terbakar di seluruh langkah piston, dan bukan selama kompresi. Saat katup masuk terbuka, campuran bahan bakar baru dinyalakan, sedangkan bagian sebelumnya belum habis terbakar.
3. Masalah dengan distributor. Kerusakan pada distributor pengapian dapat menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak tepat di semua mode. Salah satu alasan sederhana adalah pengikatan simpul yang buruk.
   

   Jika ada masalah dengan distributor, mesin mungkin tidak bekerja dengan benar di semua mode.
4. Masalah dengan sakelar pengapian. Dalam hal ini, suku cadang diganti dengan yang baru, karena perbaikan adalah pekerjaan yang sia-sia dan mahal.
   

   Kegagalan sakelar juga dapat menyebabkan karburator meletus. Jika terjadi kerusakan, bagian tersebut hanya diganti dengan yang baru.
5. Timing belt (rantai) diimbangi. Masalahnya mungkin terkait dengan pemasangannya yang salah selama pekerjaan perbaikan, yang menyebabkan pelanggaran fase mekanisme pengaturan waktu. Selain itu, kegagalan suku cadang yang bertanggung jawab atas pengoperasian normal penggerak (sepatu, penegang, peredam, rol) mungkin terjadi. Situasi dapat muncul saat rantai diregangkan dengan kuat. Dalam hal ini, itu harus diganti.
   

   Karena perpindahan timing belt atau rantai timing, timing katup terganggu, yang menyebabkan tembakan di karburator dan mesin sulit dihidupkan
6. Campuran bahan bakar kurus. Dalam situasi ini, Anda perlu memeriksa level bahan bakar di ruang apung. Jet bahan bakar dan udara juga perlu didiagnosis - kemungkinan penyumbatan elemen. Jika karburator sudah lama tidak dibersihkan, maka dengan bantuan alat khusus perlu dilakukan prosedur ini. Urgensi masalah menunjukkan perlunya memeriksa pompa akselerator.
   

   Jika mesin tidak mau hidup dan menyembur ke karburator, maka kemungkinan penyebabnya adalah level bahan bakar yang salah di ruang apung. Dalam hal ini, penyesuaian float akan diperlukan.
7. Katup saluran masuk terbakar. Katup dapat bengkok atau terbakar seiring waktu. Untuk mengidentifikasi kerusakan, cukup memeriksa kompresi di dalam silinder. Jika kecurigaan dibenarkan, Anda harus melepas kepala dan memperbaikinya.
   

   Untuk memeriksa katup apakah ada kejenuhan, perlu dilakukan pengukuran kompresi di dalam silinder

Tidak akan mulai, tembak di knalpot

Dalam kebanyakan kasus, bidikan pada knalpot melekat pada VAZ 2107 dengan mesin karburator, tetapi terkadang situasinya juga dapat terjadi pada injektor. Alasan utamanya adalah campuran bahan bakar-udara tidak sempat terbakar di dalam silinder dan sudah meledak di sistem pembuangan. Hasilnya adalah ledakan yang kuat. Beberapa pengendara menyarankan Anda untuk terlebih dahulu memeriksa karburator itu sendiri dan filter udara, tetapi, biasanya, masalahnya ada di tempat lain.

Pertama, Anda perlu memastikan bahwa jarak bebas termal katup disesuaikan dengan benar. Jika parameter tidak sesuai dengan norma, misalnya celah kurang dari yang diperlukan, maka katup tidak akan menutup rapat. Dalam hal ini campuran bahan bakar pada saat kompresi akan masuk ke exhaust manifold, dimana akan menyala. Oleh karena itu, penyesuaian katup yang tepat waktu dan benar dapat menghilangkan terjadinya situasi seperti itu.

Salah satu penyebab adanya tembakan di peredam adalah katup yang tidak disetel dengan benar. Kesenjangan termal harus diperiksa dan disesuaikan jika perlu.

Selain katup, masalahnya mungkin ada pada sistem pengapian, atau lebih tepatnya, pada pemasangan yang benar. Jika percikan muncul terlambat (pengapian terlambat), maka letupan di sistem pembuangan tidak akan berfungsi. Karena sebagian bahan bakar akan dibuang ke manifold, elemen tersebut dapat terbakar serta katup itu sendiri. Situasi ini dapat terjadi jika masalah diabaikan untuk waktu yang lama.

Jika sudut gerak maju disetel dengan benar, tetapi bidikan masih ada, Anda perlu mendiagnosis kualitas percikan api. Percikan lemah dimungkinkan karena pelanggaran pada kontak kabel bahan peledak, distributor pengapian, atau grup kontak. Lilin itu sendiri juga bisa gagal: perhatian khusus harus diberikan untuk memeriksanya. Terjadinya tembakan pada knalpot pada VAZ 2107 dapat mengindikasikan adanya pelanggaran fase distribusi gas: situasi serupa terjadi pada silinder, seperti pada penyalaan yang terlambat.

Pada injektor "tujuh", masalahnya, meskipun jarang, tetapi muncul dengan sendirinya. Alasannya terletak pada kegagalan fase, celah katup, dan malfungsi sistem pengapian. Masalah pada prinsipnya mirip dengan mesin karburator. Selain itu, kerusakan mungkin disebabkan oleh kontak sensor yang buruk, yang menyebabkan pengiriman data yang salah ke unit kontrol. Akibatnya, unit elektronik akan membentuk campuran mudah terbakar yang salah. Dalam hal ini, diagnostik kendaraan tidak dapat dihindari.

Bahan bakar tidak mengalir

Ketika ada masalah dengan suplai bahan bakar pada VAZ 2107, terlepas dari jenis mesinnya, unit daya tidak akan berfungsi. Anda perlu memahami penyebabnya dan memperbaiki masalahnya.

Di injektor

Pada motor injeksi, pompa bahan bakar yang terletak di dalam tangki bisa pecah. Kami memeriksa kinerjanya dan, berdasarkan hasil yang diperoleh, melakukan tindakan tertentu: kami memperbaiki atau melakukan diagnosa lebih lanjut. Memeriksa pompa bahan bakar pada injektor "tujuh" cukup mudah dilakukan: cukup nyalakan kunci kontak dan dengarkan pengoperasian mekanismenya. Jika tidak ada tanda-tanda fungsi node, jika tidak ada pengoperasian, perlu dipahami lebih detail.

Pada injeksi VAZ 2107, bahan bakar tidak boleh masuk ke mesin karena masalah pada pompa bahan bakar yang terletak di tangki

Di karburator

Dengan pompa bensin pada mesin karburator, segalanya menjadi lebih rumit: mekanismenya harus dibongkar, dibongkar, dan didiagnosis dengan kondisi elemen strukturalnya. Kerusakan pompa mengarah pada fakta bahwa bahan bakar tidak masuk ke ruang apung karburator atau tidak mengalir, tetapi dalam jumlah yang tidak mencukupi. Anda dapat mencoba memompa bensin secara manual, dan juga memeriksa pompa bahan bakar:

1. Selang dilepas dari fitting outlet dan diturunkan ke wadah yang sudah disiapkan dengan bahan bakar, yang diperlukan untuk memasok bensin ke karburator.
2. Selang yang sudah disiapkan dipasang pada fitting outlet, dan ujung lainnya diturunkan ke wadah kosong lainnya.
3. Asisten menyalakan mesin dan menjaga kecepatan dalam 2 ribu rpm. Selain itu, mulai stopwatch.
4. Setelah satu menit, periksa kinerja pompa bahan bakar dengan mengukur jumlah bensin yang dipompa.

Jika volume bahan bakar kurang dari 1 liter, pompa bahan bakar dianggap rusak.

Video: mengapa bahan bakar tidak keluar dari tangki di "klasik"

Bensin tidak sampai ke karburator

Untuk menentukan alasan mengapa mesin pada "tujuh" tidak mau hidup atau hidup, tetapi dengan susah payah, tidak perlu menjadi spesialis atau menghubungi layanan. Cukup memahami setidaknya sedikit sistem mana di dalam mobil yang bertanggung jawab atas apa. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi mekanisme atau elemen yang salah dengan benar dan mengambil tindakan yang sesuai.