Mengapa generator VAZ 2107 gagal dan pemeriksaan bertahap

Kerusakan mobil yang paling umum, termasuk VAZ 2107, termasuk masalah peralatan listrik. Karena sumber tenaga di dalam kendaraan adalah generator dan baterai, permulaan mesin dan pengoperasian semua konsumen bergantung pada fungsinya yang tidak terputus. Karena baterai dan generator bekerja bersama-sama, masa pakai dan durasi pengoperasian yang pertama bergantung pada yang terakhir.

Memeriksa generator VAZ 2107

Generator "tujuh" menghasilkan arus listrik saat mesin bekerja. Jika ada masalah dengan itu, pencarian penyebab dan penghapusan kerusakan harus segera ditangani. Mungkin ada banyak masalah dengan generator. Oleh karena itu, kemungkinan malfungsi perlu ditangani lebih detail.

Tes jembatan dioda

Jembatan dioda generator terdiri dari beberapa dioda penyearah, yang disuplai tegangan bolak-balik, dan tegangan konstan dikeluarkan. Kinerja generator itu sendiri secara langsung bergantung pada kemudahan servis elemen-elemen ini. Terkadang dioda gagal dan perlu diperiksa dan diganti. Diagnostik dilakukan dengan menggunakan multimeter atau bola lampu mobil 12 V.

Jembatan dioda pada generator dirancang untuk mengubah tegangan AC menjadi DC

Multimeter

Prosedurnya terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami memeriksa setiap dioda secara terpisah, menghubungkan probe perangkat di satu posisi, dan kemudian mengubah polaritasnya. Di satu arah, multimeter harus menunjukkan resistansi tak terbatas, dan di sisi lain - 500-700 ohm.
   

   Saat memeriksa dioda dengan multimeter di satu posisi, perangkat harus menunjukkan resistansi yang sangat besar, dan di posisi lain - 500-700 Ohm
2. Jika salah satu elemen semikonduktor memiliki resistansi minimal atau tak terbatas selama kontinuitas di kedua arah, maka penyearah perlu diperbaiki atau diganti.
   

   Jika resistansi dioda sangat tinggi selama pengujian di kedua arah, penyearah dianggap rusak

Bolam

Jika Anda tidak memiliki multimeter, Anda dapat menggunakan bola lampu 12 V biasa:

1. Kami menghubungkan terminal negatif baterai ke badan jembatan dioda. Kami menghubungkan lampu ke celah antara kontak positif baterai dan keluaran generator bertanda "30". Jika lampu menyala, jembatan dioda rusak.
2. Untuk memeriksa dioda negatif penyearah, kami menghubungkan minus sumber daya dengan cara yang sama seperti pada paragraf sebelumnya, dan plus melalui bola lampu dengan baut pemasangan jembatan dioda. Lampu yang menyala atau berkedip menunjukkan masalah dengan dioda.
3. Untuk memeriksa elemen positif, kami menghubungkan baterai plus melalui lampu ke terminal "30" generator. Hubungkan terminal negatif ke baut. Jika lampu tidak menyala, penyearah dianggap berfungsi.
4. Untuk mendiagnosis dioda tambahan, minus baterai tetap di tempat yang sama seperti pada paragraf sebelumnya, dan plus melalui lampu dihubungkan ke terminal "61" generator.. Lampu yang menyala menunjukkan masalah dengan dioda.
   

   Untuk memeriksa jembatan dioda dengan lampu, skema sambungan yang berbeda digunakan tergantung pada elemen yang didiagnosis.

Video: diagnostik unit penyearah dengan bola lampu

☝ memeriksa jembatan dioda

Ayah saya, seperti banyak pemilik produk otomotif dalam negeri lainnya, biasa memperbaiki unit penyearah generator dengan tangannya sendiri. Kemudian dioda yang diperlukan dapat diperoleh tanpa masalah. Sekarang suku cadang untuk memperbaiki penyearah tidak begitu mudah ditemukan. Oleh karena itu, jika jembatan dioda rusak, diganti dengan yang baru, terutama karena jauh lebih mudah dilakukan daripada memperbaikinya.

Memeriksa regulator relai

Karena pengatur tegangan yang berbeda dipasang pada "tujuh" VAZ, ada baiknya untuk memeriksa masing-masing secara lebih rinci.

Relai gabungan

Relai gabungan merupakan bagian integral dengan sikat dan dipasang pada generator. Anda dapat melepasnya tanpa membongkar yang terakhir, meskipun itu tidak akan mudah. Anda harus membuka bagian belakang generator, membuka kedua sekrup yang menahan relai dan melepaskannya dari lubang khusus.

Regulator tegangan dipasang di penutup belakang generator dengan dua sekrup.

Untuk memeriksa regulator tegangan, Anda perlu:

• Catu daya tegangan variabel 12-22 V;
• kawat penghubung;
• bola lampu 12V.

Proses itu sendiri terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami menghubungkan minus baterai ke ground relai, dan plus ke kontaknya "B". Kami menghubungkan bola lampu ke kuas. Sumber listrik belum termasuk dalam rangkaian. Lampu harus menyala, sedangkan voltase harus sekitar 12,7 V.
2. Kami menghubungkan catu daya ke terminal baterai, mengamati polaritas, dan meningkatkan voltase menjadi 14,5 V. Lampu harus padam. Ketika voltase turun, seharusnya menyala lagi. Jika tidak, relai harus diganti.
3. Kami terus meningkatkan ketegangan. Jika mencapai 15-16 V, dan lampu terus menyala, ini menandakan bahwa regulator relai tidak membatasi tegangan yang disuplai ke baterai. Bagian tersebut dianggap tidak berfungsi, mengisi ulang baterai.
   

   Relai gabungan terdiri dari pengatur tegangan dan rakitan sikat, yang diperiksa menggunakan catu daya dengan tegangan keluaran variabel

Relai terpisah

Relai terpisah dipasang di badan mobil, dan tegangan dari generator pertama-tama mengalir ke sana, lalu ke baterai. Sebagai contoh, pertimbangkan untuk memeriksa relai Y112B, yang juga dipasang pada Zhiguli klasik". Bergantung pada versinya, regulator semacam itu dapat dipasang baik di bodi maupun di generator itu sendiri. Kami membongkar bagian tersebut dan melakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami merakit sirkuit yang mirip dengan yang sebelumnya, alih-alih kuas, kami menghubungkan bola lampu ke kontak "W" dan "B" relai.
2. Kami melakukan pemeriksaan dengan cara yang sama seperti pada metode di atas. Relai juga dianggap rusak jika lampu terus menyala saat tegangan naik.
   
   

   Jika lampu menyala pada tegangan 12 hingga 14,5 V dan padam saat naik, relai dianggap dalam kondisi baik.

tipe relai lama

Regulator semacam itu dipasang pada "klasik" lama. Perangkat dipasang ke bodi, verifikasinya memiliki beberapa perbedaan dari opsi yang dijelaskan. Regulator memiliki dua keluaran - "67" dan "15". Yang pertama terhubung ke terminal negatif baterai, dan yang kedua ke terminal positif. Bola lampu dihubungkan antara ground dan kontak "67". Urutan perubahan voltase dan reaksi lampu terhadapnya adalah sama.

Relai lama memiliki dua kontak dan diuji dengan cara yang sedikit berbeda dari perangkat sebelumnya.

Suatu kali, saat mengganti pengatur tegangan, saya menghadapi situasi di mana, setelah membeli dan memasang perangkat baru di terminal baterai, alih-alih 14,2–14,5 V yang ditentukan, perangkat menunjukkan lebih dari 15 V. Regulator relai baru ternyata menjadi hanya salah. Ini menunjukkan bahwa jauh dari selalu mungkin untuk sepenuhnya yakin dengan kinerja suku cadang baru. Saat bekerja dengan tukang listrik, saya selalu mengontrol parameter yang diperlukan dengan bantuan perangkat. Jika ada masalah dengan pengisian baterai (overcharging atau undercharging), maka saya memulai pemecahan masalah dengan pengatur tegangan. Ini adalah bagian generator yang paling murah, yang secara langsung bergantung pada bagaimana baterai akan diisi. Oleh karena itu, saya selalu membawa regulator relai cadangan, karena kerusakan dapat terjadi pada saat yang paling tidak tepat, dan tanpa pengisian baterai Anda tidak akan banyak bepergian.

Video: memeriksa regulator relai generator pada "klasik"

Kami memeriksa pengatur tegangan dari VAZ 2101-2107

Tes kondensor

Kapasitor digunakan dalam rangkaian pengatur tegangan sebagai penekan noise frekuensi tinggi. Bagian tersebut terpasang langsung ke rumah generator. Terkadang bisa gagal.

Kapasitor generator dipasang pada penutup belakang rakitan dan diamankan dengan satu sekrup

Memeriksa kesehatan elemen ini dilakukan dengan perangkat khusus. Namun, Anda dapat menggunakan multimeter digital dengan memilih batas pengukuran 1 MΩ:

1. Kami menghubungkan probe perangkat ke terminal kapasitor. Dengan elemen yang berfungsi, resistansi pada awalnya akan kecil, setelah itu akan mulai meningkat hingga tak terbatas.
2. Kami mengubah polaritas. Pembacaan instrumen harus serupa. Jika kapasitansi rusak, maka resistansi akan kecil.

Jika ada bagian yang rusak, mudah untuk menggantinya. Untuk melakukan ini, cukup buka pengikat yang menahan wadah dan kencangkan kabelnya.

Video: cara mengecek kapasitor genset mobil

Kapasitor generator otomotif, di mana dan mengapa diperlukan.

Memeriksa sikat dan slip ring

Untuk memeriksa slip ring pada rotor, generator perlu dibongkar sebagian dengan melepas bagian belakang. Diagnostik terdiri dari inspeksi visual kontak untuk kekurangan dan keausan. Diameter minimum cincin harus 12,8 mm. Jika tidak, jangkar harus diganti. Selain itu, disarankan untuk membersihkan kontak dengan amplas berbutir halus.

Slip ring dipasang pada rotor generator dan perlu diperiksa saat mendiagnosis rakitan

Sikat juga diperiksa, dan jika terjadi keausan atau kerusakan parah, sikat diganti. Ketinggian kuas harus minimal 4,5 mm. Di tempat duduk mereka, mereka harus berjalan dengan bebas dan tanpa macet.

Ketinggian sikat generator harus minimal 4,5 mm

Video: memeriksa rakitan sikat generator

Memeriksa gulungan

Generator "tujuh" memiliki dua belitan - rotor dan stator. Yang pertama berlabuh dan terus berputar saat mesin bekerja, yang kedua dipasang secara tetap pada badan generator itu sendiri. Belitan terkadang gagal. Untuk mengidentifikasi kerusakan, Anda perlu mengetahui metode verifikasi.

Belitan rotor

Untuk mendiagnosis belitan rotor, Anda memerlukan multimeter, dan prosesnya sendiri terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami mengukur resistansi antara cincin selip. Pembacaan harus antara 2,3-5,1 ohm. Nilai yang lebih tinggi akan menunjukkan kontak yang buruk antara kabel dan cincin yang berliku. Resistansi rendah menunjukkan korsleting di antara belokan. Dalam kedua kasus tersebut, jangkar memerlukan perbaikan atau penggantian.
   

   Untuk memeriksa belitan rotor, probe multimeter dihubungkan ke cincin selip di angker
2. Kami menghubungkan baterai ke kontak belitan secara seri dengan multimeter pada batas pengukuran saat ini. Belitan yang baik harus mengkonsumsi arus 3–4,5 A. Nilai yang lebih tinggi menunjukkan korsleting interturn.
3. Periksa tahanan isolasi rotor. Untuk melakukan ini, kami menghubungkan lampu 40 W ke listrik melalui belitan. Jika tidak ada hambatan antara belitan dan badan angker, maka bola lampu tidak akan menyala. Jika lampu hampir tidak menyala, maka ada kebocoran arus ke ground.
   

   Memeriksa resistansi isolasi belitan angker dilakukan dengan menghubungkan bola lampu 220 W ke jaringan 40 V melaluinya

Belitan stator

Sirkuit terbuka atau pendek dapat terjadi dengan belitan stator. Diagnostik juga dilakukan dengan menggunakan multimeter atau bola lampu 12 V:

1. Pada perangkat, pilih mode pengukuran resistansi dan sambungkan probe secara bergantian ke terminal belitan. Jika tidak ada jeda, resistansi harus berada dalam 10 ohm. Kalau tidak, itu akan menjadi sangat besar.
   

   Untuk memeriksa belitan stator untuk rangkaian terbuka, perlu menghubungkan probe satu per satu ke terminal belitan
2. Jika lampu digunakan, maka kami menghubungkan minus baterai ke salah satu kontak belitan, dan menghubungkan baterai plus melalui lampu ke terminal stator lain. Saat lampu menyala, belitan dianggap dapat diservis. Jika tidak, bagian tersebut harus diperbaiki atau diganti.
   

   Saat mendiagnosis kumparan stator menggunakan lampu, sambungannya dibuat seri dengan baterai dan belitan
3. Untuk memeriksa korsleting ke kasing, kami menghubungkan salah satu probe multimeter ke kasing stator, dan yang lainnya pada gilirannya ke terminal belitan. Jika tidak ada hubung singkat, nilai resistansi akan sangat besar.
   

   Jika, saat memeriksa hubung singkat stator ke kasing, perangkat menunjukkan resistansi yang sangat besar, belitan dianggap dalam kondisi baik.
4. Untuk mendiagnosis belitan stator untuk korsleting, kami menghubungkan baterai minus ke kasing, dan menghubungkan plus melalui lampu ke terminal belitan. Lampu yang menyala akan menunjukkan korsleting.

Pemeriksaan sabuk

Generator digerakkan oleh sabuk dari katrol poros engkol mesin. Secara berkala perlu dilakukan pengecekan kekencangan belt, karena jika kendor dapat terjadi masalah pada pengisian baterai. Perlu juga diperhatikan keutuhan bahan sabuk. Jika terlihat delaminasi, robekan, dan kerusakan lainnya, elemen tersebut perlu diganti. Untuk memeriksa ketegangannya, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Kami menekan salah satu cabang sabuk, misalnya dengan obeng, sekaligus mengukur defleksi dengan penggaris.
   

   Sabuk harus dikencangkan dengan benar, karena kelebihan atau kekurangan tegangan tidak hanya memengaruhi daya baterai, tetapi juga keausan alternator dan bantalan pompa.
2. Jika defleksi tidak berada dalam kisaran 12–17 mm, setel tegangan sabuk. Untuk melakukan ini, buka dudukan atas generator, gerakkan yang terakhir ke arah atau menjauh dari blok mesin, lalu kencangkan murnya.
   

   Untuk mengatur kekencangan sabuk alternator, cukup melonggarkan mur yang terletak di atas bodinya dan menggerakkan mekanisme ke arah yang benar, lalu kencangkan.

Sebelum melakukan perjalanan jauh, saya selalu memeriksa sabuk alternator. Kalaupun secara lahiriah produknya tidak rusak, saya juga menyimpan sabuk cadangan beserta pengatur tegangannya, karena apapun bisa terjadi di jalan raya. Suatu kali saya mengalami situasi di mana sabuk putus dan dua masalah muncul pada saat yang bersamaan: tidak adanya daya baterai dan pompa yang tidak berfungsi, karena pompa tidak berputar. Sabuk cadangan membantu.

Pemeriksaan bantalan

Agar kerusakan generator yang disebabkan oleh bantalan yang macet tidak membuat Anda terkejut, ketika muncul suara khas, Anda perlu memeriksanya. Untuk ini, genset perlu dibongkar dari mobil dan dibongkar. Kami melakukan diagnostik dengan urutan sebagai berikut:

1. Kami memeriksa bantalan secara visual, mencoba mengidentifikasi kerusakan pada sangkar, bola, pemisah, tanda-tanda korosi.
   

   Bantalan alternator dapat rusak akibat retakan pada sangkar, pemisah yang rusak, atau keluaran bola yang besar.
2. Kami memeriksa apakah bagian berputar dengan mudah, apakah ada kebisingan dan permainan, seberapa besar. Dengan permainan yang kuat atau tanda-tanda keausan yang terlihat, produk perlu diganti.
   

   Jika selama diagnosa ditemukan retakan pada penutup generator, bagian rumahan ini harus diganti

Saat memeriksa, perhatian juga harus diberikan pada penutup depan genset. Seharusnya tidak ada retakan atau kerusakan lainnya. Jika ditemukan kerusakan, bagian tersebut diganti dengan yang baru.

Alasan kegagalan generator VAZ 2107

Generator pada "tujuh" jarang gagal, tetapi kerusakan masih terjadi. Oleh karena itu, perlu diketahui lebih banyak tentang bagaimana malfungsi memanifestasikan dirinya.

Kerusakan atau kerusakan belitan

Kinerja generator secara langsung bergantung pada kesehatan kumparan generator. Dengan kumparan, pemutusan dan korsleting pada belokan, kerusakan pada bodi dapat terjadi. Jika belitan rotor putus, tidak akan ada pengisian baterai, yang ditunjukkan dengan lampu pengisian baterai yang menyala di dasbor. Jika masalahnya terletak pada korslet koil ke rumahan, maka kerusakan seperti itu terutama terjadi pada titik-titik di mana ujung belitan keluar ke slip ring. Korsleting stator terjadi karena pelanggaran isolasi kabel. Dalam situasi ini, genset akan menjadi sangat panas dan tidak dapat mengisi penuh baterai. Jika kumparan stator disingkat ke rumahan, generator akan berdengung, memanas, dan daya akan berkurang.

Kerusakan pada isolasi kabel dapat menyebabkan korsleting

Sebelumnya, belitan generator digulung ulang jika terjadi kerusakan, tetapi sekarang hampir tidak ada yang melakukannya. Bagian itu hanya diganti dengan yang baru.

Keausan sikat

Sikat generator memberikan tegangan ke belitan medan. Kerusakannya menyebabkan muatan tidak stabil atau tidak ada sama sekali. Jika terjadi kegagalan sikat:

• konsumen sering memutuskan hubungan karena alasan yang tidak diketahui;
• lampu redup dan berkedip;
• tegangan jaringan terpasang turun tajam;
• Baterai cepat habis.
  

  Jika kuas sudah aus, ada masalah dengan pengisian baterai.

Relay-regulator

Jika, setelah menghidupkan mesin, tegangan pada terminal baterai lebih rendah dari 13 V atau jauh lebih tinggi dari 14 V, maka kerusakan dapat disebabkan oleh kegagalan fungsi pengatur tegangan. Kegagalan perangkat ini dapat mengurangi masa pakai baterai secara signifikan. Jika setelah semalam parkir starter tidak mau hidup atau Anda melihat noda putih pada aki itu sendiri, maka inilah saatnya untuk mendiagnosis regulator relai.

Jika tegangan pada terminal aki dengan mesin menyala melebihi 15 V, maka masalahnya terletak pada pengatur tegangan.

Perangkat ini mungkin mengalami masalah berikut:

• kontak yang tidak dapat diandalkan dengan kuas;
• kerusakan elemen;
• istirahat internal di sirkuit.

Muatan mungkin tidak ada karena keausan atau pembekuan sikat, yang terkait dengan penyusutan pegas selama penggunaan jangka panjang.

Kerusakan dioda

Kegagalan jembatan dioda dapat didahului oleh:

• masuknya uap air ke dalam generator;
• kotoran dan minyak;
• "menyalakan mobil" saat baterai benar-benar habis dan kabel tidak terhubung dengan benar.
  

  Kontaminasi generator dengan oli dapat menyebabkan kegagalan jembatan dioda.

Jika integritas dioda dalam hal "menyala" bergantung pada perhatian pemilik mobil, maka tidak ada yang kebal dari pengaruh dua faktor pertama.

Bantalan

Generator VAZ 2107 memiliki 2 bantalan bola yang memastikan putaran bebas rotor. Kadang-kadang generator mengeluarkan suara yang tidak biasa untuk operasinya, misalnya dengungan atau suara asing. Membongkar alternator dan melumasi bantalan hanya dapat memperbaiki masalah untuk sementara. Karena itu, yang terbaik adalah mengganti suku cadang. Jika sumber dayanya habis, generator akan mengeluarkan suara mendengung. Tidak ada gunanya menunda perbaikan, karena kemungkinan besar rakitan akan macet dan rotor akan berhenti. Bantalan dapat pecah dan berdengung karena kurangnya pelumasan, keausan berat, atau pengerjaan yang buruk.

Video: bagaimana bantalan generator mengeluarkan suara

Kebisingan bantalan depan generator VAZ 2110

Sangat mungkin untuk memperbaiki kerusakan generator "tujuh" VAZ dengan tangan Anda sendiri. Untuk mengidentifikasi suatu masalah, tidak perlu memiliki peralatan khusus, memiliki pengetahuan dan keterampilan dalam menangani peralatan kelistrikan mobil, meskipun tidak akan berlebihan. Untuk menguji generator, multimeter digital atau bola lampu 12 V sudah cukup.