Kami secara mandiri mengubah perangkat kemudi pada VAZ 2106

Jika mobil pada suatu saat tidak bisa berbelok ke arah yang benar, maka tidak bisa disebut aman. Ini berlaku untuk semua mobil, dan VAZ 2106 tidak terkecuali. Sistem kemudi "enam" ditandai dengan peningkatan kompleksitas. Inti dari sistem ini adalah perangkat kemudi, yang, seperti perangkat lainnya, pada akhirnya menjadi tidak dapat digunakan. Untungnya, pengendara mungkin akan mengubahnya sendiri. Mari kita cari tahu bagaimana melakukannya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian mekanisme kemudi VAZ 2106

Desain mekanisme kemudi VAZ 2106 sangat kompleks. Namun, dialah yang memungkinkan pengemudi untuk mengontrol mobil dengan percaya diri dalam berbagai situasi. Semua elemen sistem kontrol ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Sistem kendali "enam" sangat kompleks dan terdiri dari banyak elemen.

Di sini harus dikatakan tentang kemudahan mengendalikan "enam". Untuk memutar setir, pengemudi berusaha seminimal mungkin. Dan karena itu, kurang lelah selama perjalanan jauh. Kemudi "enam" memiliki satu fitur lagi: serangan balik. Ini sangat kecil dan tidak menunjukkan kerusakan pada sistem kemudi. Permainan setir "enam" adalah kejadian umum, hal itu muncul karena banyaknya berbagai batang dan elemen kecil dalam sistem kontrol. Terakhir, pada model terbaru "sixes" mereka mulai memasang kolom kemudi pengaman, yang dapat dilipat jika terjadi benturan keras, meningkatkan peluang pengemudi untuk tetap hidup dalam kecelakaan serius. Mekanisme kemudi VAZ 2106 berfungsi sebagai berikut:

1. Pengemudi memutar setir ke arah yang benar.
2. Di roda kemudi, poros cacing mulai bergerak, digerakkan oleh sistem engsel.
3. Roda gigi yang terhubung ke poros cacing juga mulai berputar dan menggerakkan roller bergerigi ganda.
4. Di bawah aksi roller, poros sekunder roda kemudi mulai berputar.
5. Bipod terpasang pada poros ini. Bergerak, mereka menggerakkan batang kemudi utama. Melalui bagian ini, tenaga pengemudi disalurkan ke roda depan, yang berbelok ke sudut yang diinginkan.

Tujuan perangkat kemudi VAZ 2106

Gearbox kemudi merupakan bagian integral dari sistem kontrol Enam. Dan tujuannya adalah untuk memastikan putaran roda kemudi tepat waktu ke arah yang dibutuhkan pengemudi.

Gearbox kemudi dari semua "enam" dibuat dalam kotak baja yang diperoleh dengan pengecoran

Berkat perangkat kemudi, tenaga yang dikeluarkan pengemudi untuk memutar roda depan berkurang secara signifikan. Dan terakhir, kotak persneling memungkinkan Anda mengurangi jumlah putaran roda kemudi beberapa kali, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan pengendalian mobil.

Perangkat roda kemudi

Semua elemen perangkat kemudi berada dalam wadah baja bersegel, yang diproduksi dengan pengecoran. Bagian utama dari gearbox adalah gear dan yang disebut worm. Bagian-bagian ini terus terlibat. Juga di dalam bodi terdapat poros bipod dengan busing, beberapa bantalan bola, dan pegas. Ada juga beberapa segel oli dan gasket yang mencegah oli bocor keluar dari casing. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang detail gearbox "enam" dengan melihat gambarnya.

Tautan utama dari girboks "enam" adalah gir cacing

Tanda-tanda kerusakan pada gearbox dan elemen sistem kemudi lainnya

Perangkat kemudi pada VAZ 2106 sangat jarang gagal sendirian. Biasanya, kerusakan girboks didahului dengan kegagalan beberapa elemen sistem kemudi, setelah itu girboks itu sendiri rusak. Itulah mengapa lebih baik mempertimbangkan masalah sistem ini secara keseluruhan. Kami mencantumkan tanda-tanda paling terkenal dari kerusakan sistem kontrol pada "enam":

• saat memutar roda kemudi, terdengar suara gemerincing atau derit keras dari bawah kolom kemudi;
• pengemudi mengamati kebocoran pelumas yang konstan dari kotak roda gigi;
• memutar setir mulai membutuhkan tenaga lebih dari sebelumnya.

Sekarang perhatikan apa sebenarnya yang bisa disebabkan oleh tanda-tanda di atas dan bagaimana cara menghilangkannya.

Kebisingan sistem kemudi

Berikut adalah penyebab utama kebisingan di belakang kolom kemudi:

• pada bantalan yang dipasang di hub roda kemudi, jarak bebasnya meningkat. Solusi: penyesuaian jarak bebas, dan jika bantalan sangat aus - penggantian lengkapnya;
• mur pengencang pada pin tie rod telah kendor. Kacang inilah yang biasanya menimbulkan suara mencicit dan berderak keras. Solusi: kencangkan mur;
• celah antara busing dan lengan pendulum sistem kemudi bertambah. Solusi: ganti busing (dan terkadang Anda harus mengganti braket busing jika sudah aus);
• bantalan cacing di gearbox sudah aus. Getaran saat memutar roda juga bisa terjadi karenanya. Solusi: Ganti bantalan. Dan jika bantalan tidak aus, perlu untuk menyesuaikan jarak bebasnya;
• melonggarkan mur pengencang pada lengan ayun. Solusi: Kencangkan mur dengan roda mobil lurus ke depan.

Kebocoran gemuk dari gearbox

Kebocoran pelumas menunjukkan pelanggaran kekencangan perangkat.

Kebocoran oli terlihat jelas pada rumah roda gigi kemudi

Begini caranya:

• segel pada poros bipod atau pada poros cacing benar-benar aus. Solusi: ganti segel (set segel ini dapat dibeli di toko suku cadang mana pun);
• baut yang menahan penutup rumah sistem kemudi kendor. Solusi: kencangkan bautnya, dan kencangkan secara melintang. Artinya, pertama baut kanan dikencangkan, lalu baut kiri, lalu baut atas, lalu baut bawah, dst. Hanya skema pengencangan seperti itu yang dapat menjamin kekencangan penutup bak mesin;
• kerusakan pada paking penyegelan di bawah penutup bak mesin. Jika penerapan skema pengencangan di atas tidak menghasilkan apa-apa, berarti seal di bawah penutup bak mesin telah aus. Oleh karena itu, penutup harus dilepas dan paking penyegel diganti.

Setir sulit diputar

Jika pengemudi merasa sangat sulit untuk memutar setir, hal ini dapat terjadi karena alasan berikut:

• penyetelan camber-convergence roda kemudi yang salah. Solusinya jelas: pasang mobil pada dudukan dan atur sudut kaki dan camber yang benar;
• satu atau lebih bagian dari sistem kemudi berubah bentuk. Batang kemudi biasanya berubah bentuk. Dan ini terjadi karena pengaruh mekanis eksternal (terbang dari batu, mengemudi secara teratur di jalan yang kasar). Traksi yang cacat harus dilepas dan diganti dengan yang baru;
• celah antara worm dan roller di roda kemudi bertambah (atau sebaliknya, berkurang). Seiring waktu, sambungan mekanis apa pun dapat kendor. Dan roda gigi cacing tidak terkecuali. Untuk menghilangkan masalah tersebut, celah rol disetel menggunakan baut khusus, kemudian celah tersebut diperiksa dengan pengukur antena. Angka yang dihasilkan dibandingkan dengan angka yang ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian mesin;
• mur pada swingarm terlalu kencang. Keunikan mur ini adalah tidak melemah seiring waktu, seperti pengencang lainnya, melainkan mengencang. Ini karena kondisi operasi khusus lengan pendulum. Solusinya jelas: mur harus sedikit dilonggarkan.

Cara mengganti perangkat kemudi pada VAZ 2106

Pemilik VAZ 2106 percaya bahwa roda kemudi "enam" hampir tidak dapat diperbaiki. Pengecualian hanya dibuat jika bantalan bola, gasket, dan segel aus. Kemudian pemilik mobil membongkar girboks dan mengganti bagian-bagian di atas dengan yang baru. Dan jika cacing, roda gigi atau roller aus, hanya ada satu solusi: mengganti seluruh kotak roda gigi, karena jauh dari selalu mungkin untuk menemukan, misalnya, poros cacing dari kotak roda gigi "enam" atau roda gigi . Alasannya sederhana: mobil itu sudah lama tidak diproduksi dan suku cadangnya semakin berkurang setiap tahun. Untuk menghapus gearbox, kami membutuhkan alat berikut:

• satu set kepala soket dan kenop;
• penarik khusus untuk batang kemudi;
• set kunci pas;
• perangkat kemudi baru;
• kain perca.

Urutan tindakan

Setelah menyiapkan semua yang Anda butuhkan, mobil harus dikendarai ke jalan layang (atau ke lubang pandang). Roda mesin harus dipasang dengan aman dengan sepatu.

1. Roda kiri depan mesin didongkrak dan dilepas. Membuka akses ke batang kemudi.
2. Dengan bantuan kain lap, jari-jari pada batang kemudi dibersihkan secara menyeluruh dari kotoran.
3. Batang dilepas dari bipod roda gigi. Untuk melakukan ini, pasak pemasangan pada batang dilepas, kemudian mur dibuka dengan kunci pas. Setelah itu, dengan menggunakan penarik, jari-jari batang diremas keluar dari bipod kemudi.
   

   Untuk melepas jari traksi, Anda memerlukan penarik khusus
4. Poros roda gigi dipasang ke poros perantara, yang harus dilepas. Ini dilakukan dengan menggunakan kunci pas ujung terbuka 13. Poros perantara dipindahkan ke samping.
   

   Poros perantara dari gearbox bertumpu pada satu baut selama 14
5. Gearbox itu sendiri dipasang ke bodi dengan tiga baut 14. Mereka dibuka dengan kunci pas ujung terbuka, gearbox dilepas dan diganti dengan yang baru. Setelah itu, sistem kemudi dipasang kembali.
   

   Roda kemudi bertumpu pada bodi "enam" pada tiga baut selama 14

Video: ganti gigi kemudi pada "klasik"

Mengganti kolom kemudi VAZ 2106

Cara membongkar gearbox kemudi "enam"

Jika pengemudi memutuskan untuk tidak mengganti kotak persneling pada "enam", tetapi hanya mengganti segel oli atau bantalan di dalamnya, maka kotak persneling harus dibongkar hampir seluruhnya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan hal-hal berikut:

• kepala soket besar 30;
• penarik untuk bipod roda gigi;
• obeng datar;
• palu;
• wakil.

Urutan kerja

Harus segera dikatakan bahwa penarik dan wakil adalah alat utama saat membongkar kotak roda gigi. Tanpanya, lebih baik tidak memulai pembongkaran, karena tidak ada yang dapat menggantikan alat ini.

1. Ada mur pengunci di bipod gearbox. Itu dibuka dengan kunci pas. Setelah itu, gearbox dipasang di wakil, penarik diletakkan di bipod seperti yang ditunjukkan pada foto, dan tarikan dengan lembut digeser oleh penarik dari poros.
   

   Menghapus dorong tanpa penarik dan wakil sangat diperlukan
2. Steker dibuka tutupnya dari lubang pengisian oli. Oli dari rumah gearbox dialirkan ke wadah kosong. Kemudian mur penyetelan dibuka dari gearbox, mesin cuci kunci di bawahnya juga dilepas.
   

   Penutup atas gearbox dipegang pada empat baut 13
3. Ada 4 baut pemasangan di penutup atas gearbox. Mereka dibuka dengan kunci 14. Penutup dilepas.
4. Poros traksi dan rollernya dilepas dari gearbox.
   

   Poros traksi dan roller dilepas secara manual dari gearbox
5. Sekarang penutup dilepas dari roda gigi cacing. Itu dipegang oleh empat 14 baut, di bawahnya ada paking penyegel tipis, yang juga harus dilepas dengan hati-hati.
   

   Penutup roda gigi cacing dipegang oleh empat baut 14, ada paking di bawahnya
6. Poros cacing tidak lagi menahan apa pun dan dengan hati-hati dihancurkan dengan palu dari rumah kotak roda gigi bersama dengan bantalan bola.
   

   Anda dapat melumpuhkan poros cacing dari gearbox dengan palu kecil
7. Ada segel karet besar di lubang poros cacing. Lebih mudah untuk melepasnya dengan obeng pipih biasa.
   

   Untuk melepas segel, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng pipih
8. Menggunakan palu dan kunci pas 30 besar, bantalan kedua dari poros cacing, yang terletak di rumah kotak roda gigi, dirobohkan.
   

   Sebagai mandrel untuk merobohkan, Anda dapat menggunakan kunci untuk 30
9. Setelah itu, semua bagian gearbox diperiksa apakah ada kerusakan dan keausan mekanis. Suku cadang yang aus diganti dengan yang baru, kemudian girboks dipasang dengan urutan terbalik.

Video: kami membongkar perangkat kemudi "klasik"

Membongkar rakitan perangkat kemudi VAZ.

Cara menyetel perangkat kemudi

Penyesuaian gigi kemudi mungkin diperlukan jika roda kemudi menjadi sangat sulit untuk diputar atau terasa sedikit lengket saat memutar roda kemudi. Penyesuaian dilakukan menggunakan kunci pas ujung terbuka 19 mm dan obeng pipih. Selain itu, untuk penyesuaian yang baik, Anda pasti membutuhkan bantuan pasangan.

1. Mobil dipasang di aspal mulus. Roda kemudi dipasang lurus.
2. Kap mesin terbuka, roda kemudi dibersihkan dari kotoran dengan sepotong kain. Pada penutup bak mesin gearbox terdapat sekrup penyetel dengan mur pengunci. Sekrup ini ditutup dengan tutup plastik, yang perlu dicungkil dengan obeng dan dilepas.
   

   Di bawah sekrup ada mur pengunci dan cincin penahan.
3. Mur pengunci pada sekrup dilonggarkan dengan kunci pas ujung terbuka.
   

   Untuk mulai menyetel kotak roda gigi, Anda harus melonggarkan mur pengunci baut penyetel
4. Setelah itu, sekrup penyetel berputar searah jarum jam, lalu berlawanan arah jarum jam. Saat ini, rekan yang duduk di dalam kabin memutar roda depan beberapa kali ke kanan, lalu ke kiri beberapa kali. Hal ini diperlukan untuk mencapai situasi di mana kemacetan roda kemudi akan hilang sama sekali, roda itu sendiri akan berputar tanpa tenaga yang tidak perlu, dan permainan bebasnya akan minimal. Segera setelah mitra yakin bahwa semua kondisi di atas terpenuhi, penyetelan berhenti dan mur pengunci pada sekrup dikencangkan.
   

   Untuk mengatur gearbox, lebih baik menggunakan obeng pipih besar.

Video: cara menyetel roda kemudi klasik

Cara menyesuaikan kolom kemudi VAZ.

Mengisi oli di roda gigi kemudi

Seperti disebutkan di atas, rumah roda kemudi disegel. Minyak dituangkan ke dalam, yang secara signifikan dapat mengurangi gesekan bagian. Untuk gearbox VAZ, oli apa pun dari kelas GL5 atau GL4 cocok. Kelas viskositas harus SAE80-W90. Banyak pemilik "enam" mengisi minyak TAD17 Soviet lama, yang juga memiliki viskositas yang dapat diterima dan lebih murah. Untuk mengisi gearbox sepenuhnya, Anda membutuhkan 0.22 liter oli gear.

Cara memeriksa level oli di roda gigi kemudi

Agar bagian-bagian roda kemudi dapat berfungsi selama mungkin, pengemudi harus memeriksa level oli pada perangkat ini secara berkala dan menambahkan pelumas jika perlu.

1. Di penutup gearbox terdapat lubang untuk mengisi oli, ditutup dengan sumbat. Gabus dibuka dengan kunci pas ujung terbuka 8 mm.
   

   Untuk membuka sumbat saluran pembuangan, Anda memerlukan kunci pas untuk 8
2. Obeng panjang tipis atau tongkat celup oli dimasukkan ke dalam lubang sampai berhenti. Oli harus mencapai tepi bawah lubang pembuangan oli.
   

   Untuk memeriksa level oli di gearbox, Anda memerlukan obeng tipis atau tongkat celup
3. Jika level oli normal, steker kembali ke tempatnya, berputar, dan kebocoran oli pada penutup dibersihkan dengan lap. Jika levelnya rendah, tambahkan oli.

Urutan pengisian minyak

Jika pengemudi perlu menambahkan sedikit oli ke kotak persneling atau mengganti oli seluruhnya, ia memerlukan botol plastik kosong, sepotong pipa plastik, dan jarum suntik medis dengan volume terbesar. Perlu juga dicatat di sini bahwa petunjuk pengoperasian mesin mengatakan: oli di roda kemudi harus diganti dengan interval setahun sekali.

1. Steker oli pada penutup kotak roda gigi dibuka tutupnya. Sebuah tabung plastik diletakkan di atas jarum suntik. Ujung tabung yang lain dimasukkan ke dalam lubang pembuangan peredam, oli ditarik ke dalam semprit dan ditiriskan ke dalam botol plastik kosong.
   

   Lebih mudah untuk mengalirkan minyak lama ke dalam botol plastik yang dipotong menjadi dua
2. Setelah benar-benar terkuras, oli baru dituangkan ke dalam gearbox dengan jarum suntik yang sama. Isi ulang hingga oli mulai menetes dari lubang pembuangan. Setelah itu, steker disekrup ke tempatnya, dan penutup kotak roda gigi diseka dengan hati-hati dengan lap.
   

   Tiga semprit oli besar biasanya cukup untuk mengisi kotak roda gigi.

Video: ganti oli secara mandiri di roda kemudi klasik

Mengganti oli di perangkat kemudi pada VAZ 2107-2101

Jadi, girboks kemudi pada "enam" adalah bagian yang sangat penting. Tidak hanya pengendalian mobil yang bergantung pada kondisinya, tetapi juga keselamatan pengemudi dan penumpangnya. Bahkan pengendara pemula pun bisa mengganti gearbox. Keterampilan dan pengetahuan khusus tidak diperlukan untuk ini. Anda hanya perlu dapat menggunakan kunci pas dan mengikuti rekomendasi yang diuraikan di atas dengan tepat.