Mengapa pedal rem menjadi lunak setelah mengganti bantalan rem?
kadar
Bahkan sesuatu yang sederhana seperti mengganti bantalan rem, pada kenyataannya, merupakan intervensi perbaikan dalam sistem keselamatan yang paling penting. Anda perlu mengetahui semua seluk-beluk dan kemungkinan konsekuensi dari proses tersebut, yang banyak diremehkan, dan setelah menyelesaikan pekerjaan, mereka mungkin terkejut dengan konsekuensinya.
Salah satu masalah yang muncul adalah kegagalan (kelembutan) pedal ke lantai, bukan pengereman yang kental dan kuat seperti biasanya.
Mengapa pedal gagal setelah mengganti bantalan?
Untuk memahami esensi dari apa yang terjadi, perlu dipahami dengan jelas, setidaknya pada tingkat fisik, bagaimana sistem rem mobil bekerja. Apa sebenarnya yang harus terjadi setelah menekan pedal, dan apa yang terjadi setelah tindakan yang salah.
Batang pedal melalui silinder hidrolik utama menciptakan tekanan di saluran rem. Cairan tidak dapat dimampatkan, sehingga gaya akan ditransfer melalui silinder budak di kaliper ke bantalan rem dan mereka akan menekan cakram. Mobil akan mulai melambat.
Kekuatan penjepit pada bantalan harus signifikan. Koefisien gesekan lapisan pada besi tuang atau baja piringan tidak terlalu besar, dan gaya gesekan ditentukan dengan tepat dengan mengalikannya dengan gaya tekan.
Dari sini, transformasi hidraulik sistem dihitung, ketika gerakan pedal besar mengarah ke perjalanan pad kecil, tetapi ada peningkatan kekuatan yang signifikan.
Semua ini mengarah pada kebutuhan untuk menempatkan bantalan pada jarak minimum dari disk. Mekanisme gerak maju sendiri bekerja, dan permukaan bantalan dan cakram yang bersentuhan harus benar-benar rata.
Setelah mengganti bantalan untuk pertama kalinya, semua kondisi untuk operasi normal akan dilanggar:
- saat melepas bagian lama dan memasang bagian baru, piston silinder kerja ditenggelamkan ke kaliper sebanyak mungkin, jika tidak, karena perbedaan ketebalan bantalan, pemasangan tidak dimungkinkan, bantalan baru berdiri dengan celah yang tidak normal ;
- bantalan lama dimasukkan ke dalam cakram, akibatnya kelegaan muncul di semua permukaan, tetapi lekukan dan tonjolannya bertepatan dengan permukaan kawin, ini hampir tidak berpengaruh pada pekerjaan;
- bagian-bagian baru harus menyentuh disk yang aus untuk beberapa waktu, sebelum masuk, tidak dengan seluruh permukaan, tetapi hanya dengan tonjolan;
- bahkan jika cakram datar baru dipasang, pasangan permukaan yang ideal tidak akan segera datang, efisiensi pengereman akan berkurang, yang berarti perjalanan pedal akan meningkat.
Semua ini akan menyebabkan dua efek yang tidak diinginkan. Setelah penekanan pertama, pedal akan gagal, dan tidak akan ada perlambatan. Pukulan batang silinder akan dihabiskan untuk memindahkan bantalan ke cakram, beberapa klik mungkin diperlukan karena rasio roda gigi bersyarat yang besar dari penggerak.
Di masa depan, pedal akan lebih lembut dari biasanya, dan rem akan kurang kental karena kontak bantalan yang tidak lengkap dengan cakram.
Selain itu, beberapa bantalan memiliki properti sedemikian rupa sehingga untuk memasuki mode operasi, mereka harus benar-benar melakukan pemanasan dan mendapatkan kualitas yang diperlukan dari bahan pelapis, yang akan meningkatkan koefisien gesekan ke yang dihitung, yaitu akrab.
Bagaimana memecahkan masalah
Setelah penggantian, dua aturan sederhana harus diperhatikan untuk memastikan keamanan.
- Tanpa menunggu mobil mulai bergerak, setelah itu akan memperoleh energi kinetik dan memerlukan berhenti di depan rintangan, perlu untuk menekan pedal beberapa kali sampai memperoleh kekerasan yang diinginkan dan kecepatan lambat sebelum perjalanan.
- Setelah penggantian, perlu untuk menyesuaikan level fluida kerja di reservoir master silinder. Karena perubahan posisi piston, sebagian bisa hilang. Sampai udara memasuki sistem, saat pemompaan saluran udara diperlukan.
Ini akan menjadi akhir pekerjaan, tetapi efektivitas rem masih tidak mungkin segera dipulihkan.
Apa yang harus dilakukan jika rem mobil buruk setelah mengganti bantalan?
Dalam kebanyakan kasus, mobil akan mengerem lebih baik saat bantalan bergesekan dengan cakram. Ini adalah proses alami, tidak lebih dari periode kehati-hatian tertentu yang diperlukan.
Mobil masih akan berhenti dengan percaya diri, tetapi upaya pedal akan meningkat untuk ini. Mungkin diperlukan waktu puluhan kilometer untuk sepenuhnya memulihkan operasi normal.
Tetapi kebetulan efek pengereman yang melemah tidak hilang, dan pedal tetap terlalu lunak dan membutuhkan banyak perjalanan dan usaha.
Ini mungkin karena kekhasan bahan pelapis bagian baru. Setiap pabrikan memiliki pendekatannya sendiri untuk pengembangan:
- bantalan yang terlalu keras sedikit aus, tetapi remnya buruk dan cepat menghabiskan cakram;
- kelembutan yang berlebihan memberikan viskositas rem yang baik, tetapi juga keausan bantalan yang cepat;
- beberapa bagian lebih disesuaikan dengan gaya berkendara yang sporty dan memerlukan pemanasan untuk meningkatkan koefisien gesekan;
- produk sipil murah, sebaliknya, cepat panas dan mulai melambat dengan buruk;
- sesuai dengan komposisi bahan pelapis, semua bantalan berbeda, besi, tembaga, serat karbon, keramik dan berbagai macam bahan organik dan bahan pengikat lainnya digunakan, akibatnya, pengemudi mungkin merasa bahwa aturan penggantian memiliki dilanggar, hal ini tidak selalu terjadi.
Akhirnya, adalah mungkin untuk menarik kesimpulan tentang kemudahan servis hanya setelah menjalankan tertentu. Jika efek yang tidak menyenangkan tidak hilang dan tidak berubah, perlu untuk memeriksa kondisi sistem rem, dimungkinkan untuk mengganti bantalan ke yang lebih baik lagi.
Ini juga membantu untuk mengganti disk jika yang lama sudah sangat aus, meskipun ketebalannya tidak maksimal. Tetapi dalam kasus rem yang bekerja dengan buruk, tindakan harus segera diambil, ini adalah masalah keamanan.
