Mengapa Pembeli Toyota LandCruiser 2022 Series 300 Dapat Membayar Premi Asuransi Lebih Tinggi untuk Menutupi Perbaikan Mahal pada Panel Bodi Paduan Aluminium yang Rusak

Pada LC300 baru, beberapa panel bodi dibuat dari paduan aluminium.

Berita bahwa Toyota LandCruiser 300 Series baru akan menampilkan sejumlah besar aluminium di panel eksteriornya cukup mengejutkan.

Sebagai referensi, LC300 (sebutan Toyota) akan memiliki sebagian besar panel suspensi eksterior yang terbuat dari aluminium.

Mobil baru akan memiliki atap aluminium, kap mesin, pintu dan pelindung depan, sementara tiga perempat panel belakang akan tetap baja, seperti struktur sasis tangga dasar.

Pertanyaan pertama yang biasanya dimiliki calon pemilik Cruiser baru adalah tentang aksesori dan biaya perbaikan.

Dimulai dengan yang terakhir, sebuah toko meninju panel independen besar di Victoria memberi tahu. Panduan Mobil bahwa setiap mobil dengan panel aluminium memiliki persyaratan tertentu untuk memperbaiki kerusakan setelah kecelakaan.

Peringatan terbesar adalah bahwa kerusakan serius atau struktural harus diperbaiki oleh bengkel yang disertifikasi oleh produsen kendaraan.

Dibandingkan dengan mobil baja konvensional, kemampuan untuk menarik struktur aluminium segera setelah shunt kurang; idealnya, bagian yang rusak harus dipotong dan bagian baru dilas atau direkatkan untuk menggantikan bagian yang rusak.

Mengingat toleransi dan bahan eksotis yang digunakan, ini hanya di luar kapasitas sebagian besar bengkel panel, itulah sebabnya produsen telah membuat jaringan bengkel mereka sendiri yang berwenang untuk melakukan pekerjaan semacam ini.

Namun, LandCrusier baru tetap pada rangka bajanya, jadi kekhawatiran ini tidak mengganggu setiap pembeli.

Tetapi bahkan perbaikan yang lebih kecil dari mobil aluminium memaksakan kondisinya sendiri.

Benjolan kecil atau goresan dapat diperbaiki dengan cara yang cukup tradisional, tetapi jika panel telah meregang saat terjadi kecelakaan (tidak jarang untuk panel bodi aluminium dan baja), maka panel aluminium tidak boleh dipanaskan. menyusut sekuat panel baja.

Pada titik ini, mengganti suku cadang adalah solusi terbaik, dan biaya perbaikan akan tiba-tiba meroket.

Yang benar adalah bahwa banyak bengkel tradisional tidak menggunakan mobil berpanel aluminium (termasuk yang kami ajak bicara), membuat perbaikan mereka menjadi proses yang sangat khusus, sering kali tercermin dalam premi asuransi untuk merek dan model tersebut.

Berdasarkan hal ini, pemilik mungkin menemukan bahwa premi asuransi mereka telah naik dibandingkan dengan model LandCruiser sebelumnya.

Kami menghubungi perusahaan asuransi RACV, yang memberi tahu kami bahwa meskipun banyak faktor yang memengaruhi premi akhir, mereka menegaskan bahwa mereka dapat mempertimbangkan "pembuatan dan model (termasuk bahan dari mana mobil itu dibuat)".

Itu tergantung pada masing-masing perusahaan asuransi dan pemegang polis, tetapi perlu diingat.

Dalam hal aksesori, beralih ke panel eksterior aluminium seharusnya tidak membuat perbedaan.

baja; Struktur akan terus menghubungkan peralatan listrik, dan titik-titik pemasangan untuk derek, batang pengikat balok ganda, dudukan roda dan balok silang akan tetap menjadi baja tua yang baik.

Sementara itu, keunggulan panel aluminium paling erat kaitannya dengan penghematan berat.

LandCruiser baru diklaim 100-200kg lebih ringan dari mobil lama tergantung pada modelnya, dan sebagian besar pengurangan itu tentu saja karena panel aluminium.

Taktik ini bukanlah yang pertama bagi Toyota; sejak 2015, Ford di AS telah menjual truk pikap F-150 yang populer dengan bodi aluminium dan palet yang disampirkan di atas rangka baja berkekuatan tinggi. Perusahaan mengklaim pengurangan berat lebih dari 300 kg.

Dikombinasikan dengan mesin diesel F-150 berbadan aluminium opsional, truk ini menjadi truk pickup ukuran penuh pertama di AS yang mencapai 30 mpg ajaib.

Jelas, penghematan bahan bakar yang lebih baik adalah manfaat besar dari pengurangan berat trotoar ini, dan kami berharap ini diterjemahkan ke dalam LC300 dalam kondisi dunia nyata.

Ketahanan karat juga akan menjadi produk sampingan dari peralihan ke panel aluminium, karena bahan ini, tidak seperti baja, tidak berkarat.

Tapi aluminium akan teroksidasi. Dan prosesnya cepat karena aluminium memiliki afinitas yang besar terhadap oksigen, yang memicu proses korosi.

Berita baiknya adalah begitu seluruh permukaan sepotong aluminium bergabung (bereaksi) dengan oksigen apa pun yang terpapar, ia membentuk lapisan permukaan yang keras dan kemudian prosesnya berhenti.

Hasil akhir yang dicat mungkin masih perlu diperbaiki, tetapi panel berlubang yang terkorosi jauh lebih kecil kemungkinannya.

Namun, penting juga untuk diingat bahwa konstruksi Land Cruiser baru memang terbuat dari baja, jadi mengemudi di pantai saat air surut masih membutuhkan pembersihan menyeluruh setelahnya.

Ada alasan besar lain untuk tidak takut dengan teknologi material baru ini: bodi aluminium di atas sasis baja telah menjadi metode sukses dalam membangun SUV sejak akhir 1940-an.

Dikembangkan tepat setelah Perang Dunia II, para insinyur Inggris menggunakan panel bodi aluminium untuk Land Rover karena kekurangan baja pada saat itu (sebagian besar dikupas atau dijatuhkan di udara ke arah umum Jerman).

Tapi industri pesawat militer Inggris setara dengan aluminium, yang menyebabkan keputusan untuk melengkapi Land Rover dengan panel aluminium.

Range Rover mengikutinya pada tahun 1969 dengan teknologi build yang sama suksesnya, dan die dilemparkan.