Mengapa terdengar desis saat Anda menekan rem dan bagaimana cara memperbaikinya?

Menurut stereotip yang ada, hanya udara yang keluar di bawah tekanan dari kebocoran pada perangkat pneumatik yang dapat mendesis. Memang, rem truk dan bus besar mendesis keras karena menggunakan aktuator pneumatik, tetapi mobil memiliki rem hidrolik. Namun, ada juga sumber suara seperti itu, mereka terhubung dengan penguat vakum.

Penyebab mendesis

Munculnya suara ini bisa menjadi pertanda pengoperasian normal booster rem vakum (VUT) yang teratur, dan kegagalan fungsi. Perbedaannya terletak pada nuansa, dan klarifikasi membutuhkan diagnostik. Ini cukup sederhana, Anda bisa melakukannya sendiri.

Pengoperasian VUT secara diam-diam dimungkinkan, tetapi pengembang tidak perlu selalu berusaha untuk ini. Tindakan yang paling umum adalah kedap suara kompartemen mesin tempat amplifier berada, serta menyelesaikan desain tipikalnya untuk mengurangi suara aliran udara di bawah tekanan.

Semua ini meningkatkan biaya unit dan mobil secara keseluruhan, sehingga mobil murah memiliki hak untuk mendesis sedikit saat Anda menekan rem.

VUT memiliki diafragma elastis yang membaginya menjadi dua ruang. Salah satunya adalah di bawah tekanan atmosfer negatif. Untuk ini, vakum yang terjadi di ruang throttle intake manifold digunakan.

Yang kedua, ketika Anda menekan pedal melalui katup bypass pembuka, menerima udara atmosfer. Perbedaan tekanan melintasi diafragma dan batang yang terhubung dengannya menciptakan kekuatan tambahan yang menambah apa yang ditransmisikan dari pedal.

Akibatnya, gaya yang meningkat akan diterapkan pada piston silinder rem utama, yang akan memudahkan penekanan dan mempercepat pengoperasian rem baik dalam mode servis maupun dalam keadaan darurat.

Perpindahan massa udara yang cepat melalui katup ke dalam ruang atmosfer akan menimbulkan suara mendesis. Ini dengan cepat berhenti saat volume terisi dan bukan merupakan tanda kegagalan fungsi.

Efeknya dilengkapi dengan "pengeluaran" sebagian vakum di amplifier dan sedikit penurunan kecepatan jika mesin berjalan dengan throttle tertutup. Campuran akan sedikit lebih ramping karena pemompaan sejumlah kecil udara dari VUT ke intake manifold. Penurunan ini segera dikerjakan oleh pengontrol kecepatan idle.

Tetapi jika desisannya sangat panjang, keras, atau bahkan konstan, maka ini akan menunjukkan adanya kerusakan yang terkait dengan depressurisasi volume. Akan ada kebocoran udara yang tidak normal ke dalam manifold, yang akan mengganggu keseimbangan sistem kontrol mesin.

Udara ini tidak diperhitungkan oleh sensor aliran, dan pembacaan sensor tekanan absolut akan melampaui batas yang diizinkan untuk mode ini. Reaksi sistem self-diagnosis dimungkinkan dengan indikator darurat berkedip di dasbor, dan kecepatan mesin akan berubah secara acak, gangguan dan getaran akan terjadi.

Bagaimana menemukan kerusakan pada sistem rem

Metode untuk mendiagnosis penyebab desisan abnormal adalah dengan memeriksa penguat vakum.

• Kekencangan VUT sedemikian rupa sehingga mampu melakukan beberapa siklus amplifikasi (menekan pedal) bahkan dengan mesin dimatikan. Ini yang sedang diperiksa.

Penting untuk menghentikan mesin dan mengerem beberapa kali. Kemudian biarkan pedal ditekan dan hidupkan mesin lagi. Dengan upaya terus-menerus dari kaki, platform harus turun beberapa milimeter, yang menunjukkan bantuan vakum yang muncul di intake manifold atau pompa vakum yang mulai bekerja jika digunakan pada mesin di mana tidak ada cukup vakum karena desainnya.

• Dengarkan desisan dari simpul. Jika pedal tidak ditekan, yaitu katup tidak diaktifkan, seharusnya tidak ada suara, serta kebocoran udara ke manifold.
• Tiup katup periksa yang dipasang di pipa vakum dari manifold ke badan VUT. Seharusnya hanya membiarkan udara masuk ke satu arah. Hal yang sama dapat dilakukan tanpa membongkar fitting dengan katup. Hentikan mesin dengan pedal rem ditekan. Katup seharusnya tidak membiarkan udara keluar dari manifold, yaitu gaya pada pedal tidak akan berubah.
• Kerusakan lain, misalnya, diafragma (membran) VUT yang bocor di mobil modern, tidak dapat diperbaiki dan didiagnosis secara terpisah. Amplifier yang rusak harus diganti sebagai rakitan.

Mesin yang telah disebutkan dengan vakum manifold rendah, seperti mesin diesel, memiliki pompa vakum terpisah. Kemudahan servisnya diperiksa dengan kebisingan selama operasi atau secara instrumental, menggunakan pengukur tekanan.

Pemecahan masalah

Jika sistem boost gagal, rem akan bekerja, tetapi pengoperasian kendaraan semacam itu dilarang, ini adalah kondisi yang sangat tidak aman.

Peningkatan resistensi pedal yang tidak biasa dapat mengganggu reaksi yang dilakukan bahkan oleh pengemudi yang berpengalaman dalam situasi darurat yang berpotensi terjadi secara tiba-tiba, dan pemula tidak akan dapat sepenuhnya menggunakan keefektifan penuh dari sistem pengereman, karena akan membutuhkan upaya yang sangat besar untuk bekerja. mekanisme sampai ABS dihidupkan.

Akibatnya, waktu respon rem sebagai salah satu komponen dari proses darurat perlambatan akan sangat mempengaruhi jarak berhenti akhir, di mana setiap meter ke rintangan adalah penting.

Perbaikan terdiri dari penggantian suku cadang yang menyebabkan kebocoran udara tidak normal. Ada beberapa di antaranya, ini adalah selang vakum dengan fitting dan katup periksa, serta VUT yang dirakit langsung. Metode pemulihan lainnya tidak diperbolehkan. Keandalan di atas segalanya di sini, dan hanya suku cadang standar baru yang dapat menyediakannya.

Jika masalahnya ada di amplifier, maka harus dilepas dan diganti tanpa membeli komponen yang diproduksi ulang atau produk murah dari produsen yang kurang dikenal.

Unit ini sederhana, tetapi membutuhkan penggunaan bahan berkualitas tinggi dan teknologi perakitan yang telah terbukti, yang tidak dapat dicapai dalam hal penghematan biaya.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang pipa penghalusan. Pemasangan pada manifold harus dipasang dengan aman sesuai dengan teknologi pabrik, dan tidak direkatkan di garasi setelah terputus dari usia tua.

Katup dan selang vakum yang digunakan dirancang khusus untuk model mobil ini, menunjukkan kompatibilitas dengan nomor silang.

Tidak ada selang perbaikan universal yang cocok, fleksibilitas tertentu, ketahanan kimia terhadap uap hidrokarbon, pengaruh eksternal dan termal, dan daya tahan diperlukan. Segel katup dan selang juga harus diganti. Yang dibutuhkan bukan sealant dan selotip, melainkan suku cadang baru.