Memeriksa injektor bensin dari A sampai Z
kadar
Injektor bahan bakar memainkan peran penting dalam persiapan campuran kerja bensin dengan udara, baik dalam hal komposisi kuantitatifnya, dan dalam hal properti yang bahkan lebih penting saat ini - atomisasi berkualitas tinggi. Inilah yang paling mempengaruhi kemampuan mesin yang sebelumnya tidak dapat diakses dalam hal efisiensi dan kemurnian knalpot.
Prinsip pengoperasian nosel injeksi
Sebagai aturan, injektor elektromagnetik digunakan dalam mesin bensin, yang operasinya didasarkan pada kontrol pasokan bahan bakar oleh impuls listrik yang dihasilkan oleh sistem kontrol mesin elektronik (ECM).
Impuls dalam bentuk lompatan tegangan memasuki belitan solenoida, yang menyebabkan magnetisasi batang yang terletak di dalamnya dan pergerakannya di dalam belitan silinder.
Katup semprot secara mekanis terhubung ke batang. Bahan bakar, yang berada di rel di bawah tekanan yang dikontrol secara ketat, mulai mengalir melalui katup ke outlet, tersebar halus dan bercampur dengan udara yang masuk ke silinder.
Jumlah bensin untuk satu siklus operasi ditentukan oleh total waktu pembukaan siklik katup.
total – karena katup dapat membuka dan menutup beberapa kali per siklus. Ini diperlukan untuk memastikan pengoperasian mesin yang lebih baik pada campuran yang sangat ramping.
Misalnya, sejumlah kecil campuran yang kaya dapat diterapkan untuk memulai pembakaran, dan kemudian campuran yang lebih ramping dapat digunakan untuk mempertahankan pembakaran dan memberikan penghematan yang diinginkan.
Dengan demikian, injektor yang baik menjadi unit yang cukup teknologi, di mana persyaratan yang tinggi dan terkadang saling bertentangan dikenakan.
- Kecepatan tinggi membutuhkan massa rendah dan inersia suku cadang, tetapi pada saat yang sama perlu untuk memastikan penutupan katup yang andal, yang akan membutuhkan pegas balik yang cukup kuat. Tetapi pada gilirannya, untuk mengompresnya, perlu dilakukan upaya yang signifikan, yaitu meningkatkan ukuran dan kekuatan solenoida.
- Dari sudut pandang listrik, kebutuhan daya akan meningkatkan induktansi kumparan, yang akan membatasi kecepatan.
- Desain yang kompak dan induktansi yang rendah akan menyebabkan peningkatan konsumsi arus koil, hal ini akan menambah masalah pada kunci elektronik yang terletak di ECM.
- Frekuensi operasi yang tinggi dan beban dinamis pada katup memperumit desainnya, bertentangan dengan kekompakan dan daya tahannya. Dalam hal ini, proses hidrodinamik dalam alat penyemprot harus memberikan dispersi dan stabilitas yang diinginkan pada seluruh rentang suhu.
Injektor memiliki laju aliran yang akurat untuk penurunan tekanan tertentu antara rel dan intake manifold. Karena dosis dilakukan hanya dengan waktu yang dihabiskan dalam keadaan terbuka, jumlah bensin yang disuntikkan tidak boleh bergantung pada hal lain.
Meskipun akurasi yang diperlukan masih belum dapat dicapai, dan loop umpan balik digunakan berdasarkan sinyal dari sensor oksigen di pipa knalpot. Tetapi memiliki jangkauan operasi yang agak sempit, setelah keluar sistem terganggu, dan ECM akan menampilkan kesalahan (Periksa) di dasbor.
Tanda-tanda injektor mesin bensin tidak berfungsi
Ada dua malfungsi injektor yang umum - pelanggaran komposisi kuantitatif campuran dan distorsi bentuk jet semprot. Yang terakhir ini juga mengurangi kualitas pembentukan campuran.
Karena pengamatan kualitatif komposisi campuran saat menghidupkan mesin dingin sangat penting, masalah dengan injektor paling jelas memanifestasikan dirinya dalam mode ini.
Injektor dapat "meluap" ketika katup tidak mampu menahan tekanan bensin dan campuran yang terlalu kaya menolak untuk menyala, dan lilin dilemparkan dengan bensin dalam fase cair. Mesin seperti itu tidak dapat dihidupkan tanpa dibersihkan dengan udara tambahan.
Perancang bahkan menyediakan mode khusus untuk meniup lilin, di mana Anda harus benar-benar menenggelamkan pedal akselerator dan menghidupkan mesin dengan starter, sementara bahan bakar benar-benar tersumbat. Tetapi bahkan ini tidak akan membantu ketika nosel yang tertutup tidak menahan tekanan.
Atomisasi yang buruk dapat menghasilkan campuran yang kurus. Tenaga mesin akan turun, dinamika akselerasi akan berkurang, kemungkinan salah tembak di masing-masing silinder, yang akan menyebabkan lampu pada panel instrumen menyala.
Setiap penyimpangan dalam komposisi campuran, termasuk karena homogenisasinya yang tidak mencukupi, akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan. Belum tentu ini berarti campuran yang terlalu kaya, yang kurus akan mempengaruhi dengan cara yang sama, karena efisiensi mesin secara keseluruhan akan berkurang.
Detonasi dapat terjadi, itu akan keluar dari rezim termal dan catalytic converter akan runtuh, pops akan muncul di intake manifold atau muffler. Mesin akan membutuhkan diagnosa segera.
Metode uji injektor
Semakin kompleks peralatan yang digunakan dalam diagnostik, semakin akurat Anda dapat menentukan penyebab apa yang terjadi dan meresepkan tindakan yang diperlukan untuk menghilangkan masalah.
Pemeriksaan daya
Cara termudah untuk mengontrol pulsa yang tiba di konektor injektor adalah dengan menghubungkan indikator LED ke kontak suplainya.
Ketika poros diputar oleh starter, LED akan berkedip, yang menunjukkan perkiraan kesehatan kunci ECM dan fakta upayanya untuk membuka katup, meskipun pulsa yang masuk mungkin tidak memiliki daya yang cukup.
Hanya osiloskop dan simulator beban yang dapat memberikan informasi yang akurat.
Bagaimana mengukur resistansi
Sifat aktif beban dapat diperiksa menggunakan ohmmeter, yang merupakan bagian dari multimeter universal (penguji). Hambatan belitan solenoida ditunjukkan dalam data paspor nosel, serta penyebarannya.
Pembacaan ohmmeter harus mengkonfirmasi kecocokan data. Resistansi diukur dengan konektor terputus antara kontak daya dan kasing.
Tetapi selain resistansi, belitan harus menyediakan faktor kualitas yang diperlukan dan tidak adanya belitan hubung singkat, yang tidak dapat ditentukan dengan metode paling sederhana, tetapi rangkaian terbuka atau lengkap dapat dihitung.
Periksa di jalan
Jika Anda melepas rakitan rel dengan nozel dari manifold, Anda dapat menilai kondisi alat penyemprot dengan lebih akurat. Dengan merendam setiap injektor dalam tabung reaksi transparan dan menyalakan starter, Anda dapat mengamati atomisasi bahan bakar secara visual.
Obor harus memiliki bentuk kerucut yang benar, hanya berisi tetesan bensin individu yang tidak dapat dibedakan dengan mata, dan yang paling penting, sama untuk semua nozel yang terhubung. Dengan tidak adanya pulsa kontrol, seharusnya tidak ada pelepasan bensin dari katup.
Memeriksa injektor di bangku
Informasi paling akurat dan lengkap tentang kondisi alat penyemprot dapat diberikan oleh instalasi khusus. Injektor dilepas dari mesin dan dipasang di dudukan.
Perangkat memiliki beberapa mode operasi, salah satunya adalah mode uji. Instalasi melakukan bersepeda dalam berbagai mode, mengumpulkan bahan bakar yang dialokasikan dan mengukur jumlahnya. Selain itu, pengoperasian injektor terlihat melalui dinding transparan silinder, parameter obor dapat dievaluasi.
Hasilnya adalah tampilan angka kinerja secara terpisah untuk setiap perangkat, yang harus sesuai dengan data paspor.
Cara membersihkan pengumpan bahan bakar sendiri
Dudukan yang sama memiliki fungsi pembersihan nosel. Tetapi jika diinginkan, ini bisa dilakukan di garasi. Cairan pembersih standar dan perangkat sederhana yang dirakit dari cara improvisasi digunakan.
Instalasi buatan sendiri adalah pompa bahan bakar listrik mobil yang ditempatkan di kapal dengan pembersih injektor. Selang dari pompa terhubung ke saluran masuk nosel, dan konektor dayanya ditenagai oleh baterai melalui sakelar mikro tombol tekan.
Dengan berulang kali menggerakkan cairan yang mengandung pelarut endapan kuat melalui alat penyemprot, dimungkinkan untuk mencapai pemulihan yang signifikan dari sifat semprotan perangkat, yang akan menjadi jelas dari perubahan bentuk obor.
Nosel yang tidak dapat dibersihkan harus diganti, cacatnya tidak selalu terkait dengan kontaminasi, korosi atau keausan mekanis mungkin terjadi.
Membersihkan injektor tanpa melepasnya dari mesin
Sangat mungkin untuk membersihkan injektor tanpa membongkar unit injeksi sepenuhnya. Pada saat yang sama, cairan pembersih (pelarut) memungkinkan mesin bekerja selama proses pembilasan.
Pelarut sedimen disuplai dari instalasi terpisah, industri atau buatan sendiri, ke jalur tekanan tanjakan. Campuran berlebih dikembalikan ke tangki suplai melalui saluran balik.
Metode ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungannya adalah penghematan pada prosedur perakitan dan pembongkaran, serta biaya bahan habis pakai dan suku cadang yang tak terhindarkan. Pada saat yang sama, elemen lain juga akan dibersihkan, seperti katup distribusi gas, rel, dan pengatur tekanan. Jelaga juga akan dikeluarkan dari piston dan ruang bakar.
Kerugiannya adalah keefektifan solusi yang tidak mencukupi, yang dipaksa untuk menggabungkan sifat pembersihan dengan fungsi bahan bakar, serta beberapa risiko prosedur, ketika terak yang dicuci melewati elemen sistem bahan bakar dan memasuki oli. Ini juga tidak akan mudah bagi katalis.
Ketidaknyamanan tambahan juga adalah kurangnya kontrol visual atas efek pembersihan. Hasilnya dapat dinilai hanya dengan tanda-tanda tidak langsung. Dengan demikian, metode ini hanya dapat direkomendasikan sebagai prosedur pencegahan dengan penggantian oli wajib di mesin.
