Mengapa kampas rem aus tidak merata, cari penyebabnya dimana
kadar
Kampas rem dan cakram akan bertahan selama mungkin hanya jika keausan terjadi secara merata pada lapisan luar dan dalam, dan juga secara simetris pada sisi kanan dan kiri mobil. Hampir tidak mungkin untuk mencapai keseragaman di sepanjang sumbu, tetapi ini tidak termasuk dalam desain.
Konsumsi material yang mendekati ideal ini, selain mengurangi biaya pengoperasian, juga berkontribusi pada keselamatan.
Tarikan mesin saat pengereman atau lekukan cakram dinamis dapat secara tiba-tiba dan tidak terduga menyebabkan pengemudi kehilangan stabilitas dan kendali.
Apa masa pakai bantalan rem?
Tidak ada gunanya berbicara tentang nilai rata-rata daya tahan bantalan berdasarkan jarak tempuh. Banyak faktor yang mempengaruhi hal ini:
- Kombinasi karakteristik bahan pelapis dan permukaan cakram atau drum dalam konfigurasi pabrik;
- gaya mengemudi pengemudi, seberapa sering ia menggunakan rem dan pada kecepatan berapa, panas berlebih, penggunaan pengereman mesin;
- preferensi pemilik saat memilih bantalan pengganti, baik ekonomis maupun operasional, bagi banyak orang, kesan subjektif dari rem lebih penting daripada efisiensi nyata, termasuk tingkat keausan;
- kondisi jalan, adanya bahan abrasif, kotoran dan bahan kimia aktif;
- dominasi gerakan seragam atau mode akselerasi-deselerasi yang kasar, tergantung pada medan;
- kondisi teknis elemen sistem rem.
Namun demikian, banyak yang rata-rata indikatornya. Diperkirakan bantalan akan membutuhkan penggantian setelah 20 ribu kilometer.
Sebaliknya, ini dapat dianggap sebagai indikator rata-rata untuk mobil sipil.
Penyebab Umum Keausan Bantalan Tidak Merata
Setiap masalah memiliki akarnya, kita dapat mengidentifikasi yang utama. Seringkali, penyebabnya dapat ditentukan oleh fitur spesifik dari keausan yang tidak merata.
Ketika hanya satu pembalut yang lebih cepat aus
Pada setiap pasang bantalan rem cakram, diketahui bahwa bantalan tersebut akan ditekan terhadap cakram dengan gaya yang sama, dan menjauh setelah dilepaskan secara serempak dan pada jarak yang sama.
Ketika terjadi malfungsi, kondisi ini tidak terpenuhi, akibatnya, salah satu bantalan mulai lebih cepat aus. Entah itu mengalami tekanan lebih, mengambil beban utama, atau tidak ditarik, terus aus tanpa tekanan di saluran rem.
Paling sering, ini adalah kasus kedua yang diamati. Perbedaan tekanan turun tidak mungkin bahkan dengan mekanisme asimetris dengan kaliper pasif mengambang. Tapi penculikan bisa sulit karena korosi atau keausan (penuaan) bagian. Balok selalu ditekan sebagian, gesekannya kecil, tetapi konstan.
Ini terjadi ketika permukaan bagian dalam silinder rem terkorosi atau pemandunya aus. Kinematika rusak, balok menggantung dalam keadaan ditekan atau bahkan terjepit.
Ini membantu untuk mengganti kit perbaikan caliper, biasanya piston, segel dan pemandu. Anda bisa lolos dengan pembersihan dan pelumasan, tetapi ini kurang dapat diandalkan. Gemuk hanya digunakan khusus, bersuhu tinggi. Dalam kasus yang parah, Anda harus mengganti rakitan caliper.
hapus baji
Biasanya, keausan lapisan pada tingkat yang berbeda di seluruh area kerja terjadi pada rem multi-silinder yang kuat. Seiring waktu, mereka berhenti menciptakan tekanan yang seragam, meskipun tekanan fluida sama secara unik.
Tetapi distorsi braket juga dimungkinkan dengan mekanisme dengan piston tunggal karena korosi atau keausan yang berat. Anda harus mengganti kaliper atau bagian dari mekanisme pemandu.
Baji dapat ditempatkan di sepanjang dan di seberang bantalan. Ini karena pemasangan bantalan baru pada disk yang tidak rata, yang harus diganti atau dikerjakan.
Sepasang pembalut di sebelah kanan bergesekan lebih cepat daripada di sebelah kiri
Mungkin sebaliknya. Di sebelah kanan, ini lebih sering terjadi karena lalu lintas kanan, semakin dekat ke trotoar, semakin banyak air dan kotoran masuk ke zona gesekan.
Tapi ini bukan satu-satunya alasan, bisa ada banyak:
- karena kotoran basah yang sama, korosi bagian yang dipercepat di satu sisi terjadi;
- salah satu mekanisme dilayani lebih hati-hati dan kompeten;
- secara alami, bagian-bagian tidak menua pada saat yang bersamaan;
- bagian yang rusak;
- perbedaan tekanan karena ABS atau udara dalam sistem;
- deformasi bagian karena panas berlebih atau penyebab mekanis;
- penuaan lapisan dalam selang rem.
Sebagai aturan, situasi ini dapat didiagnosis lebih awal dengan tarikan stabil mobil ke samping saat pengereman.
Keausan bantalan drum yang tidak merata
Perbedaan operasional utama dari mekanisme drum adalah perbedaan mendasar antara pengoperasian bantalan depan dan belakang.
Operasi sinkron mereka disediakan secara struktural, tetapi hanya di bawah kondisi ideal keausan yang sama. Seiring waktu, salah satu bantalan mulai mengalami irisan geometris, dan tekanan pada bantalan lainnya hanya ditentukan oleh tekanan pada piston.
Alasan kedua adalah pengoperasian rem tangan melalui penggerak asimetris tuas dan bilah pengatur jarak. Pelanggaran penyesuaian atau korosi menyebabkan tekanan yang berbeda, serta pelepasan yang tidak bersamaan.
Mekanisme rem tangan membutuhkan perawatan rutin dan penggantian kabel. Tidak hanya bantalan yang berubah, tetapi juga satu set tuas, pegas, bilah. Drum juga diperiksa untuk batas keausan pada diameter dalam.
Mengapa bantalan belakang lebih cepat aus daripada bantalan depan?
Rem belakang jauh kurang bertenaga daripada rem depan, karena redistribusi dinamis dari bobot alat berat pada gandar depan.
Ini dikendalikan oleh kontrol gaya rem mekanis atau elektronik untuk mencegah penyumbatan. Oleh karena itu, rasio teoritis masa pakai pad adalah sekitar satu banding tiga untuk bagian belakang.
Tetapi dua faktor dapat mempengaruhi situasi.
- Pertama, lebih banyak kotoran dan abrasif terbang ke pasangan gesekan belakang. Seringkali, karena inilah drum yang lebih terlindungi, meskipun kurang efektif ditempatkan di belakang.
- Yang kedua adalah efek rem tangan pada desain di mana sistem utama dan parkir menggunakan bantalan yang sama. Kerusakannya menyebabkan pengereman saat bepergian dan keausan yang cepat.
Ada juga mobil di mana kekuatan rem depan jauh lebih tinggi daripada rem belakang sehingga bantalannya hampir sama. Secara alami, setiap penyimpangan dapat menyebabkan penurunan daya tahan bagian belakang.
