Mengapa udara mendesis saat membuka tutup gas?

Belum lama ini, tutup tangki bahan bakar mobil tidak kedap udara. Mereka memiliki lubang kecil, terkadang dengan filter sederhana, untuk menyamakan tekanan di dalam tangki dengan tekanan atmosfer. Secara alami, tidak ada desisan yang terjadi ketika steker tersebut dibuka, kecuali saluran ventilasi yang benar-benar tersumbat.

Dalam kasus ini, untungnya cukup jarang, mobil bekerja dengan sangat baik - berhenti secara tak terduga dan tiba-tiba menguras tangki, yang, setelah diperiksa, ternyata merupakan hasil perataan dan hilangnya kapasitas. Sekarang semuanya telah berubah, ventilasi mulai mematuhi standar lingkungan yang ketat.

Apa yang menyebabkan desisan saat membuka tutup tangki bensin?

Dengan suara mendesis yang sama, udara bisa masuk sama-sama saat membuka gabus dan keluar. Besarnya dan tanda tekanan tergantung pada banyak faktor:

• dengan konsumsi bensin secara teratur selama perjalanan, volume tangki yang tidak terisi meningkat, oleh karena itu, dengan sesak bersyarat, tekanan akan turun;
• itu juga tergantung pada suhu, bahan bakar sedikit mengembang, tetapi peningkatan tekanan gas dan jumlah uap bahan bakar di dalamnya bekerja lebih banyak; dalam fisika, istilah komponen parsial digunakan;
• ketatnya sistem bahan bakar nyata memang bersyarat, karena tindakan telah diambil untuk ventilasi tangki, tetapi kegagalan fungsi dapat terjadi pada peralatan yang menerapkan tindakan ini, setelah itu desisan meningkat menjadi sangat nyata dan menakutkan.

Kita dapat mengatakan bahwa desisan ringan dalam kondisi tertentu diberikan secara konstruktif dan bukan merupakan tanda kegagalan fungsi.

Prinsip pengoperasian ventilasi sebagian besar mesin memiliki nilai ambang, depresurisasi dipicu saat melangkahi ambang ini. Secara numerik, mereka kecil dan tidak mengancam pelestarian bentuk tangki bensin atau operasi normal pompa bensin.

Apa bahayanya

Masalah akan muncul jika terjadi malfungsi pada ventilasi. Peningkatan tekanan ke nilai berbahaya tidak mungkin, untuk ini tangki harus direbus secara artifisial, tetapi penurunan akan terjadi karena alasan yang cukup alami.

Pompa bahan bakar listrik dipasang di tangki, terus-menerus memompa sebagian bahan bakar untuk memberi daya pada mesin mobil.

Jika Anda tidak memberi ventilasi pada tangki, yaitu mengomunikasikannya dengan atmosfer, maka ruang hampa terbentuk sehingga tangki akan kehilangan bentuknya, ia akan diperas oleh lingkungan dengan kekuatan hingga 1 kilogram per sentimeter persegi.

Benar-benar jauh lebih sedikit, tetapi cukup untuk merusak bagian yang mahal.

Bagaimana uap bensin dihilangkan?

Sistem ventilasi tangki dengan pengenalan standar lingkungan menjadi sangat rumit. Penyerap dimasukkan ke dalamnya - alat untuk mengumpulkan uap bensin dari gas yang dipertukarkan dengan atmosfer.

Sepanjang jalan, beberapa node yang melayani pekerjaannya muncul. Sistem yang sangat canggih bahkan memiliki sensor tekanan di tangki bahan bakar, yang cukup logis dari sudut pandang teori kontrol elektronik otomatis, tetapi terlihat seperti kerja keras untuk desain massal.

Sebelumnya, apa yang disebut katup dua arah, yang terbuka pada tekanan rendah di kedua arah, ke saluran masuk dan keluar gas, bekerja dengan cukup baik.

Karena tidak mungkin untuk membuang kelebihannya begitu saja ke atmosfer, pertama-tama perlu untuk memilih uap bensin dari mereka, yaitu fase gas bahan bakar. Untuk melakukan ini, rongga tangki pertama-tama berkomunikasi dengan pemisah - ini adalah tangki tempat busa bensin tetap, yaitu, tidak cukup gas, dan kemudian dengan penyerap. Ini mengandung karbon aktif, yang berhasil memisahkan hidrokarbon dari udara atmosfer.

Tidak mungkin untuk mengumpulkan uap bensin selamanya, serta mencapai kondensasi dan pembuangannya, sehingga penyerap dibersihkan dalam mode pembersihan.

Elektronik mengganti katup yang sesuai, pengisian batubara dihembuskan dengan udara yang disaring, setelah itu, sudah jenuh dengan bahan bakar, memasuki intake manifold melalui throttle.

Bensin akan digunakan secara ketat untuk tujuan yang dimaksudkan, kasus yang jarang terjadi ketika kepentingan ekonomi dan lingkungan dilakukan secara bersamaan.

Bisakah Anda mengemudi dengan tutup gas terbuka?

Kesederhanaan masalah yang tampak setelah iluminasi tidak akan menyelesaikan masalah umum - apa yang seharusnya menjadi desisan, kapan dan dalam keadaan apa kita dapat berbicara tentang kerusakan.

Sistem manajemen engine paling canggih akan bereaksi sendiri dengan memicu diagnostik tekanan tangki darurat. Untuk semua orang, Anda harus bereaksi secara intuitif, sesuai dengan situasinya, mengingat bagaimana mobil mendesis dari tangki, dapat diservis.

Masalah yang jelas adalah bau bensin di kabin dan deformasi tangki. Yang terakhir akan menjadi hasil dari ledakan keras saat membuka gabus. Terutama di tangki plastik.

Situasinya jarang terjadi, karena selain ventilasi biasa, yang cukup andal, ada juga katup darurat dengan desain mekanis murni.

HISTS atau PSHES tutup tangki bensin saat dibuka

Anda dapat mengemudi di suatu tempat dekat dengan tutup tangki terbuka, mengamati tindakan pencegahan. Khususnya, saat menikung dan berbelok, bensin bisa keluar begitu saja dengan segala konsekuensi yang mungkin terjadi.

Ya, dan debu, kotoran, dan kelembaban akan masuk ke dalam tangki, yang sangat tidak menguntungkan untuk sistem bahan bakar yang tipis dengan pompa, regulator, dan nozelnya.

Dengan keengganan yang keras kepala untuk memperbaiki dan menyegel tangki, Anda harus menghabiskan lebih banyak untuk memperbaiki sistem injeksi dan dukungannya.

Sebagai solusi sementara, Anda bisa pergi, hanya dalam perjalanan Anda perlu membuka gabus secara berkala dan mengencangkannya lagi, memperhatikan intensitas desisan.