Mengapa antibeku pergi

Kebocoran antibeku, di mana pun kemunculannya, menandakan kerusakan pada sistem pendingin mobil. Dan ini, pada gilirannya, dapat menyebabkan gangguan pada operasi normal mesin pembakaran internal. Jika antibeku meninggalkan noda yang terlihat, maka tidak sulit untuk menemukan penyebab kerusakan. Tetapi jika level cairan pendingin turun tanpa jejak yang terlihat, maka Anda harus mencari penyebab kerusakan dengan metode lain. Tanda-tanda kebocoran antibeku dapat berupa asap putih dari pipa knalpot, pengoperasian kompor yang buruk, jendela berkabut, munculnya noda pada berbagai elemen kompartemen mesin, atau hanya genangan air yang akan muncul di bawah mobil saat diparkir. .

Alasan aliran antibeku biasanya adalah depresurisasi sistem pendingin, yang dinyatakan dalam munculnya retakan pada pipa, elemen logam dari simpulnya, retakan mikro di tangki ekspansi, hilangnya elastisitas paking pada penutup ekspansi tangki, dan sebagainya. Tidak disarankan untuk mengemudi dalam waktu lama dalam situasi di mana antibeku pergi, karena dalam kondisi seperti itu mesin pembakaran internal terlalu panas, yang penuh dengan penurunan sumber daya dan bahkan kegagalan dalam situasi kritis.

Tanda-tanda kebocoran cairan pendingin

Ada sejumlah faktor yang menunjukkan bahwa mobil mengalami kebocoran antibeku. Diantara mereka:

Ikon pendingin rendah di dasbor

• Asap putih dari pipa knalpot. Ini terutama berlaku untuk musim panas, karena lebih mudah untuk memperhatikannya dengan cara ini.
• Uap keluar dari bawah penutup tangki ekspansi sistem pendingin. Biasanya dicatat bahwa mobil sering kepanasan, bahkan dalam perjalanan singkat.
• Ikon diaktifkan di dasbor, melambangkan panas berlebih dari mesin pembakaran internal.
• Panah pada termometer cairan pendingin di dasbor menunjukkan nilai maksimum atau mendekatinya.
• Oven tidak bekerja dengan baik. Seringkali dalam cuaca dingin, itu tidak memasok udara hangat, tetapi dingin ke kabin.
• Kehadiran noda antibeku pada berbagai elemen kompartemen mesin (pipa, rumah radiator, tangki ekspansi sistem pendingin, mesin pembakaran internal, dan sebagainya, tergantung pada tempat kebocoran dan desain mobil) atau di bawah mobil saat parkir.
• Lantai basah di kabin. Pada saat yang sama, cairan terasa berminyak saat disentuh, tidak seperti air biasa.
• Turunkan level cairan di tangki ekspansi sistem pendingin.
• Bau antibeku di dalam mobil. Dia manis, manis. Asap seperti itu berbahaya bagi tubuh manusia, jadi Anda harus menghindari menghirupnya.
• Kehadiran emulsi berbusa di tangki ekspansi sistem pendingin.

Dalam beberapa kasus, beberapa gejala mungkin muncul secara bersamaan. Hal ini menunjukkan bahwa kerusakan tersebut sudah lama dan membutuhkan perbaikan segera.

Alasan mengapa antibeku pergi

Ketika antibeku pergi, alasannya tergantung pada simpul mana yang mengalami penurunan tekanan atau kerusakan pada sistem pendingin.

1. Dalam cuaca dingin, volume cairan pendingin dapat berkurang. Fakta ini terkadang dapat disalahartikan oleh penggemar mobil sebagai kebocoran antibeku dalam situasi di mana tidak ada kebocoran yang jelas. Ini cukup normal, dan Anda hanya perlu menambahkan cairan pendingin sesuai kebutuhan.
2. Kerusakan pada bodi dan/atau tutup tangki ekspansi sistem pendingin. Terkadang ini adalah microcracks, yang sangat sulit untuk dilihat. Situasi ini relevan untuk mobil yang lebih tua atau jika terjadi kerusakan pada tangki atau tutup.
3. Jika antibeku mengalir dari bawah termostat, ini berarti segelnya sudah aus.
4. Kegagalan total atau sebagian pipa, selang sistem pendingin. Ini dapat terjadi di berbagai tempat, tetapi dalam kebanyakan kasus, masalahnya mudah diidentifikasi oleh noda antibeku yang muncul.
5. Retak pada rumah radiator. Dalam hal ini, antibeku juga dapat dideteksi oleh noda yang muncul.
6. Kegagalan segel pompa. Dengan demikian, dalam hal ini, antibeku akan mengalir dari pompa air. Lebih baik tidak mengubah simpul ini sendiri, tetapi mendelegasikan pekerjaan kepada spesialis di stasiun layanan atau layanan.
7. Kerusakan paking kepala silinder. Dalam hal ini, opsi dimungkinkan ketika antibeku memasuki minyak, sehingga membentuk emulsi berbusa, yang mengurangi kinerja minyak. Untuk alasan yang sama, "asap putih" yang telah disebutkan dari pipa knalpot, yang memiliki bau manis manis, dapat terjadi. Itu muncul karena antibeku secara bebas dan langsung masuk ke sistem pembuangan, yaitu ke manifold dan pipa knalpot. Ini dapat diamati terutama ketika mobil "memakan" 200 ... 300 ml antibeku setiap hari. Kerusakan gasket adalah kegagalan paling berbahaya dalam kasus ini, jadi perbaikan harus dilakukan sesegera mungkin.

Harap dicatat bahwa norma untuk penguapan antibeku adalah volume sekitar 200 ml antara dua perawatan kendaraan biasa (biasanya ini adalah 15 ribu kilometer).

Seperti disebutkan di atas, penyebab utama kebocoran cairan pendingin adalah penurunan tekanan pada sistem pendingin, bahkan pada tingkat yang kecil. Karena faktanya bisa ada banyak elemen dan tempat kerusakan dalam kasus ini, verifikasi biasanya membutuhkan banyak waktu dan usaha.

Metode deteksi kebocoran

Sebelum melanjutkan ke perbaikan komponen yang gagal atau bagian individual, Anda perlu mendiagnosisnya dan masih mencari tahu ke mana perginya pendingin. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan metode sederhana (inspeksi visual) dan yang cukup canggih, misalnya, mencari tempat di mana antibeku mengalir menggunakan aditif fluoresen untuk antibeku atau dengan menekan dengan menghubungkan kompresor atau pompa otomatis.

1. Inspeksi visual pipa. metode menemukan dari mana antibeku dapat bocor ini sangat relevan dengan adanya noda cairan pendingin yang jelas. Dan semakin banyak mengalir, semakin mudah untuk mengidentifikasi kebocoran. Selama inspeksi, Anda perlu memeriksa elemen karet sistem dengan cermat, terutama jika sudah tua dan rapuh. Paling sering, antibeku mengalir dari pipa tua. Jika tidak ditemukan kebocoran, tetap disarankan untuk memeriksa integritas elemen sistem pendingin, setidaknya untuk tujuan pencegahan.
2. Penggunaan karton. Metodenya terdiri dari meletakkan selembar karton besar atau bahan serupa lainnya di bawah bagian bawah mobil selama parkir yang lama (misalnya, semalaman) sehingga jika ada kebocoran kecil saja, antibeku akan menempel padanya . Nah, tempat lokalisasinya sudah bisa diketahui dan tempat kebocorannya.
3. Memeriksa klem penghubung. Seringkali, dengan pengencangannya yang lemah, situasi mungkin muncul bahwa kebocoran antibeku akan terjadi justru dari bawahnya. Karena itu, saat memasang klem baru, selalu perhatikan torsi pengencangan baut yang diperlukan dan cukup.
4. Pemeriksaan tangki ekspansi. Pertama, Anda perlu menyeka tubuhnya hingga kering, lalu bawa mesin pembakaran internal ke suhu operasi dan lihat apakah antibeku telah muncul di tubuh. Cara kedua adalah membongkar tangki, menuangkan antibeku darinya dan memeriksanya dengan pompa dengan pengukur tekanan. Artinya, pompa sekitar 1 atmosfer ke dalamnya dan pantau apakah tekanannya turun atau tidak. Ingatlah bahwa katup pengaman pada tutup reservoir di mesin modern diatur ke tekanan 2 atmosfer ke atas. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk memeriksa kondisi katup. Anda juga dapat memeriksa tanpa melepas tangki, tetapi dengan menerapkan tekanan berlebih ke sistem. Dengan peningkatan tekanan, ada kemungkinan kebocoran akan muncul lebih cepat.

   Menemukan kebocoran dengan aditif fluorescent dan lampu

5. Menggunakan Aditif Antibeku Fluorescent. Ini adalah cara yang sangat orisinal yang memungkinkan Anda dengan cepat dan dengan sedikit waktu yang dihabiskan untuk menemukan tempat kebocoran dan menghilangkan penyebabnya. Senyawa tersebut dijual secara terpisah, dan berbagai macam dari mereka disajikan di pasar. Biasanya mereka ditambahkan ke antibeku, dan diagnostik dilakukan pada mesin pembakaran internal yang berjalan, menerangi lokasi kebocoran yang diduga menggunakan lampu indikator (ultraviolet). Metode ini adalah salah satu yang paling efektif, terutama untuk mengidentifikasi kebocoran tersembunyi atau ketika cairan pendingin keluar dalam porsi minimal, yang mempersulit pencarian visual.

Kondisi katup pada tutup tangki ekspansi dapat diperiksa dengan cara yang primitif. Untuk melakukan ini, pada mesin pembakaran internal yang didinginkan, Anda harus melepas tutup reservoir dan mengocoknya di dekat telinga Anda. Jika Anda mendengar bola bagian dalam berbunyi klik di katup, maka katup bekerja. Jika tidak, itu harus dicuci. Siram karburator tradisional sangat bagus untuk ini.

Sebagian besar metode untuk menemukan kebocoran bermuara pada revisi dangkal elemen sistem pendingin dan pencarian elemen yang salah atau rusak. Hal utama adalah melakukan pencarian dengan hati-hati, yang, bagaimanapun, membutuhkan banyak waktu dan usaha.

Cara memperbaiki kebocoran antibeku

Namun, pertanyaan terpenting yang menarik minat pengendara dalam nada ini adalah bagaimana cara memperbaiki kebocoran antibeku? Metode eliminasi secara langsung tergantung pada alasan mengapa cairan pendingin mengalir keluar dari sistem pendingin. Hal pertama yang harus Anda ingat sebelum melakukan pemeriksaan dan perbaikan adalah biasanya terjadi kebocoran cairan pendingin yang besar pada ICE yang panas. Karena itu, sebelum melakukan pekerjaan, perlu untuk memanaskan unit daya ke suhu operasi, atau setidaknya membiarkannya bekerja selama 3 ... 5 menit pada 2000 ... 3000 rpm. Ini biasanya cukup untuk menyebabkan kebocoran antibeku.

Kerusakan radiator

Ini adalah salah satu masalah yang paling umum dan mudah didiagnosis. Ini dapat didiagnosis dengan noda antibeku pada rumah radiator atau dengan munculnya antibeku pada alas di bawah kursi penumpang depan saat antibeku mengalir dari kompor. Dalam kasus kedua, untuk melakukan diagnosa, Anda perlu melepaskan pipa saluran masuk dan keluar pemanas dan menghubungkannya satu sama lain (loop). Jika setelah itu penurunan level antibeku berhenti, berarti radiator atau heater valve rusak. Anda dapat mencoba menyolder radiator sendiri, atau menghubungi bengkel khusus. Jika radiator sudah tua, lebih baik diganti saja dengan yang baru.

Ini juga termasuk kegagalan katup yang memasok pendingin ke kompor (di mobil, desain yang disediakan untuknya, antibeku pada mobil VAZ justru karena katup ini). Jika cairan pendingin bocor darinya atau dari nozelnya, maka itu harus diganti.

Kebocoran antibeku di mesin pembakaran internal

Ketika paking kepala silinder ditusuk, emulsi muncul di tangki

Jika antibeku memasuki mesin pembakaran internal, maka alasannya adalah paking kepala silinder yang rusak, perubahan mekanis pada geometri kepala silinder karena kerusakan, munculnya retakan di dalamnya atau korosi yang signifikan. Saat antibeku masuk ke silinder mesin, keluar asap putih dari pipa knalpot, yang merupakan hasil pembakaran cairan pendingin. juga sering pada saat yang sama, oli dari mesin pembakaran internal memasuki sistem pendingin, membentuk emulsi berbusa di tangki ekspansi. mungkin juga ada endapan putih pada busi.

Opsi termudah yang memungkinkan Anda bertahan dengan "sedikit darah" adalah dengan menerobos paking kepala silinder. Dalam hal ini, Anda hanya perlu menggantinya dengan yang baru. Situasinya jauh lebih buruk jika kepala silinder rusak. Maka harus diperiksa dengan cermat, dan jika perlu, dipoles pada mesin khusus. Opsi yang paling mahal adalah menggantinya sepenuhnya.

Tangki ekspansi

Jika bodi tangki ekspansi dan / atau penutup dengan paking di atasnya sudah tua, kemungkinan ada microcracks. Pilihan lain adalah melewatkan katup pelindung pada penutup tersebut. Hal paling sederhana dalam hal ini adalah mengganti penutup dan memasang paking baru. Yang lebih sulit adalah mengganti seluruh tangki (termasuk tutupnya).

Pompa rusak

Jika segel pompa kehilangan kekencangannya atau bantalannya aus, maka antibeku mulai mengalir dari pompa air. Biasanya, paking gagal karena usia tua yang dangkal atau karena kerusakan mekanis (misalnya, jika rakitan tidak dipasang dengan benar, torsi terlalu kuat, dan sebagainya). Memperbaiki masalah seperti itu cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengganti paking tersebut dengan yang baru. Hal utama pada saat yang sama adalah memilih sealant dengan ukuran dan bentuk yang sesuai atau menerapkan sealant khusus. Anda dapat melakukan prosedur ini sendiri atau mendelegasikan prosedur ini kepada pekerja servis mobil atau bengkel servis. Tetapi dengan permainan bantalan, hanya ada satu jalan keluar - mengganti rakitan.

Pembersihan Sistem dan Perbaikan Sementara

Fakta yang menarik adalah bahwa kebocoran antibeku dapat terjadi baik karena kegagalan elemen individu dari sistem pendingin, dan setelah dibersihkan dengan berbagai cara. Saat melakukan proses ini, bahan pembersih dapat "menelanjangi" retakan yang ada pada sistem yang telah "diperketat" oleh kotoran, karat, atau produk khusus.

Jadi, untuk menghilangkan kebocoran sementara pada sistem pendingin, Anda dapat menggunakan senyawa khusus. Misalnya, bubuk mustard atau tembakau sigaret dapat digunakan sebagai rakyat. Namun, lebih disukai menggunakan aditif buatan pabrik, karena pilihan mereka di dealer mobil cukup luas saat ini, aditif untuk menghilangkan kebocoran antibeku untuk sementara akan membantu memperbaiki masalah.

sealant radiator

Sealant radiator digunakan jika Anda ingin segera menghilangkan kebocoran pada sistem pendingin. Ada yang cair dan bubuk, penggunaannya sederhana. Sealant mana yang terbaik untuk digunakan, dan apakah layak digunakan? Keterangan lebih lanjut

 

Keluaran

Menemukan kebocoran antibeku adalah tugas yang sederhana, tetapi terkadang memakan waktu. Untuk melakukan ini, Anda perlu merevisi elemen sistem pendingin - radiator, pipa, pipa karet, klem, tangki ekspansi, dan penutupnya. Situasi memburuk jika mesin sudah tua dan elemen yang terdaftar memiliki microcracks di tubuh mereka. Dalam kasus yang parah, beli agen fluoresen khusus yang ditambahkan ke antibeku, yang dengannya Anda dapat dengan mudah menemukan kebocoran sinar lampu ultraviolet, tidak peduli seberapa kecilnya. Dan setelah mengidentifikasi kebocoran, serta melakukan pekerjaan yang sesuai, jangan lupa untuk menambahkan antibeku baru ke level yang diinginkan.