Porsche 959 - mahkota ganda
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Pekerjaan konstruksi pada reli Porsche 300 km/jam dimulai pada tahun 1981, dengan presentasi pertama model tersebut dua tahun kemudian. Prototipe tersebut, yang ditenagai oleh mesin balap Porsche 935 (400 hp), belum diproduksi, tetapi berkat pemutaran perdana di Frankfurt Motor Show, Porsche dengan cepat mengumpulkan pesanan sebanyak 200 eksemplar dan dapat melanjutkan pekerjaan pembangunan. Pengujian ekstensif melibatkan, antara lain, pengujian komponen (misalnya, pada kulit 911) pada reli Paris-Dakar tahun 1984-1985. Versi final Porsche 959 dimulai pada tahun 1986, menempati dua tempat pertama di garis finis! Terkenal dengan kemenangan luar biasa ini, Porsche menciptakan sensasi lain dengan memenangkan 24 Hours of Le Mans yang sama legendarisnya di tahun yang sama.
959 terbukti menjadi basis yang sangat baik untuk melatih mobil reli yang mampu meluncur di bukit pasir dan mobil balap murni yang menempel di trotoar. Tentu saja, kedua konfigurasi itu sangat berbeda satu sama lain, tetapi intinya tetap sama.
Gagasan desainer Jerman pada saat pemutaran perdana adalah mobil produksi tercepat, mengambil gelar ini dari Ferrari 288 GTO yang luar biasa. Enzo Ferrari dengan cepat mendapatkan kembali pemilik merek Zuffenhausen dengan merilis Ferrari F40, berkat pabrikan Italia itu sekali lagi menawarkan mobil produksi tercepat di dunia.
Model yang disiapkan untuk peringatan 324 tahun perusahaan dari Maranello adalah contoh monster ras murni yang terkait dengan kart yang tumbuh terlalu besar yang mampu mencapai kecepatan hingga 40 km / jam. Desainer Italia telah menjaga elektronik seminimal mungkin, menjadikan F478 mobil bagi pengemudi berpengalaman yang dapat menjinakkan unit twin-turbocharged 8-tenaga kuda V959. Di sisi ekstrim lainnya adalah Porsche, yang jantungnya juga merupakan mesin bi-turbo, tetapi dikombinasikan dengan suspensi yang kompleks dan massa elektronik. Mobil itu memiliki penggerak semua roda permanen dengan distribusi daya yang dapat disesuaikan di antara gandar. Permata mahkota adalah suspensi yang dapat disesuaikan dengan pegangan, puncak dari teknologi modern. Mobil mampu mempertahankan ketinggian yang konstan, terlepas dari kondisi permukaan dan beban jalan.
Dengan berat hampir 1,5 ton, mobil itu dilengkapi dengan banyak fitur - tidak hanya dengan power window, penguncian sentral, tetapi juga dengan AC. Para desainer membuat kompromi, memutuskan untuk memperbaiki mobil, yang meningkatkan kenyamanan, tetapi memberikan beban tambahan padanya. Untuk mendukung orang-orang Yahudi Ortodoks, versi Sport yang lebih ringan juga disiapkan, tanpa aditif, dengan berat total sekitar 100 kg.
Penata gaya mungkin memiliki ide menarik untuk menciptakan siluet abadi dari supercar baru, tetapi para insinyur menang. Untuk semua kesukaan saya pada model ini, saya berpendapat bahwa 959 terlihat seperti 911 yang diperbesar. Ini lebih lebar, lebih rata, tetapi masih Porsche tua yang bagus, tetapi tidak penuh dengan proporsi ideal seperti rekan-rekan serinya yang lebih banyak. Bodywork yang gemuk, dan khususnya spoiler belakang yang agak kontroversial, adalah karya aerodinamis yang akhirnya mencapai cx yang sangat baik dari 0,31.
Porsche 959 harus sangat cepat, dan penampilan memang penting, tapi jelas bukan prioritas. Model 959 menyerupai 911 tidak hanya pada bentuk bodinya. Juga di dalam, jam, roda kemudi, dan desain keseluruhan dasbor sangat terkait dengan model lain dari merek tersebut.
Drivetrain diambil langsung dari model balap Porsche Le Mans. Mesin enam silinder dengan volume hanya 2849 cm menghasilkan 3 hp yang memusingkan. dan 450 Nm berkat dua turbocharger yang beroperasi dalam rentang kecepatan berbeda. Ini menghilangkan "lubang turbo" yang mengganggu. Pabrikan menyatakan dalam manual bahwa mesin yang kuat seperti itu akan memenuhi kurang dari 500 liter bahan bakar saat berkendara hingga 11 km / jam. Perjalanan keliling kota dikaitkan dengan hilangnya 120 liter bahan bakar per 17,5 km. Mesin juga memiliki kecenderungan untuk menyedot oli - pabrikan meyakinkan bahwa 100 liter per 2 km adalah sesuatu yang benar-benar normal.
Berkat teknologi Jerman yang canggih, Porsche 959 mampu berakselerasi dari 100 hingga 3,7 km/jam dalam 8 detik, yang mengesankan bahkan hingga hari ini. Agar tidak berdasar, saya hanya akan menyebut Mercedes SLS AMG yang menghasilkan 6,2 hp. dari mesin V571 besar dengan volume 100 liter dan berakselerasi hingga 3,8 km / jam dalam 317 detik. Kecepatan tertingginya (959 km/jam) persis sama dengan XNUMX. Bahkan setelah seperempat abad, desain Porsche yang digambarkan bisa menjadi hal yang menakutkan bagi supercar!
Porsche pada suatu waktu hanya memiliki satu saingan nyata - Ferrari F40. Pada tahun-tahun berikutnya, struktur baru yang menggetarkan diciptakan, tidak selalu mampu menahan rekor tinggi mobil dari Zuffenhausen.
Pasar perdana, meski harganya selangit 420 ribu. Merek itu berhasil - semua salinan terjual dengan cepat, tetapi jumlah total mobil yang diproduksi tidak melebihi 337 unit, termasuk prototipe dan unit pra-produksi. Porsche 959 adalah pameran unik yang sangat mahal untuk diproduksi sehingga hampir setengah juta mark pun tidak dapat membuatnya menguntungkan. Untuk setiap salinan yang dirilis perusahaan harus membayar ekstra, tetapi berkat ini, Porsche meninggalkan jejak yang lebih besar dalam sejarah industri otomotif.
Foto Porsche; Sfoskett dilisensikan di bawah lisensi Creative Commons.
