Kipas pendingin terus berjalan

Situasi saat kipas pendingin terus berjalan dapat disebabkan oleh beberapa alasan: kegagalan sensor suhu cairan pendingin atau kabelnya, kerusakan relai start kipas, kerusakan kabel motor penggerak, "gangguan" pada unit kontrol elektronik ICE (ECU) dan beberapa lainnya.

untuk memahami cara kerja kipas pendingin dengan benar, Anda perlu mengetahui suhu apa yang diprogram di unit kontrol untuk menyalakannya. Atau lihat data pada sakelar kipas yang terletak di radiator. Biasanya dalam +87 ... + 95 ° C.

Dalam artikel tersebut, kami akan mempertimbangkan secara rinci semua alasan utama mengapa kipas pendingin radiator mesin pembakaran internal bekerja tidak hanya saat suhu cairan pendingin mencapai 100 derajat, tetapi selalu dengan kunci kontak mati.

Alasan menyalakan kipas angin	Kondisi untuk dimasukkan
Kegagalan DTOZH atau kerusakan kabelnya	Memulai mesin pembakaran internal dalam mode darurat
Korslet kabel ke ground	Menjalankan mesin pembakaran dalam, saat kontak muncul / menghilang, kipas dapat mati
Korsleting kabel ke "ground" pada dua DTOZH	Menjalankan mesin pembakaran internal (sensor pertama) atau pengapian menyala (sensor kedua)
Kipas rusak aktifkan relai	Memulai mesin pembakaran internal dalam mode darurat
ECU "gangguan".	Mode yang berbeda, tergantung pada ECU tertentu
Pembuangan panas radiator terganggu (polusi)	Dengan mesin menyala, selama perjalanan jauh
Sensor tekanan freon rusak	Saat AC menyala
Efisiensi rendah dari sistem pendingin	Saat mesin sedang berjalan

Mengapa kipas pendingin terus bekerja

Jika kipas mesin pembakaran dalam terus bekerja, mungkin ada 7 alasannya.

Sensor suhu pendingin

• Kegagalan sensor suhu cairan pendingin atau kerusakan kabelnya. Jika informasi yang salah masuk dari sensor ke ECU (sinyal terlalu tinggi atau terlalu rendah, tidak ada, korsleting), maka kesalahan dihasilkan di ECU, akibatnya unit kontrol menempatkan mesin pembakaran internal ke mode darurat, di mana kipas “mengirik” terus-menerus sehingga tidak ada ICE yang terlalu panas. Untuk memahami bahwa inilah tepatnya kerusakannya, akan dimungkinkan dengan sulitnya menghidupkan mesin pembakaran dalam saat juga tidak melakukan pemanasan.
• Korslet kabel ke ground. Seringkali kipas terus bekerja jika merusak kabel negatif. Bergantung pada desain mesin pembakaran dalam, ini bisa berada di tempat yang berbeda. Jika desain motor menyediakan dua DTOZH, maka jika "minus" dari sensor pertama rusak, kipas akan "mengirik" dengan kunci kontak menyala. Jika terjadi kerusakan pada isolasi kabel DTOZH kedua, kipas terus bekerja saat mesin pembakaran internal bekerja.
• Kipas rusak aktifkan relai. Di sebagian besar mobil, tenaga kipas terdiri dari "plus" dari relai dan "minus" dari ECU dalam hal suhu dari DTOZH. "Plus" dipasok terus-menerus, dan "minus" saat suhu pengoperasian antibeku tercapai.
• "Glitches" dari unit kontrol elektronik. Pada gilirannya, pengoperasian ECU yang salah dapat disebabkan oleh kerusakan pada perangkat lunaknya (misalnya, setelah mem-flash) atau jika kelembapan masuk ke dalam casingnya. Sebagai kelembapan, mungkin ada antibeku dangkal yang masuk ke ECU (relevan untuk mobil Chevrolet Cruze, saat antibeku masuk ke ECU melalui tabung pemanas throttle yang sobek, letaknya di dekat ECU).
• Radiator kotor. Ini berlaku untuk radiator utama dan radiator AC. Dalam hal ini, kipas sering bekerja terus-menerus saat AC menyala.
• Sensor tekanan freon di AC. Ketika gagal dan ada kebocoran zat pendingin, sistem "melihat" bahwa radiator terlalu panas dan mencoba mendinginkannya dengan kipas yang terus menyala. Bagi sebagian pengendara, saat AC dihidupkan, kipas pendingin terus bekerja. Pada kenyataannya, seharusnya tidak demikian, karena ini menunjukkan radiator tersumbat (kotor), atau masalah dengan sensor tekanan Freon (kebocoran Freon).
• Efisiensi rendah dari sistem pendingin. Kerusakan dapat dikaitkan dengan level cairan pendingin yang rendah, kebocorannya, termostat yang rusak, kegagalan pompa, penurunan tekanan tutup radiator atau tangki ekspansi. Dengan masalah seperti itu, kipas mungkin tidak bekerja terus-menerus, tetapi untuk waktu yang lama atau sering menyala.

Apa yang harus dilakukan jika kipas pendingin terus bekerja

Saat kipas pendingin mesin pembakaran internal terus bekerja, ada baiknya mencari kerusakan dengan melakukan beberapa langkah diagnostik sederhana. Pemeriksaan harus dilakukan secara berurutan, berdasarkan penyebab yang paling mungkin.

Membersihkan radiator

• Periksa kesalahan dalam memori ECU. Misalnya, kode kesalahan p2185 menunjukkan bahwa tidak ada "minus" pada DTOZH, dan sejumlah lainnya (dari p0115 hingga p0119) menunjukkan kerusakan lain di sirkuit listriknya.
• Periksa integritas kabel. Bergantung pada desain motor, kabel individu yang terkait dengan penggerak kipas dapat rusak (biasanya insulasi robek), yang menyebabkan korsleting. Karena itu, Anda hanya perlu mencari tempat kabelnya rusak. Ini dapat dilakukan secara visual atau dengan multimeter. Sebagai pilihan, masukkan dua jarum ke dalam kontak chip dan tutup menjadi satu. Jika kabel utuh, ECU akan memberikan kesalahan motor terlalu panas.
• Periksa DTOZH. Ketika semuanya beres dengan kabel dan catu daya sensor, maka ada baiknya memeriksa sensor suhu cairan pendingin. Selain memeriksa sensor itu sendiri, Anda juga perlu memeriksa kontak pada chipnya dan kualitas pemasangan chip (apakah lubang / kaitnya rusak). Jika perlu, bersihkan kontak pada chip dari oksida.
• Pemeriksaan relai dan sekering. Periksa apakah daya berasal dari relai ke kipas menggunakan multimeter (Anda dapat menemukan nomor pin dari diagram). Ada kalanya "menempel", maka Anda perlu mengubahnya. Jika tidak ada daya, periksa sekeringnya.
• Membersihkan radiator dan sistem pendingin. Jika radiator dasar atau radiator AC tertutup kotoran, perlu dibersihkan. Penyumbatan radiator mesin pembakaran dalam juga bisa terbentuk di dalam, maka Anda perlu membersihkan seluruh sistem pendingin dengan cara khusus. Atau bongkar radiator dan cuci secara terpisah.
• Periksa pengoperasian sistem pendingin. Kipas dapat bekerja terus menerus dengan efisiensi rendah dari sistem pendingin dan elemen individualnya. Oleh karena itu, disarankan untuk memeriksa sistem pendingin, dan jika terdeteksi kerusakan, perbaiki atau ganti suku cadangnya.
• Memeriksa level freon dan pengoperasian sensor tekanan zat pendingin. Untuk melakukan prosedur ini dan menghilangkan penyebabnya, lebih baik mengunjungi layanan tersebut.
• pemeriksaan ECU adalah upaya terakhir ketika semua node lain telah diperiksa. Secara umum, unit kontrol harus dibongkar dan rumahnya dibongkar. kemudian periksa kondisi papan internal dan elemennya, jika perlu bersihkan dengan alkohol dari antibeku dan kotoran.

Di musim panas, mengemudi dengan kipas angin terus-menerus tidak diinginkan, tetapi dapat diterima. Namun, jika kipas berputar terus-menerus di musim dingin, disarankan untuk mendiagnosis dan memperbaiki kerusakan sesegera mungkin.

Keluaran

Paling sering, kipas pendingin radiator berputar terus-menerus karena korsleting pada relai start atau kabelnya. Masalah lain lebih jarang terjadi. Karenanya, diagnostik harus dimulai dengan memeriksa relai, perkabelan, dan adanya kesalahan pada memori komputer.