Keuntungan dan kerugian ban segala musim
Bagi sebagian besar pengendara, penggantian ban musiman adalah rutinitas yang umum. Biasanya mereka dipandu oleh suhu udara + 7 ° C. Ketika termometer turun ke tanda ini di musim gugur atau udara menghangat hingga nilai seperti itu di musim semi, saatnya mengganti sepatu kuda besi Anda.
Ban musim panas dan musim dingin berbeda terutama dalam komposisi campuran dari mana mereka dilemparkan, dan pola tapaknya. Ban musim panas yang keras dengan pola yang relatif dangkal memberikan cengkeraman yang baik pada permukaan jalan yang kering dan basah di musim panas, tetapi pada suhu rendah ban mulai menjadi sangat kecokelatan, dan pada cuaca beku yang parah dapat retak seperti kaca. Mengemudi dengan ban seperti itu di musim dingin berarti membahayakan tidak hanya diri Anda sendiri, tetapi juga pengguna jalan lainnya.
Ban musim dingin, berkat komposisi karet khusus, mempertahankan elastisitasnya dalam cuaca dingin. Pola tapak khusus yang dalam dengan sistem saluran drainase memberikan penanganan yang cukup baik di jalan yang tertutup genangan air atau salju basah. Dan banyak celah tipis (lamela) yang tampak menempel pada gundukan kecil di jalan, itulah sebabnya ban semacam itu sering disebut Velcro. Namun di musim panas, kelembutan ban musim dingin yang berlebihan secara signifikan merusak penanganan mobil, sementara tapaknya cepat aus, dan bahkan dalam panas yang ekstrim mulai meleleh.
Kemajuan tidak berhenti, dan sekarang dalam bermacam-macam pabrikan ban ada yang disebut ban segala musim. Seperti yang dikandung oleh penciptanya, mereka harus digunakan sepanjang tahun dan membebaskan pengendara dari kebutuhan untuk mengganti ban secara teratur. Tapi apakah semuanya sebagus kelihatannya pada pandangan pertama?
Apa itu semua ban musim
Ban sepanjang musim menempati posisi tengah antara ban musim dingin dan musim panas dan harus memiliki kualitas yang memungkinkan Anda mengendarainya kapan saja sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun. Untuk menandingi kebalikannya, ban segala musim dibuat dari kompon karet keras sedang yang tidak akan menjadi cokelat di cuaca beku ringan sambil tetap memberikan traksi yang memuaskan dan penanganan yang dapat diterima di musim panas yang tidak terlalu panas. Seseorang hampir tidak bisa berharap lebih. Teknologi modern belum memungkinkan pembuatan bahan untuk ban yang sama baiknya dalam cuaca beku yang parah dan panas 30 derajat.
Situasinya mirip dengan pelindung. Di sini juga perlu menggabungkan yang tidak kompatibel. Pola tapak musim panas yang khas sama sekali tidak cocok untuk kondisi musim dingin dengan salju, lumpur, dan es - cengkeramannya terlalu lemah, dan pembersihan sendiri dari massa lumpur dan salju praktis tidak ada. Sipes gesekan musim dingin, yang bekerja dengan baik di salju dan es, mengganggu penanganan pada permukaan yang keras, meningkatkan jarak pengereman, dan mengurangi stabilitas lateral. Oleh karena itu, tapak ban sepanjang musim juga tidak lebih dari solusi kompromi.
Di musim panas, batas kecepatan biasanya lebih tinggi daripada di musim dingin, yang berarti terjadi pemanasan tambahan saat berkendara cepat. Oleh karena itu, kabel tahan panas khusus digunakan pada ban musim panas untuk mencegah deformasi karkas akibat panas berlebih. Ini adalah faktor lain yang membatasi pembuatan ban segala musim yang cocok untuk digunakan dalam kisaran suhu yang luas.
Sebagian besar pengguna mencatat kinerja yang sangat rendah sepanjang musim di musim dingin, tetapi pada saat yang sama mereka cukup puas dengan perilaku mereka di musim panas.
Dengan demikian, ban segala musim cocok untuk digunakan di daerah dengan iklim sedang, di mana musim dingin yang sejuk dan musim panas yang tidak terlalu panas. Kondisi iklim seperti itu biasa terjadi di sebagian besar Eropa dan Amerika Serikat. Bagian selatan Ukraina secara keseluruhan juga cocok untuk ban sepanjang musim, tetapi pada hari-hari yang panas lebih baik menahan diri untuk tidak bepergian dengan ban seperti itu.
Tentang menandai
Ban sepanjang musim ditandai dengan sebutan AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather. Beberapa pabrikan menggunakan sebutan mereka sendiri, dengan satu atau lain cara yang menunjukkan kemungkinan penggunaan sepanjang tahun. Kehadiran piktogram matahari dan kepingan salju secara bersamaan dalam penandaan juga menunjukkan bahwa kita memiliki musim segala cuaca.
Beberapa tanda lain mungkin menyesatkan. Misalnya, M + S (lumpur dan salju) hanyalah sebutan tambahan yang menunjukkan peningkatan kemampuan lintas alam, dapat hadir pada ban musim dingin dan sepanjang musim, serta pada ban yang dirancang untuk SUV. Penandaan ini tidak resmi dan harus dianggap lebih seperti deklarasi pabrikan.
Ban musim dingin Eropa ditandai dengan piktogram gunung berkepala tiga dengan kepingan salju. Namun ikon seperti itu juga bisa ditemukan pada ban segala musim. Dan ini menambah kebingungan lebih lanjut.
Waspadai ban buatan AS dengan label M+S tetapi tanpa lencana gunung kepingan salju. Kebanyakan dari mereka bukan musim dingin atau semua musim.
Dan tanda AGT (All Grip Traction) dan A / T (All Terrain) tidak ada hubungannya dengan musim penggunaan karet, meskipun Anda sering dapat menemukan pernyataan bahwa ini adalah sebutan untuk semua musim.
Jika penandaan tidak memberikan kejelasan, musiman dapat lebih akurat ditentukan oleh pola tapak. Ban sepanjang musim memiliki slot dan saluran yang lebih sedikit daripada ban musim dingin, tetapi lebih banyak dari ban musim panas.
Manfaat sepanjang musim
Ban segala musim memiliki beberapa keunggulan yang mungkin menarik bagi calon pembeli.
Keserbagunaan adalah tujuan sebenarnya dari ban ini. Dengan memasang ban seperti itu, Anda bisa melupakan pergantian musim sepatu mobil untuk sementara waktu.
Keuntungan kedua mengikuti dari yang pertama - penghematan pemasangan ban.
Ban segala cuaca lebih lembut dari ban musim panas biasa, dan karenanya lebih nyaman untuk dikendarai.
Berkat pola tapak yang tidak terlalu agresif, ban sepanjang musim tidak seberisik ban musim dingin.
Tidak perlu memastikan penyimpanan musiman yang tepat dari satu set ban.
Kekurangan:
Ban sepanjang musim memiliki parameter rata-rata, dan karenanya memiliki performa yang lebih rendah dibandingkan ban musiman. Artinya, di musim panas ban ini lebih buruk daripada ban musim panas, dan di musim dingin ban ini lebih rendah dari Velcro klasik.
Di musim panas, di trotoar yang panas, ban sepanjang musim sangat mengurangi penanganan mobil.
Di musim dingin, cengkeraman tidak mencukupi. Alasan utamanya adalah pola tapak.
Ban segala musim sama sekali tidak cocok untuk kondisi es, salju tebal, dan embun beku di bawah -10°C. Dalam kondisi seperti itu, berkendara sepanjang musim sangatlah berbahaya.
Kompon karet yang lebih lembut dibandingkan dengan ban musim panas menyebabkan keausan yang dipercepat di musim hangat. Oleh karena itu, Anda dapat berharap bahwa satu set semua musim akan bertahan kurang dari sepasang set musiman. Ini akan memakan beberapa penghematan yang diperoleh dari kunjungan yang lebih jarang ke toko ban.
Semua ban musim tidak cocok untuk pengendaraan yang agresif. Pertama, karena handling yang berkurang, dan kedua, karena abrasi karet yang kuat.
Keluaran
Установка шин оправдана при соблюдении одновременно трех условий:
- Anda tinggal di zona iklim yang cocok, di mana suhu musim dingin sebagian besar berada di sekitar titik beku dan musim panas tidak terlalu panas.
- Anda siap untuk berhenti mengendarai mobil Anda pada hari-hari yang sangat dingin dan panas.
- Anda lebih suka gaya mengemudi yang tenang dan terukur.
В остальных случаях лучше приобрести отдельные комплекты и резины. Особенно, если вы не являетесь достаточно опытным водителем и вас смущает некоторая рискованность использования всесезонок.
