Prinsip pengoperasian sistem rem pada VAZ 2107

Setiap kendaraan dilengkapi dengan sistem pengereman berkualitas tinggi - terlebih lagi, pengoperasian mobil dengan rem rusak dilarang oleh peraturan lalu lintas. VAZ 2107 memiliki sistem rem yang sudah ketinggalan zaman menurut standar modern, tetapi berfungsi dengan baik dengan fungsi utamanya.

Sistem rem VAZ 2107

Sistem pengereman pada "tujuh" memastikan keamanan saat berkendara. Dan jika mesin diperlukan untuk pergerakan, maka rem adalah untuk pengereman. Pada saat yang sama, pengereman juga sangat penting - untuk ini, mekanisme rem dipasang pada VAZ 2107 menggunakan gaya gesekan dari berbagai bahan. Mengapa itu perlu? Hanya dengan cara ini pada tahun 1970-an dan 1980-an dimungkinkan untuk menghentikan mobil yang melaju dengan kecepatan tinggi dengan cepat dan aman.

Elemen sistem rem

Sistem pengereman "tujuh" terdiri dari dua komponen utama:

• rem servis;
• rem parkir.

Tugas utama rem servis adalah dengan cepat mengurangi kecepatan alat berat hingga benar-benar berhenti. Karenanya, rem servis digunakan di hampir semua kasus mengendarai mobil: di kota di lampu lalu lintas dan tempat parkir, saat mengurangi kecepatan lalu lintas, saat menurunkan penumpang, dll.

Rem servis dirakit dari dua elemen:

1. Mekanisme rem adalah berbagai bagian dan rakitan yang memiliki efek penghentian pada roda, sebagai akibatnya dilakukan pengereman.
2. Sistem penggerak adalah serangkaian elemen yang dikendalikan pengemudi untuk mengerem.

"Tujuh" menggunakan sistem pengereman sirkuit ganda: rem cakram dipasang di gandar depan, dan rem tromol di gandar belakang.

Tugas rem parkir adalah mengunci sepenuhnya roda pada porosnya. Karena VAZ 2107 adalah kendaraan penggerak roda belakang, dalam hal ini roda poros belakang diblokir. Pemblokiran diperlukan saat mesin diparkir untuk mengecualikan kemungkinan pergerakan roda yang sewenang-wenang.

Rem parkir memiliki penggerak terpisah, sama sekali tidak terhubung dengan bagian penggerak rem servis.

Rem tangan - elemen rem parkir yang terlihat oleh pengemudi

Bagaimana semuanya bekerja

Anda dapat menjelaskan secara singkat prinsip pengoperasian sistem rem VAZ 2107 sebagai berikut:

1. Pengemudi memutuskan untuk memperlambat atau berhenti saat mengemudi di jalan raya.
2. Untuk melakukan ini, dia menginjak pedal rem dengan kakinya.
3. Gaya ini langsung jatuh pada mekanisme katup amplifier.
4. Katup sedikit membuka suplai tekanan atmosfer ke membran.
5. Membran melalui getaran bekerja pada batang.
6. Selanjutnya, batang itu sendiri memberikan tekanan pada elemen piston dari master silinder.
7. Minyak rem, pada gilirannya, mulai menggerakkan piston silinder kerja di bawah tekanan.
8. Silinder dibuka atau ditekan karena tekanan (tergantung pada apakah rem cakram atau tromol berada pada poros mobil tertentu). Mekanisme mulai menggosok bantalan dan cakram (atau drum), sehingga kecepatan disetel ulang.

Sistem ini mencakup lebih dari 30 elemen dan node, yang masing-masing menjalankan fungsinya dalam proses pengereman

Fitur pengereman pada VAZ 2107

Terlepas dari kenyataan bahwa VAZ 2107 jauh dari mobil paling modern dan aman, para perancang memastikan bahwa rem bekerja dengan sempurna dalam keadaan darurat. Hanya karena sistem pada "tujuh" adalah sirkuit ganda (yaitu, rem servis dibagi menjadi dua bagian), pengereman dapat dilakukan bahkan dengan satu bagian sirkuit jika tekanan lainnya dikurangi.

Oleh karena itu, jika udara telah masuk ke salah satu sirkuit, maka hanya perlu diservis - sirkuit kedua berfungsi dengan baik dan tidak memerlukan perawatan atau pemompaan tambahan.

Video: pada "tujuh" remnya gagal

Rem gagal pada VAZ 2107

Kerusakan besar

Kerusakan sistem rem VAZ 2107 yang paling umum adalah ketidakefisienan pengereman itu sendiri. Pengemudi sendiri dapat melihat kerusakan ini dengan mata:

• saat pengereman, jarak pengereman bertambah;
• proses pengeremannya sendiri memakan waktu lebih lama dari sebelumnya.

Kerusakan ini dapat disebabkan oleh sejumlah kerusakan:

• ada kantong udara di dalam sistem;
• kebocoran minyak rem;
• keausan bantalan yang parah;
• kegagalan silinder.

Untuk VAZ 2107, jarak pengereman ditentukan: pada kecepatan 40 km / jam di jalan datar dan kering, jarak pengereman tidak boleh melebihi 12.2 meter hingga mobil benar-benar berhenti. Jika panjang jalur lebih tinggi, maka kinerja sistem rem perlu didiagnosis.

Jarak pengereman di trotoar kering dapat dihitung menurut skema ini

Selain ketidakefisienan pengereman, kerusakan lain dapat diamati:

• derak (suara) yang kuat saat menekan pedal rem;
• menghindari mobil di samping saat menurunkan kecepatan;
• menurunkan pedal rem yang melunak;
• getaran dan sentakan saat menekan pedal.

Sensasi yang tidak biasa saat menekan pedal rem menunjukkan kerusakan pada sistem.

Perangkat sistem rem VAZ 2107: mekanisme utama

Sebagai bagian dari sistem pengereman "tujuh" banyak bagian kecil. Masing-masing melayani satu-satunya tujuan - untuk melindungi pengemudi dan orang-orang di dalam kabin selama pengereman atau parkir. Mekanisme utama yang bergantung pada kualitas dan efisiensi pengereman adalah:

• silinder utama;
• penguat daya;
• pengatur;
• bantalan;
• disk;
• drum;
• pedal;
• jalan raya.

Silinder master

Bodi master silinder bekerja berhubungan langsung dengan booster. Secara struktural, elemen ini adalah mekanisme silinder yang menghubungkan suplai minyak rem dan selang balik. Juga, tiga pipa yang mengarah ke roda berangkat dari permukaan master silinder.

Di dalam master silinder terdapat mekanisme piston. Pistonlah yang didorong keluar di bawah tekanan cairan dan menghasilkan pengereman.

Penggunaan minyak rem dalam sistem VAZ 2107 dijelaskan secara sederhana: tidak diperlukan unit penggerak yang rumit dan jalur cairan ke bantalan semudah mungkin.

Silinder adalah salah satu elemen terpenting dalam sistem pengereman, karena dialah yang menciptakan tekanan.

Penguat vakum

Pada saat pengemudi menekan rem, amplifikasi awalnya jatuh pada perangkat amplifier. Penguat vakum dipasang pada VAZ 2107, yang terlihat seperti wadah dengan dua ruang.

Di antara kamar-kamar ada lapisan yang sangat sensitif - membran. Ini adalah upaya awal - menekan pedal oleh pengemudi - yang menyebabkan membran bergetar dan melakukan penghalusan dan tekanan minyak rem di dalam tangki.

Desain amplifier juga memiliki mekanisme katup yang melakukan pekerjaan utama perangkat: membuka dan menutup rongga ruang, menciptakan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Perangkat ruang ganda dengan membran meningkatkan aksi master silinder

Regulator gaya rem

Pengatur tekanan (atau gaya rem) dipasang pada penggerak roda belakang. Tugas utamanya adalah mendistribusikan minyak rem secara merata ke node dan mencegah mobil tergelincir. Regulator berfungsi dengan mengurangi tekanan fluida yang tersedia.

Bagian penggerak regulator dihubungkan ke batang, sedangkan salah satu ujung kabel dipasang di poros belakang mobil, dan ujung lainnya - langsung di bodi. Begitu beban pada gardan belakang bertambah, bodi mulai berubah posisi relatif terhadap gardan (skidding), sehingga kabel pengatur segera menekan piston. Beginilah gaya pengereman dan jalur mobil disesuaikan.

Berkat perangkat ini, beban bodi saat pengereman berkurang secara signifikan.

Bantalan rem

Ada dua jenis bantalan pada VAZ 2107:

• untuk roda gandar depan dengan rem cakram;
• untuk roda gandar belakang dengan rem tromol.

Baca tentang cara mengganti bantalan rem depan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Bantalan terbuat dari baja berkekuatan tinggi, lapisan gesekan dipasang ke dasar rangka. Bantalan modern untuk "tujuh" juga bisa dibeli dalam versi keramik.

Bantalan produksi dalam negeri memiliki kualitas yang sama dengan yang diimpor

Balok dipasang ke cakram atau drum menggunakan perekat lelehan panas khusus, karena saat pengereman, permukaan mekanisme dapat memanas hingga suhu 300 derajat Celcius.

Bantalan yang lebih kuat ditempatkan di roda belakang

Rem cakram gandar depan

Prinsip pengoperasian rem cakram pada VAZ 2107 adalah bantalan dengan lapisan khusus, saat Anda menekan pedal rem, kencangkan cakram rem di satu posisi - yaitu, hentikan. Rem cakram memiliki beberapa keunggulan dibandingkan rem tromol:

• efisiensi pengereman tidak berkurang karena terlalu panas;
• resistensi tinggi saat mengerem di salju, es, dan air;
• bersahaja dalam pelayanan;
• area gesekan yang besar.

Piringannya terbuat dari besi tuang, sehingga bobotnya cukup berat, meski sangat tahan lama. Tekanan pada cakram melalui silinder kerja rem cakram.

Rem cakram di roda depan VAZ 2107

Rem tromol gandar belakang

Inti dari pengoperasian rem tromol identik dengan rem cakram, perbedaannya hanyalah tromol dengan bantalan dipasang pada hub roda. Saat pedal rem ditekan, bantalan menjepit dengan sangat erat ke tromol yang berputar, yang pada gilirannya menghentikan roda belakang. Piston silinder kerja rem tromol juga berfungsi dengan memanfaatkan tekanan minyak rem.

Drum besi tuang yang lebih tahan lama untuk pengereman ditempatkan di roda belakang "tujuh"

Lebih lanjut tentang mengganti tromol rem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedal rem untuk VAZ 2107

Pedal rem terletak di kabin di bagian bawahnya. Sebenarnya, pedal hanya dapat memiliki satu kondisi yang disediakan oleh pabrikan. Ini posisi utamanya sejajar dengan pedal gas.

Dengan mengklik bagian tersebut, pengemudi tidak akan merasakan sentakan atau penurunan, karena pedal adalah mekanisme pertama dari rangkaian beberapa node untuk efisiensi pengereman. Menekan pedal seharusnya tidak menimbulkan tenaga.

Pedal hanyalah elemen eksternal dari sistem, yang dapat dilihat oleh pengemudi

Garis rem

Karena penggunaan cairan khusus pada rem, semua elemen sistem pengereman harus saling berhubungan secara hermetis. Bahkan celah atau lubang mikroskopis dapat menyebabkan rem gagal.

Pipa dan selang karet digunakan untuk menghubungkan semua elemen sistem. Dan untuk keandalan fiksasinya pada casing mekanisme, disediakan pengencang yang terbuat dari ring tembaga. Di tempat-tempat pergerakan unit disediakan, selang karet dipasang untuk memastikan mobilitas semua bagian. Dan di tempat-tempat di mana tidak ada pergerakan node relatif satu sama lain, tabung kaku dipasang.

Satu set pipa kaku rem untuk VAZ 2107 digunakan di tempat yang sulit dijangkau dalam sistem

Cara menguras sistem rem

Memompa rem pada VAZ 2107 (yaitu, menghilangkan kemacetan udara) mungkin diperlukan dalam beberapa kasus:

• setelah menuangkan cairan baru ke dalam tangki;
• dalam proses memperbaiki setiap simpul sistem;
• karena kebocoran cairan;
• karena penurunan tajam dalam efisiensi pengereman.

Bleeding system dapat mengembalikan performa rem dan membuat berkendara menjadi lebih aman. Untuk bekerja Anda perlu:

• kunci ring untuk 8/10;
• kunci pas ujung terbuka 8/10;
• selang transparan tipis;
• baskom atau ember untuk cairan limbah.

Pekerjaan disarankan untuk dilakukan bersama: satu orang akan menekan pedal di kabin, yang lain akan mengalirkan cairan dari alat kelengkapan.

Prosedur:

1. Isi minyak rem hingga tanda "maksimum" pada reservoir.
   

   Sebelum mulai bekerja, pastikan minyak rem terisi maksimal
2. Angkat mobil dengan lift. Pastikan mobil aman.
   

   Proses kerjanya melibatkan tindakan di bagian bawah tubuh, jadi lebih nyaman melakukan pemompaan di jalan layang
3. Pemompaan pada VAZ 2107 dilakukan roda demi roda sesuai skema berikut: kanan belakang, kiri belakang, lalu kanan depan, lalu kiri depan. Peraturan ini harus diikuti.
4. Jadi, pertama-tama Anda harus membongkar roda yang terletak di belakang dan di sebelah kanan.
5. Lepaskan tutup dari drum, buka pas setengah jalan dengan kunci pas.
   

   Setelah melepas tutupnya, disarankan untuk membersihkan fitting dengan lap dari kotoran yang menempel
6. Tarik selang ke badan pas, ujung kedua harus dipindahkan ke baskom.
   

   Selang harus terpasang dengan aman ke fitting agar cairan tidak mengalir melewatinya
7. Di dalam kabin, orang kedua harus menginjak pedal rem beberapa kali - saat ini cairan akan dialirkan melalui selang.
   

   Mode pengereman mengaktifkan sistem - cairan mulai mengalir melalui sambungan terbuka
8. Kencangkan pas kembali setengah putaran. Pada saat yang sama, injak pedal rem sepenuhnya dan jangan lepaskan tekanan sampai cairan berhenti mengalir keluar.
   

   Penting untuk menekan rem sampai semua cairan keluar dari fitting.
9. Setelah itu lepas selang, kencangkan fitting sampai ujung.
10. Prosedur dilakukan sampai gelembung udara muncul dalam cairan yang mengalir. Segera setelah cairan menjadi padat dan tanpa gelembung, pemompaan roda ini dianggap selesai. Secara konsisten perlu memompa roda yang tersisa.

Pelajari cara mengganti kaliper rem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: cara yang benar untuk mengerem rem

BLEEDING YANG BENAR DARI BRAKE VAZ classic (LADA 2101-07)

Dengan demikian, sistem pengereman pada VAZ 2107 tersedia untuk belajar mandiri dan perbaikan minimal. Penting untuk memantau keausan alami elemen utama sistem tepat waktu dan mengubahnya sebelum rusak.